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公开(公告)号：CN113495004A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202010254386.4
申请日：2020-04-02
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01L5/13 , G01M15/00 , G01R31/34
Abstract: 本发明提供了一种车辆用永磁牵引系统试验装置及控制方法，该装置包括：至少三个试验平台，其与待试验的永磁牵引系统连接，用于配合所述永磁牵引系统模拟车辆的实际运行工况以实现所述系统的多种性能测试；其中，所述车辆的实际运行工况包括：柴油发动机组运行工况和车辆制动工况；各个试验平台均包括依次连接的电网电源、变流器、电机和扭矩仪。采用本发明的试验装置不仅能够基于地面试验条件，实现柴油发动机、永磁发电机与永磁牵引电机之间协同控制的试验，同时能够有效测试系统在各种突变工况下的稳定性与兼容性，克服了现有技术中试验项目覆盖不全面的问题，大大提升系统的可靠性，并降低了试验装置对能量的消耗，节省试验成本。
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公开(公告)号：CN111845753A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201910363518.4
申请日：2019-04-30
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B60W40/00 , B60W40/06 , B60W40/076 , B60W40/10 , B60W40/13
Abstract: 一种确定非公路车辆的整车阻力的方法，其包括：步骤一、获取待分析非公路车辆的行驶工况；步骤二、基于行驶工况获取待分析非公路车辆的滚动阻力、空气阻力和坡度阻力中的有效阻力；步骤三、根据所获取到的有效阻力确定行驶工况下的整车阻力。本方法通过建立整车在平路、不同坡度情况下的阻力模型及评估方法，能够准确评估出整车的阻力模型，进而根据下坡行驶工况下的整车阻力评估出车辆在矿山最大制动速度下的电驱动系统制动功率需求。本方法能够有效的解决矿用车电驱动系统制动功率选取不准问题，这样也就可以避免整车频繁使用机械制动，从而减少整车机械制动烧毁，甚至造成整车安全风险问题。
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公开(公告)号：CN109428496A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201710724375.6
申请日：2017-08-22
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 一种变流器及电动轮矿山车供电系统，该变流器包括：牵引供电电路，其用于对接收到的第一交流电进行交-直-交转换，得到第二交流电，并将第二交流电传输至与之连接的牵引电机；辅助供电电路，其与牵引供电电路中的中间直流回路连接，用于对中间直流回路所传输来的第一直流电进行直-交-直-交转换，并将得到的交流电传输至与之连接的辅助风机，以驱动辅助风机运行。通过使用该变流器，电动轮矿山车供电系统在牵引电机处于制动工况时无需像现有供电系统那样通过提高柴油发电机转速来为辅助供电电路供电，在制动工况下，本系统能够使得柴油发电机可以处于怠速状态，从而提高了效率，降低了柴油发电机的油耗，节省了系统的运行成本。
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公开(公告)号：CN109428331A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201710736780.X
申请日：2017-08-24
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种牵引变电所用综合能源装置及其控制方法，该装置包括相互连接的控制系统以及分别与控制系统连接的两个单相多绕组变压器、多重变流器，各重变流器的两端分别通过两个单相多绕组变压器连接两供电臂，每重变流器为双向变流回路，控制系统控制通过单相多绕组变压器接入两供电臂中的列车制动能量，经过各重变流器变换后将能量在两供电臂之间进行转移；该控制方法为利用上述装置的控制方法。本发明结构简单、成本低，能够充分利用列车制动能量，提高电能利用率，同时能够降低回馈能量对电力系统电能质量的影响，提高供电电能质量。
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公开(公告)号：CN106208722A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610665759.0
申请日：2016-08-15
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
CPC classification number: H02M5/00 , H05K7/20909 , H05K7/20927
Abstract: 本发明公开了一种矿用电动轮自卸车变流器，包括柜体，柜体的两侧分别开设有第一柜门和第二柜门，正对第一柜门的柜体内部设置有第一空腔和第二空腔，第一空腔和第二空腔呈左右对称状分布，第一空腔的中部设置有风冷散热系统；第二空腔的中部设置有整流斩波模块；正对第二柜门的柜体内部设置有第三空腔和第四空腔，第三空腔和第四空腔呈左右对称状分布且第三空腔和第四空腔内安装有沿上下方向布置的功率模块；第一空腔与第三空腔、第二空腔与第四空腔均背靠背设置；第一空腔和第二空腔与第三空腔和第四空腔之间设置有水冷散热系统。本发明的矿用电动轮自卸车变流器具有结构简单紧凑、占用体积小、散热效果好以及维护方便等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111597673B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN201910128843.2
申请日：2019-02-21
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G06F30/20
Abstract: 本发明提供了一种随机振动疲劳的加速试验方法及系统，该方法包括：根据获取的待试验产品的设计服役寿命和实测的振动激励功率谱密度频谱，基于疲劳损伤谱理论确定所述待试验产品的累积疲劳损伤谱目标函数式，进而依据加速试验前后疲劳损伤等效原理，获取加速试验加速因子的合理取值并利用选取的加速因子值对所述待试验产品开展随机振动疲劳的加速试验。本发明采用的技术方案可以有效实现对具有多种工况的产品进行加速试验，同时提升产品加速试验结果的精确性，为产品性能优化提供可靠的数据支持。
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公开(公告)号：CN112350548B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202011146776.6
申请日：2020-10-23
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种变流器机组及其变流器单元，其中，变流器单元包括：柜体框架；所述柜体框架设有用于同相邻的所述柜体框架并排配合的对接结构。在本方案中，基于柜体框架的对接结构，以便于使得柜体框架(变流器单元)与相邻的柜体框架(变流器单元)形成两两并排连接，从而有助于实现了快速扩展搭建变流器机组，不仅达到了模块化、通用化和平台化的应用要求，而且也满足各铁路牵引变电所不同的供电需求。
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公开(公告)号：CN113562004A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202010349921.4
申请日：2020-04-28
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于矿用电动轮车辆的蓄电池供电系统，包括：主发电机；牵引变流器，其包括主变流器和辅助变流器，主变流器的输入端与主发电机连接，用于输出若干组用来驱动牵引电机的交流电源，辅助变流器的第一端与主变流器中的中间直流回路连接，用于输出直流恒压电源；牵引电机，其与主变流器的输出端连接；双向DC/DC转换装置，其与辅助变流器的第二端连接，根据主发电机的工作状态，通过降压/升压处理实现为蓄电池装置充电/实现蓄电池装置的牵引功能；蓄电池装置，其与双向DC/DC转换装置连接。本发明具有高可靠性，满足电动轮矿车对电驱系统的要求，能够在主发电机故障时仍为牵引电机供电同时为蓄电池充电。
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公开(公告)号：CN110406392B
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN201810388952.3
申请日：2018-04-26
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种非公路车辆电传动系统控制方法，获取当前柴油机发电系统的运行参数，根据预先构建柴油机发电系统运行参数与牵引电机第一功率之间的关系模型确定牵引电机的第一功率；根据所述第一功率计算确定牵引电机当前的最大输出转矩，根据所述最大输出转矩计算牵引电机的输出转矩，控制牵引电机的输出。具有可迅速响应司机加减速指令，最大效率控制功率输出，有效防止过快响应造成牵引故障，为牵引系统提供有效保护等优点。
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公开(公告)号：CN108462250B
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201810098393.2
申请日：2018-01-31
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种过分相电子开关的多电源取能电路，包括依次相连的供电单元、调节单元和取能单元；所述供电单元包括控制单元、直流供电回路和交流供电回路，所述控制单元根据所述直流供电回路和交流供电回路的输出电源状态切换直流供电回路与交流供电回路以提供电源。本发明的过分相电子开关的多电源取能电路具有可靠性高等优点。
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