车辆电机控制设备
    3.
    发明授权

    公开(公告)号:CN100544996C

    公开(公告)日:2009-09-30

    申请号:CN200710104275.X

    申请日:2007-05-23

    Abstract: 作为用于驱动车辆车轮的电机,为每一底盘提供了三个电机。当通过逆变器单独地控制相应电机时,提供了:加速度检测控制部(26),在检测到电机的速度信号随时间的变化率的增加超过了预定值时,节流转矩;以及滑行速度检测控制部(27),根据电机速度信号相对于预定参考速度增加的量,节流转矩。切换控制部(28)进行切换,以便通常通过加速度检测控制部(26)执行对控制每一底盘中在车辆的行进方向中位于最后的电机的逆变器(11)的控制,以及通过滑行速度检测控制部(27)执行对控制其他两个电机的逆变器的控制。

    电力转换装置
    4.
    发明公开
    电力转换装置 审中-实审

    公开(公告)号:CN117639538A

    公开(公告)日:2024-03-01

    申请号:CN202310731252.0

    申请日:2023-06-19

    Abstract: 本发明提供抑制了能量损耗的电力转换装置。实施方式的电力转换装置具备:第一至第四自消弧元件(T1)‑(T4),串联连接在第一直流端子(P)与第二直流端子(N)之间;以及二极管(D5)‑(D6)、第五自消弧元件(T5)以及第六自消弧元件(T6),反并联连接在第一自消弧元件(T1)与第二自消弧元件(T2)的连接点以及第四自消弧元件(T4)与第三自消弧元件(T3)的连接点之间,第二自消弧元件(T2)以及第三自消弧元件(T3)是双极元件,在切换第一自消弧元件(T1)以及第二自消弧元件(T2)的期间,使第三自消弧元件(T3)以及第四自消弧元件(T4)始终断开,在切换第三自消弧元件(T3)以及第四自消弧元件(T4)的期间,使第一自消弧元件(T1)以及第二自消弧元件(T2)始终断开。

    电车控制装置
    5.
    发明授权

    公开(公告)号:CN1308162C

    公开(公告)日:2007-04-04

    申请号:CN200410063552.3

    申请日:2004-07-09

    CPC classification number: Y02T10/7241

    Abstract: 本发明公开一种电车控制装置,具有恒压恒频电源和接触器,该恒压恒频电源具有2组逆变器电路和由电抗器和电容器组成的滤波器以及变压器,该接触器分别在上述2组逆变器电路和上述滤波器之间各设置1组,使由上述电抗器和上述电容器组成的上述滤波器和上述变压器对上述2组逆变器电路共用化,在上述2组逆变器电路的一方动作中通过上述接触器的辅助接点信号使另一方的逆变器电路的门启动指令停止。

    电力机车控制装置和电力机车控制方法

    公开(公告)号:CN104108319B

    公开(公告)日:2017-04-12

    申请号:CN201310529230.2

    申请日:2013-10-31

    Abstract: 提供一种电力机车控制装置和电力机车控制方法,可以减小电源装置的尺寸。电力机车控制装置(100)包括:主变换装置(2a),利用变流器把从架空线供给的交流电力变换成直流电力,利用逆变器把该直流电力变换成控制驱动用电动机(7a)的交流电力;降压电路(4a),把直流电力的电压降压;辅助电源电路(5a),利用逆变器把降压得到的直流电力变换成交流电力,并供给到电力机车内的包括压缩机在内的设备;以及客车电源电路(6a),把降压得到的直流电力供给到电力机车牵引的客车内的包括空调装置在内的设备。

    电力机车控制装置和电力机车控制方法

    公开(公告)号:CN104108319A

    公开(公告)日:2014-10-22

    申请号:CN201310529230.2

    申请日:2013-10-31

    CPC classification number: Y02T10/7241

    Abstract: 提供一种电力机车控制装置和电力机车控制方法,可以减小电源装置的尺寸。电力机车控制装置(100)包括:主变换装置(2a),利用变流器把从架空线供给的交流电力变换成直流电力,利用逆变器把该直流电力变换成控制驱动用电动机(7a)的交流电力;降压电路(4a),把直流电力的电压降压;辅助电源电路(5a),利用逆变器把降压得到的直流电力变换成交流电力,并供给到电力机车内的包括压缩机在内的设备;以及客车电源电路(6a),把降压得到的直流电力供给到电力机车牵引的客车内的包括空调装置在内的设备。

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