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公开(公告)号：CN116787979A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310580793.8
申请日：2023-05-22
申请人： 柳州五菱汽车工业有限公司
IPC分类号： B60G11/20 , B60G21/055
摘要： 本发明提供的一种高强度扭转梁，包括横梁以及两个纵臂，每个纵臂设置有一个轮轴板。轮轴板为U型弯折板，包括中间板以及分别设置于中间板的两侧且相对设置的两个侧板。中间板用于安装轮毂支架，至少一个侧板上开设有用于穿设纵臂的通孔，至少一个侧板靠近通孔的边缘为与纵臂焊接的圆弧焊接位。通过将轮轴板的至少一个侧板与纵臂配合处开设通孔，形成套环结构，将该开设通孔的轮轴板与纵臂的配合设计为一整圈配合焊接。在受拉工况时，该轮轴板的下方分担了大部分拉力，焊道的受力明显降低，根本上解决了焊道失效的风险，从而能够在实现扭转梁轻量化设计的前提下，同时实现轮轴板与纵臂高强度连接。本发明还提供一种具有上述高强度扭转梁的车辆。
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公开(公告)号：CN114030334A
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202111365061.4
申请日：2021-11-17
申请人： 广西汽车集团有限公司 , 柳州五菱汽车工业有限公司
摘要： 本发明提供一种封闭式连接结构及其制造方法、横梁、车辆，所述封闭式连接结构为筒状结构，包括位于两端的挖槽段和两所述挖槽段之间封闭段，两所述挖槽段远离中心的一端均设有若干挖槽。采用如上结构，在制造封闭式连接结构时能够先通过胀形成型工艺制造未设有挖槽的挖槽段，后通过冲压工艺将挖槽切割成型，以保证其通过胀形成型工艺的冲压时截面变化率较小；由于挖槽段设有若干挖槽，封闭式连接结构两端的横截面周长更大，能够有效增加封闭式连接结构的侧向刚度和外倾刚度；由于挖槽处没有实体结构，不占用材料，相比于两端具有同样横截面周长的其他封闭式连接结构，材料利用率更高，成本更低。
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公开(公告)号：CN116101011A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202310126022.1
申请日：2023-02-16
申请人： 柳州五菱汽车工业有限公司
摘要： 本发明公开一种可自适应修正螺杆垂直度的扭转梁，包括：车轮安装板，具有车轮安装面和第一安装孔；轮毂安装座，贴合装配于所述车轮安装面，所述轮毂安装座具有第二安装孔，所述第二安装孔和所述第一安装孔相对应；螺杆，穿插于所述第一安装孔和所述第二安装孔，所述螺杆的直径小于所述第一安装孔以及所述第二安装孔，所述螺杆配置有第一止挡件和第二止挡件，所述第一止挡件具有第一止挡面，所述第二止挡件具有第二止挡面，所述第一止挡面和所述车轮安装板相抵，所述第二止挡面和所述轮毂安装座相抵，所述第一止挡面和所述第二止挡面中的至少一者为球面。上述方案中，螺杆可以自适应地进行摆动调节，可减少螺杆损坏的可能性，并可保证连接可靠性。
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公开(公告)号：CN118424075A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410427798.1
申请日：2024-04-10
申请人： 柳州五菱汽车工业有限公司
摘要： 本发明公开了一种标准化快换检具，包括检具底座、定位结构、检具块及标准化检测件，定位结构设置于检具底座，以将待检测零件固定于检具底座，检具块设置于检具底座，检具块朝向定位结构的一侧表面为第一检测面，检具块的顶面靠近第一检测面的一侧沿第一检测面的走向间隔设置的多个快换安装结构，各快换安装结构与第一检测面之间的最短距离相同，标准化检测件设置有快换配合结构，标准化检测件与检具块通过快换配合结构与快换安装结构配合可拆卸安装，标准化检测件设置有第二检测面。上述标准化快换检具通过更换不同规格的标准化检测件，可在不反复高精度机加工检具块检测面的前提下，实现恢复检测名义值5mm，从而可有效降低成本，提高效率。
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公开(公告)号：CN114030334B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202111365061.4
申请日：2021-11-17
申请人： 广西汽车集团有限公司 , 柳州五菱汽车工业有限公司
摘要： 本发明提供一种封闭式连接结构及其制造方法、横梁、车辆，所述封闭式连接结构为筒状结构，包括位于两端的挖槽段和两所述挖槽段之间封闭段，两所述挖槽段远离中心的一端均设有若干挖槽。采用如上结构，在制造封闭式连接结构时能够先通过胀形成型工艺制造未设有挖槽的挖槽段，后通过冲压工艺将挖槽切割成型，以保证其通过胀形成型工艺的冲压时截面变化率较小；由于挖槽段设有若干挖槽，封闭式连接结构两端的横截面周长更大，能够有效增加封闭式连接结构的侧向刚度和外倾刚度；由于挖槽处没有实体结构，不占用材料，相比于两端具有同样横截面周长的其他封闭式连接结构，材料利用率更高，成本更低。
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公开(公告)号：CN118219753A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410427826.X
申请日：2024-04-10
申请人： 柳州五菱汽车工业有限公司
IPC分类号： B60G21/05
摘要： 本发明公开了一种扭转梁以及车辆，该扭转梁包括横梁，横梁由板件折弯构成，横梁沿车辆行驶方向具有前部及后部，前部的上端与后部的上端通过折弯部连接，前部远离折弯部的一端为横梁前沿，后部远离折弯部的一端为横梁后沿，横梁前沿所在水平面低于或齐平于横梁后沿所在水平面。上述扭转梁由于横梁前沿的阻挡，风未能触及横梁后沿，横梁后沿所受风阻基本为0，在横梁内腔未形成涡旋阻力，横梁后沿风阻受力F后为0。因此，横梁受到空气阻力为FW横梁＝F前+0＝F前，从而在不改变现有扭转梁的横梁结构的前提下，可以有效降低扭力梁所受风阻，减少油耗，并且避免扭转梁受到上升力的影响，避免后轴抓地力受此影响，从而改善汽车的动力性。
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公开(公告)号：CN117021875A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310994085.9
申请日：2023-08-08
申请人： 柳州五菱汽车工业有限公司
IPC分类号： B60G21/05
摘要： 本发明实施例公开了一种扭转梁总成，包括横梁、拖曳臂，其特征在于，所述拖曳臂一端的端部一体化成型有衬套孔，所述衬套总成压装于所述衬套孔中，在所述衬套总成的周向上，所述衬套孔的孔壁对所述衬套总成形成全包围支撑。本发明在维持扭转梁总成结构和功能不变的前提下，通过衬套总成直接与拖曳臂压装方案，直接取消了高成本的衬套管和衬套管加强筋，综合成本更低。同时，由于取消了衬套管和衬套管加强筋的焊接工艺，完全避免了由于焊接变形引起与衬套总成配合直径的椭圆度变化，解决了由于椭圆度问题造成扭转梁总成的报废问题，同时可降低焊接相关的投入成本。因此，本发明设计出了综合成本更低和无焊接变形造成报废的扭转梁总成。
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公开(公告)号：CN116442696A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310218797.1
申请日：2023-03-08
申请人： 柳州五菱汽车工业有限公司
摘要： 本发明公开一种悬架的导向机构，包括：横梁，所述横梁设置有第一衬套，所述第一衬套的轴向和横向呈夹角设置，所述第一衬套还连接有第一车身固定架；纵臂，所述纵臂位于所述横梁的横向两侧，所述纵臂配置有车身衬套。上述悬架的导向机构可以改善车辆的过多转向，能够提升车辆的不足转向，以提升车辆的操纵稳定性。
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公开(公告)号：CN115416438A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202210988550.3
申请日：2022-08-17
申请人： 柳州五菱汽车工业有限公司
摘要： 本申请公开了一种扭转梁，涉及车辆悬架技术领域，包括横梁、扭杆弹簧、安装座和间歇接触结构，所述安装座固定于所述横梁，所述扭杆弹簧安装于所述安装座，所述间歇接触结构设置在所述扭杆弹簧和所述安装座之间，使所述扭杆弹簧和所述安装座间歇接触。该扭转梁提供的扭转刚度是可变的，能保障车辆既具有较好的操控性、也具有较好的舒适性。
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公开(公告)号：CN214617621U
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202120336280.9
申请日：2021-02-05
申请人： 广西汽车集团有限公司 , 柳州五菱汽车工业有限公司
IPC分类号： F16F1/38
摘要： 本实用新型提供一种增大安装面摩擦力的衬套，包括：外骨架、内骨架和橡胶层，所述内骨架和外骨架为中空圆柱结构，所述橡胶层固定在外骨架和内骨架之间，所述外骨架设有环状大端面和环状小端面，所述橡胶层设有大端胶体、大端空腔以及小端空腔，所述大端胶体固定在环状大端面上；本实用新型提供的增大安装面摩擦力的衬套，在大端面上设置胶体，增加接触面的摩擦力，及时缓冲侧向受力，同时将内骨架两端平滑的平面设计成粗糙的滚花结构，在不增加螺纹副受力且成本增加最小的情况下，进一步提高了摩擦力。
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