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公开(公告)号：CN107031378B
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201610941298.5
申请日：2016-10-25
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/50 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L3/003 , B60L3/0061 , B60L3/0092 , B60L3/04 , B60L15/007 , B60L15/2063 , B60L50/10 , B60L50/13 , B60L50/16 , B60L50/50 , B60L2220/42 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60Y2200/92 , B60Y2400/61 , H02P27/08 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10S903/91 , Y10S903/93
摘要： 本发明提供一种混合动力车辆，在构成为能够执行无变换器行驶控制的混合动力车辆中，在档位为非前进档的情况下，不使发动机停止而防止不必要的转矩的产生且使退避行驶继续。无变换器行驶控制是通过使变换器(221、222)成为门切断状态且驱动发动机(100)来使车辆(1)行驶的控制。ECU(300)在无变换器行驶控制期间，在档位是非前进档的情况下，切断在电动发电机(10)与蓄电池(150)之间流动的电动机电流(IM1)。
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公开(公告)号：CN106696953B
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201610997826.9
申请日：2016-11-11
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： B60W20/20 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60L7/18 , B60L15/2009 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L2220/42 , B60L2240/32 , B60L2240/40 , B60L2240/507 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/18036 , B60W2520/06 , B60W2710/021 , B60Y2300/182 , B60Y2300/91 , B60Y2400/112 , B60Y2400/428 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/914
摘要： 本发明提供一种HV车辆的驱动力控制装置，可以在前进后退的切换时，抑制或者避免由切换卡合装置的卡合状态或者驱动装置的控制状态而产生的振动。在能够设定串联模式和串并联模式至少两种行驶模式的混合动力车辆的控制装置中，配备有：将行驶方向切换成前进行驶和后退行驶的换挡装置(24)、和设定所述行驶模式的控制器(100)，在利用所述换挡装置(24)进行了切换所述行驶方向的操作的情况下，所述控制器(100)将所述行驶方向的切换之后的行驶模式设定成所述行驶方向的切换之前被设定的行驶模式。
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公开(公告)号：CN105128699B
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201510586637.8
申请日：2015-09-16
申请人： 赖红霞
IPC分类号： B60L15/28
CPC分类号： Y02T10/646 , Y02T10/7275
摘要： 本发明具体公开了一种便携口袋式智能电动车的控制方法，所述方法步骤包括控制器实时采集不同位置的压力传感器的压力值；压力传感器处理模块比较各压力值的大小并计算当前重心，运动控制模块根据当前重心计算左右轮的速度值，并发送控制信号给驱动接口模块；根据来自运动控制模块的控制信号，驱动接口模块驱动左右电机使电动车朝重心方向转向和移动。本方法通过人体重心进行电动车的控制，无需操作杆，也无需踏板，操作自然。
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公开(公告)号：CN105073482B
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201480013661.6
申请日：2014-02-20
申请人： 西门子公司
发明人： 沃尔夫冈-迪特尔·里希特 , 曼弗雷德·克舍尔
CPC分类号： B60L15/2036 , B60L9/16 , B60L2200/26 , B60L2220/42 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7275
摘要： 本发明涉及一种轨道车辆和一种用于运行具有至少两个用于驱动轨道车辆的转换器(2，3)的轨道车辆的方法，其中第一转换器(2)设置用于给用于驱动第一车辆侧的两个纵向轮组的至少两个牵引马达供应能量，并且另外的第二转换器(3)设置用于给用于驱动第二车辆侧的至少两个纵向轮组的至少两个牵引马达供应能量。
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公开(公告)号：CN105857052B
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201610059692.6
申请日：2016-01-28
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 光谷典丈
CPC分类号： B60L3/0084 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L2240/80 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T90/16
摘要： 本发明提供一种混合动力汽车，在来自蓄电池ECU(52)的驱动信号和来自HVECU(70)的锁存信号中的至少一个信号为接通时，继电器驱动单元(60)的OR电路(61)进行接通输出，在驱动信号和锁存信号均为断开时，继电器驱动单元的OR电路进行断开输出。并且，在发动机运转时，HVECU将锁存信号断开，在发动机未运转时，HVECU将锁存信号接通。另外，在蓄电池ECU未检测出其与HVECU之间的通信异常时及检测出其与HVECU之间的通信异常之后未经过预定时间时，蓄电池ECU将驱动信号接通，在检测出蓄电池ECU与HVECU之间的通信异常之后经过了预定时间时，蓄电池ECU将驱动信号断开。
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公开(公告)号：CN107969125A
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201680046900.7
申请日：2016-08-29
申请人： 德克萨斯仪器股份有限公司
CPC分类号： B60L7/14 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/1803 , B60L15/2009 , B60L2220/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要： 本申请公开了一种再生制动的方法(400)，其包括提供(401)包括至少一个定子和转子的电动马达、转子的速度、调节定子绕组中的电流水平的马达控制器、控制至定子端子的能量流的功率逆变器，以及与所述马达交换能量的能量存储系统(ESS)。电池管理电路位于功率逆变器与ESS之间，并且处理器具有存储再生制动(RB)算法的相关存储器。RB算法在制动期间促使马达控制器执行根据使再生制动电流最大化的转子速度来确定(402)RB扭矩值，并且使用(403)功率逆变器来重新定向RB电流以使从马达到ESS的功率转移最大化。
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公开(公告)号：CN105473404B
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201480046280.8
申请日：2014-07-30
申请人： 奥迪股份公司
CPC分类号： B60L11/1861 , B60K1/00 , B60K1/02 , B60K17/356 , B60K2001/001 , B60L1/003 , B60L3/0046 , B60L8/003 , B60L11/005 , B60L11/1851 , B60L11/1859 , B60L11/1881 , B60L15/2045 , B60L2220/42 , B60L2240/423 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/10 , B60W20/13 , B60W2510/244 , B60W2710/083 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7022 , Y02T10/705 , Y02T10/7083 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T10/84 , Y02T90/34 , Y10S903/907
摘要： 本发明涉及一种用于控制至少部分电驱动的车辆的驱动装置(70)的方法，该驱动装置包括至少两个分别借助各一个电驱动单元(22、24)机械耦合的车辆车轮，其中电驱动单元(22、24)分别在电动机模式运行中从电能存储器(26)获得电能和/或在发电机模式运行中将电能输送给电能存储器(26)，其中电驱动单元(22、24)在常规运行中根据车辆控制装置(30)的特定于驱动单元的转矩预定值(34、36)来提供转矩，其中，在考虑电能存储器(26)的最大可用功率(66)的情况下确定最大总转矩，并且借助最大总转矩来限定由特定于驱动单元的转矩预定值(34、36)形成的总和。
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公开(公告)号：CN103958240B
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201280059647.0
申请日：2012-12-05
申请人： F·波尔希名誉工学博士公司
发明人： D·克诺布劳赫
CPC分类号： B60K1/02 , B60K1/00 , B60K17/02 , B60K17/12 , B60K17/16 , B60K17/348 , B60K17/35 , B60K17/356 , B60K23/0808 , B60K2001/001 , B60L11/1805 , B60L15/2054 , B60L2220/42 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2260/28 , B60Y2200/91 , F16H48/20 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/26
摘要： 本发明涉及一种纯电力全轮可驱动的机动车辆的动力传动系(1)，该动力传动系包括一个具有差速器(23)的第一车桥(2)、一个具有差速器(26)的第二车桥(3)、以及用于驱动这两个车桥(2，3)的至少一个电动机器(11，32)。在这样的动力传动系中，根据本发明提供了，该至少一个电动机器(11，32)是相对于该机动车辆的行驶方向(4)横向地安排的并且经由一个正齿轮(12)连接至该动力传动系(1)的第一车桥(2)上，并且该第一车桥(2)和该第二车桥(3)各自具有一个冠齿轮(25)，其中这些冠齿轮(25)经由一个轴(27)相连接，所述轴(27)在其相应末端处具有与一个相应的冠齿轮(25)相接合的一个小齿轮(28)。这样的动力传动系允许以构造简单的方式、特别是标准化的方式从具有仅一个从动轴的初始状态将该动力传动系改装成全轮驱动。
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公开(公告)号：CN105189187B
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201380074360.X
申请日：2013-09-10
申请人： 株式会社东芝
CPC分类号： B60L3/0092 , B60L1/003 , B60L3/003 , B60L3/04 , B60L9/28 , B60L2200/26 , B60L2210/30 , B60L2220/42 , B60L2240/34 , B60L2240/80 , Y02T10/646 , Y02T10/7241
摘要： 本发明提供一种即使在向客车供给电源的电源装置发生了故障的情况下也能够避免对乘客的服务质量降低的电力机车控制装置。电力机车控制装置(100)具备：多个第一转换装置(2a、3a……)，其供给对客车·货车牵引用电力机车的驱动电动机(7a、8a……)进行控制的电力；多个第二转换装置(6a、6b)，其供给客车用的电力；电力转换电路(21)，其将特定的第一转换装置的电力经由隔离变压器(24)转换成所述客车用的电力；以及控制部(30)，其进行控制，以便在一台所述第二转换装置发生了故障时，将所述第一转换装置中的一台从所述驱动电动机断开并连接到所述电力转换电路，以作为代替来使用。
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公开(公告)号：CN103595302B
公开(公告)日：2017-12-19
申请号：CN201310361004.8
申请日：2013-08-19
申请人： 安德烈亚斯·斯蒂尔两合公司
IPC分类号： H02P1/16
CPC分类号： H02P6/20 , B60L1/003 , B60L11/1805 , B60L2200/22 , B60L2200/40 , B60L2220/20 , B60L2220/42 , H02H9/001 , H02P1/10 , Y02T10/646 , Y02T10/7005
摘要： 本发明涉及一种用于起动手持工作器具中的电马达尤其用于直流马达的切换电路，包括：主电路，其带有电马达、作为能量源的蓄电池组和用于起动电马达的操作开关；以及相对于蓄电池组和操作开关的并联支路，其中，在该并联支路中布置有电容。为了降低操作开关的电气的触点负载设置成在并联支路中布置有相对电容处在串联中的电子开关。由电容和电子开关构成的串联电路具有第一端部和第二端部，其中，这些端部形成电容至主电路的唯一的电功率连接部。串联电路的电子开关直到闭合操作开关之后经过一段时间间隔后才使由蓄电池组提供的供给电压施加到电容处。
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