公开(公告)号：CN106467111B

公开(公告)日：2019-06-07

申请号：CN201510516313.7

申请日：2015-08-20

Applicant: 比亚迪股份有限公司

Inventor： 廉玉波 ,  凌和平 ,  王宁 ,  熊焱飞 ,  文婷

IPC: B60W30/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/119 ,  B60W10/18 ,  B60W40/112

CPC classification number: B60W30/02 ,  B60K7/0007 ,  B60K17/043 ,  B60K17/356 ,  B60K2007/0092 ,  B60L3/0076 ,  B60L3/0092 ,  B60L3/108 ,  B60L7/10 ,  B60L7/18 ,  B60L50/50 ,  B60L2220/42 ,  B60L2220/46 ,  B60L2240/16 ,  B60L2240/18 ,  B60L2240/22 ,  B60L2240/24 ,  B60L2260/28 ,  B60W10/08 ,  B60W10/184 ,  B60W2510/20 ,  B60W2520/105 ,  B60W2520/125 ,  B60W2520/14 ,  B60W2520/26 ,  B60W2520/28 ,  B60W2530/20 ,  B60W2540/18 ,  B60W2710/083 ,  B60W2720/14 ,  B60Y2200/91

Abstract: 本发明公开的车身稳定控制系统包括信号采集传感器及整车控制器。信号采集传感器用于采集车况信息参数，整车控制器用于根据车况信息参数计算控制横摆力矩，控制横摆力矩用于消除预估横摆力矩与实际横摆力矩的差值，整车控制器还用于在爆胎时根据车况信息参数判断汽车处于稳定区或是非稳定区，并根据车身稳定情况将控制横摆力矩分配到四个车轮以实现车身稳定控制。本发明还公开一种车身稳定控制方法及汽车。

公开(公告)号：CN106232413B

公开(公告)日：2019-06-04

申请号：CN201580020941.4

申请日：2015-04-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 植尾大辅

IPC: B60L1/00 ,  B60L3/00

CPC classification number: B60L3/0092 ,  B60L1/006 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/30 ,  B60L2240/40 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/80 ,  B60L2250/12 ,  B60L2250/26 ,  B60L2260/22 ,  Y02T10/7241

Abstract: 本发明涉及的车辆是使用者能选择车辆的预定模式的车辆。所述车辆包括电源、插座、输入装置和电子控制单元。所述输入装置构造成从使用者接收选择外部供给模式的选择指示。所述外部供给模式是与电气设备的位置在所述车辆的外部的情形对应的模式。所述电气设备构造成从所述电源经由所述插座接收电力。所述电子控制单元配置成将所述车辆控制成使得当通过接收所述选择指示而选择所述外部供给模式时，所述车辆的行驶处于被抑制状态。

公开(公告)号：CN104787033B

公开(公告)日：2019-06-04

申请号：CN201510023214.5

申请日：2015-01-16

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 赵亚男 ,  弗朗西斯·托马斯·康诺利 ,  戴征宇 ,  邝明朗 ,  伯纳德·D·内佛西

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/04 ,  B60W10/18

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K6/48 ,  B60L3/0038 ,  B60L3/0084 ,  B60L3/0092 ,  B60L7/18 ,  B60L15/2009 ,  B60L50/16 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/423 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/00 ,  B60W10/026 ,  B60W10/08 ,  B60W20/14 ,  B60W30/18127 ,  B60W2050/022 ,  B60W2510/0241 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/947

Abstract: 本发明提供一种控制再生制动的方法。一种车辆包括动力传动系，所述动力传动系具有电机，所述电机被配置为响应于制动需求而选择性地施加再生扭矩以导致减速；所述动力传动系还包括变矩器，所述变矩器被配置为使电机与车辆的车轮分离。所述车辆还设置有控制器，所述控制器被配置为：在再生制动事件期间，接收限定再生扭矩极限的信号，并响应于与再生扭矩极限相关的故障条件，基于变矩器打开速度产生替代的再生扭矩极限，以在转变为再生制动期间和退出再生制动期间降低不平稳性。

公开(公告)号：CN109130862A

公开(公告)日：2019-01-04

申请号：CN201810675982.2

申请日：2018-06-27

Applicant: 保时捷股份公司

Inventor： J·米特纳赫特 ,  M·察赫尔

IPC: B60L3/00 ,  B60L58/18

CPC classification number: B60L3/0046 ,  B60K6/442 ,  B60L3/0092 ,  B60L58/20 ,  B60L2240/547 ,  B60R16/033 ,  B60L3/0023

Abstract: 本发明涉及一种用于具有电驱动器的车辆的能量供应装置(10)，包括：高电压电池(12)，该高电压电池具有两个高电压连接触点(18)和至少一个电池串(14)以及至少两个串触点(22)，该至少一个电池串安排在这些高电压连接触点(18)之间，该至少一个电池串(14)安排在这些串触点之间；以及，DC/DC转换器(24)，该DC/DC转换器在输出侧提供用于车辆的低电压电网的低电压并且在输入侧通过这两个串触点(22)与该至少一个电池串(14)导电连接，其中该能量供应装置(10)实施为在故障情况下通过该至少一个电池串(14)用电能供应该车辆的低电压电网。本发明还涉及一种具有上述能量供应装置的车辆以及一种用于给具有电驱动器的车辆提供能量的方法。

公开(公告)号：CN105556775B

公开(公告)日：2018-07-17

申请号：CN201380079627.4

申请日：2013-09-17

Applicant: 三菱电机株式会社

Inventor： 西岛良雅 ,  山口真吾 ,  和知敏

IPC: H02H5/10 ,  B60L1/00 ,  B60R16/02 ,  H02J7/14

CPC classification number: B60R16/0238 ,  B60L1/00 ,  B60L3/00 ,  B60L3/0092 ,  B60L11/1859 ,  B60L11/1862 ,  B60L11/1868 ,  B60L2250/10 ,  B60R16/033 ,  G01R31/3606 ,  H02J7/0029 ,  H02J7/0063 ,  H02J7/14 ,  H02J9/061 ,  H02J2007/0067 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7066

Abstract: 作为向控制装置(5)提供电源电力的电源电力提供单元，将副电池(11)作为主电源，进一步包括副电源(7)。在副电池(11)发生异常时，利用电源变更装置(6)将向控制装置(5)提供电源电力的电源从副电池(11)切换至副电源(7)，能使控制装置(5)稳定地工作，实施电池(3)的放电，在电池(3)成为过放电之前停止放电。

公开(公告)号：CN107681757A

公开(公告)日：2018-02-09

申请号：CN201710622323.8

申请日：2017-07-27

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 大卫·杰夫奥莱·贝雷尔 ,  道格·B·索恩伯格 ,  布瑞克·沃特斯

IPC: H02J7/34 ,  H02H3/087 ,  H02H3/32

CPC classification number: B60L3/0092 ,  B60L1/00 ,  B60L3/003 ,  B60L3/12 ,  B60L58/15 ,  B60L58/21 ,  B60L2210/10 ,  B60L2260/26 ,  B60R16/04 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7216 ,  H02J7/34 ,  H02H3/087 ,  H02H3/32

Abstract: 本发明涉及一种备份电源。车辆系统包括多个DC-DC转换器电路、车辆电池和车辆配电总线。每个车辆电池与DC-DC转换器电路中的每个并联地电连接。每个车辆电池也彼此并联地电连接。此外，DC-DC转换器电路中的每个和车辆电池中的每个电连接到多个车辆配电总线。

公开(公告)号：CN104067183B

公开(公告)日：2018-01-12

申请号：CN201380007080.7

申请日：2013-01-16

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： A.埃尔班

IPC: G05B19/042 ,  B60L15/20 ,  G05B19/414

CPC classification number: F02D28/00 ,  B60L3/0092 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/461 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/08 ,  F02D29/02 ,  G05B19/0421 ,  G05B19/414 ,  G05B19/4148 ,  G05B2219/41003 ,  G05B2219/42091 ,  G05B2219/42247 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7258

Abstract: 本发明涉及一种用于调节马达（1）的装置，具有第一调节回路（15）和第二调节回路（16），所述第一调节回路包括第一调节器（3），所述第二调节回路包括第二调节器（5），其中，所述调节器（3、5）构造用于，分别调节所述马达（1）的状态参量。根据本发明，所述第二调节器（5）如此布置，使得其信号技术地比所述第二调节器（5）更靠近马达。

公开(公告)号：CN107300673A

公开(公告)日：2017-10-27

申请号：CN201710243229.1

申请日：2017-04-14

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 王旭 ,  何川 ,  杨志敏

IPC: G01R31/36 ,  G01R19/165

CPC classification number: B60L11/1861 ,  B60L3/0038 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0092 ,  B60L3/12 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2250/10 ,  G01R31/3624 ,  G01R31/3648 ,  G01R31/3655 ,  G01R31/3658 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  G01R19/16571

Abstract: 本公开涉及电池过电流诊断系统。一种用于车辆的诊断系统包括牵引电池和控制器，所述牵引电池包括多个电池单元，所述控制器被配置为：响应于电池电流大于电流传感器的上限值并且测量的电池电压与估计的电池电压之间的差大于阈值而指示过电流状况，其中，所述估计的电池电压是基于所述上限值的。

公开(公告)号：CN107031378A

公开(公告)日：2017-08-11

申请号：CN201610941298.5

申请日：2016-10-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 清水优 ,  安藤隆 ,  岸本岳志 ,  天野正弥

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60W20/40 ,  B60W20/50

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K6/26 ,  B60K6/28 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/0092 ,  B60L3/04 ,  B60L15/007 ,  B60L15/2063 ,  B60L50/10 ,  B60L50/13 ,  B60L50/16 ,  B60L50/50 ,  B60L2220/42 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/61 ,  H02P27/08 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/646 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/91 ,  Y10S903/93 ,  B60W20/40 ,  B60W2540/16

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆，在构成为能够执行无变换器行驶控制的混合动力车辆中，在档位为非前进档的情况下，不使发动机停止而防止不必要的转矩的产生且使退避行驶继续。无变换器行驶控制是通过使变换器(221、222)成为门切断状态且驱动发动机(100)来使车辆(1)行驶的控制。ECU(300)在无变换器行驶控制期间，在档位是非前进档的情况下，切断在电动发电机(10)与蓄电池(150)之间流动的电动机电流(IM1)。

公开(公告)号：CN106794773A

公开(公告)日：2017-05-31

申请号：CN201580054848.5

申请日：2015-08-20

Applicant: 胡夫·许尔斯贝克和福斯特有限及两合公司

Inventor： 马库斯·巴特尔斯 ,  科恩·迪克 ,  德科·穆勒 ,  斯蒂范·摩尼西

IPC: B60L3/00 ,  E05B17/00 ,  E05B85/10 ,  G01R31/36

CPC classification number: E05B85/107 ,  B60L1/14 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0092 ,  B60L11/1859 ,  B60L11/1861 ,  B60L2250/16 ,  B60L2250/24 ,  B60Q1/2669 ,  B60R25/01 ,  E05B17/002 ,  E05B17/10 ,  E05B81/70 ,  E05B85/06 ,  E05B85/103 ,  E05B2047/0097 ,  G01R31/3689 ,  G08B5/36 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705

Abstract: 用于机动车的、用于打开和/或关闭门或者活门的操纵手柄(100)，其具有抓取元件(101)，所述抓取元件构造为在操纵位置和闭锁位置之间可动的，在所述操纵位置中抓取元件(101)设置为能操纵用于手动打开门或活门(103)的，在所述闭锁位置中抓取元件(101)容纳在凹陷部(105)中，其中，抓取元件(101)具有环绕的抓取元件边界区段(107)并且凹陷部(105)具有凹陷部边界区段(109)，其中，所述操纵手柄(100)这样构造，使得每个所述抓取元件边界区段(107)在抓取元件(101)的锁定位置中与相应地对应的凹陷部边界区段(109)对置地设置，并且其中，在抓取元件边界区段(107)上至少局部地设置照明器件(201)。