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公开(公告)号：CN117885489A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410047153.5
申请日：2024-01-12
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60G17/02 , B60G17/015 , B60G11/18
摘要： 本发明公开了一种车辆悬挂总成、车辆及车辆高度调节方法，属于车辆技术领域，其中车辆悬挂总成，其安装于具有纵梁和横梁的车架，车辆悬挂总成包括上控制臂、下控制臂、转向节、扭杆弹簧机构和驱动机构，上控制臂和下控制臂分别连接在车架的纵梁，转向节分别与上控制臂和下控制臂连接；采用扭杆弹簧机构与上控制臂或下控制臂连接，扭杆弹簧通过调节组件与横梁转动连接，并利用驱动机构驱动调节组件运动，能够带动扭杆弹簧绕其自身轴线转动，可以调节扭杆弹簧不同的转角，从而能够为车辆悬挂总成提供不同的弹簧力，以此达到调节车辆高度的目的，尤其适用于客车或货车，有效解决车辆由于采用扭杆弹簧导致不能调节车高的问题。
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公开(公告)号：CN111890864B
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202010549454.X
申请日：2020-06-16
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60G21/055 , B60G11/18
摘要： 本发明公开了一种内衬板及扭转刚度可调的扭力梁结构，其中，扭转刚度可调的扭力梁结构，包括开口式扭力梁和内衬板，内衬板设置在开口式扭力梁的端部；内衬板的一端设置在开口式扭力梁的端部，内衬板的另一端向下倾斜并与开口式扭力梁的凹槽底部连接，内衬板的两侧开设有溢流槽，内衬板的两侧边缘分别与开口式扭力梁的凹槽两侧壁连接，溢流槽的边缘与凹槽侧壁不连接。本发明巧妙平衡了大扭转刚度和疲劳寿命的矛盾关系，使得开口式扭力梁可以在高于550N·m/deg的高扭转刚度范围内应用。
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公开(公告)号：CN112695182B
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202011590279.5
申请日：2020-12-29
申请人： 山东康泰实业有限公司
摘要： 本发明提供一种车用扭力梁制造方法，包含以下工序：成型工序，将第一预设长度的圆型长管进行压力成型后形成扭力梁，第一预设长度的第一金相组织主要为铁素体及珠光体，淬火工序，对成型后的扭力梁的中间部进行淬火热处理；回火工序，对淬火后的扭力梁的中间部或整体进行回火，回火后扭力梁的端部呈第一金相组织，中间部呈第二金相组织，第二金相组织主要为马氏体；切割工序，对回火后的扭力梁的端部进行第四预设长度的切割，以形成切割面，第三预设长度大于第四预设长度。藉此本发明通过冲压多段预成型的技术手段加上局部热处理的技术手段解决了现有技术的扭力梁在焊接时，端部的力学性能变差的技术问题。本申请另提供一种车用扭力梁后桥总成。
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公开(公告)号：CN114013232B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202111318359.X
申请日：2021-11-09
申请人： 北京中资燕京汽车有限公司
发明人： 吴昌磊
摘要： 本发明提供一种重型车辆用后独立悬架结构，用于连接车辆的车架和轮边减速器，该结构包括两个对称设置的独立悬架单元以及连接两个独立悬架单元的横向稳定杆组件，独立悬架单元为双控制臂结构，上控制臂的长轴端两侧均与车架转动连接，下控制臂的长轴端，一侧通过扭杆弹簧固定在车架上，另一侧与车架转动连接；上、下控制臂的短轴端可转动连接轮边连接轴。本发明后独立悬架结构采用双控制臂结构，上、下控制臂均为对称的梯形结构，控制臂锻造成型、分体组装，节省成本，提高生产效率，能够增强该后独立悬架结构整体的通用性，以适用不同型号的车辆，同时简化加工难度，提高整体强度，从而满足重型车辆车身重量大、路况恶劣情况下的运行要求。
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公开(公告)号：CN107867141B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN201710874276.6
申请日：2017-09-25
申请人： 三菱自动车工业株式会社 , 昼田工业株式会社
摘要： 提供一种扭力梁式悬架以及加强构件，在力作用于拖臂时，能够防止应力集中在拖臂与加强构件的接合部分。扭力梁式悬架包括：左右一对的拖臂；扭力梁，其两端部为被固定于拖臂的状态；加强构件，其基端侧为相对于拖臂被固定的状态，其前端侧为相对于扭力梁被固定的状态，加强构件在其基端侧具备多个突起，多个突起在仰视状态或者俯视状态下是朝向加强构件的基端侧前端变细的形状，多个突起与拖臂为焊接的状态。
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公开(公告)号：CN113518723A
公开(公告)日：2021-10-19
申请号：CN202080015288.3
申请日：2020-02-19
申请人： 依维柯股份公司
发明人： 若泽·弗朗西瓦尔多·佩雷拉莱莫斯
IPC分类号： B60G21/055 , B60G5/04 , B60G11/18 , B60G11/20
摘要： 一种用于重型车辆(1)的悬架系统(5)，重型车辆(1)设置有与由各自的车轴(4)成对承载的多个车轮(3)连接的车架(2)，对于车辆(1)的每个侧部，悬架系统(5)包括第一上部连接元件(6a)和第一下部连接元件(6b)以及第二上部连接元件(7a)和第二下部连接元件(7b)，所述连接元件(6，7)中的每个连接元件在该连接元件的端部处借助于各自的可移动连接件(11，12，14，15)分别与车轴(4)中的一个车轴连接以及与由车架(2)可移动地承载的稳定杆(10)连接，可移动连接件(11，12，14，15)中的至少一个可移动连接件围绕彼此垂直的三个轴线自由旋转。
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公开(公告)号：CN112695182A
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN202011590279.5
申请日：2020-12-29
申请人： 山东康泰实业有限公司
摘要： 本发明提供一种车用扭力梁制造方法，包含以下工序：成型工序，将第一预设长度的圆型长管进行压力成型后形成扭力梁，第一预设长度的第一金相组织主要为铁素体及珠光体；淬火工序，对成型后的扭力梁的中间部进行淬火热处理；回火工序，对淬火后的扭力梁的中间部或整体进行回火，回火后扭力梁的端部呈第一金相组织，中间部呈第二金相组织，第二金相组织主要为马氏体；切割工序，对回火后的扭力梁的端部进行第四预设长度的切割，以形成切割面，第三预设长度大于第四预设长度。藉此本发明通过冲压多段预成型的技术手段加上局部热处理的技术手段解决了现有技术的扭力梁在焊接时，端部的力学性能变差的技术问题。本申请另提供一种车用扭力梁后桥总成。
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公开(公告)号：CN111301090A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010176547.2
申请日：2020-03-13
申请人： 吉林宇恒光电仪器有限责任公司
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/019 , B60G11/18
摘要： 本发明公开了一种单纵臂式电控悬架系统及其控制方法，属于电控悬架领域，由车架、行驶轮和单纵臂总成组成，所述行驶轮通过所述单纵臂总成与所述车架连接，所述单纵臂总成包括:纵臂、第一支撑座、扭杆弹簧、电力执行器连接架、扭杆弹簧调整电力执行器和第二支撑座。本发明通过改变扭杆弹簧的固定角度，改变悬架的刚度以及车身高度，以适应各种工况下平顺性及操纵稳定性的要求。在越障时，通过电控系统的配合，改变纵臂的角度辅助行驶轮越过障碍物以提高移动平台的通过性。
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公开(公告)号：CN106379123B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201610977736.3
申请日：2016-11-08
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种前束集束衬套、扭力梁车桥及汽车，其中，该前束集束衬套包括内筒、外筒和橡胶，所述橡胶硫化固定在所述内筒和所述外筒之间，其特征在于，所述外筒包括小端面、导入段、主体段、防干涉段和大端面，所述橡胶包括镂空结构、小端橡胶体、橡胶主体和大端橡胶体；所述小端橡胶体和所述小端面配合；所述橡胶主体与所述主体段配合；所述大端橡胶体与所述大端面配合。本发明提供的前束集束衬套、扭力梁车桥及汽车有效地控制了扭力梁桥式悬架的侧向力前束的变化，可以降低衬套的橡胶的刚度，提高了车辆在行驶过程中受到路面冲击而产生的振动和噪声，同时，提高了车辆的行驶的平顺性。
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公开(公告)号：CN106828000B
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201510880968.2
申请日：2015-12-03
申请人： 北京宝沃汽车有限公司
发明人： 宋朝远
摘要： 本发明实施例公开了一种扭力梁、扭力梁悬架及车辆，其中，扭力梁包括：纵向托臂及轮边支架，所述轮边支架设有橡胶衬套，并通过所述橡胶衬套安装于所述纵向托臂的后端。其中，在所述轮边支架与所述纵向托臂的连接处设有调整后轮定位参数的偏心螺栓。本发明实施例通过使扭力梁的轮边支架与纵向托臂通过橡胶衬套柔性连接，并且使其中一个橡胶衬套通过偏心螺栓与纵向托臂活动连接，通过调整偏心螺栓改变橡胶衬套的位置，调整车轮的前束值，通过调整车轮的前束值可以抵消部分车轮外倾角对车辆操稳及轮胎磨损的影响，增加行车的安全性，减少轮胎磨损。
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