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公开(公告)号：CN109484180A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201710817232.X
申请日：2017-09-12
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 本发明公开一种双电源制式电力机车列车供电系统及其供电方法，该装置包括一个以上的双电源供电模块，双电源供电模块包括整流单元、三相逆变单元、第一开关单元以及第二开关单元，整流单元的输入端接入供电电源，输出端的一路通过第一开关单元连接至系统输出端以构成直流电源支路、另一路通过第二开关单元、三相逆变单元连接至系统输出端以构成交流电源支路，通过控制第一开关单元、第二开关单元输出直流电源或三相交流电源；该方法为利用上述装置的供电方法。本发明能够实现双电源制式供电，且具有结构简单、所需成本低、使用灵活且供电电能质量好等优点。
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公开(公告)号：CN109861367B
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN201711237664.X
申请日：2017-11-30
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 一种电力机车供电系统，其包括：储能装置；直流供电电路，其用于对储能装置传输来的直流电进行变压；交流供电电路，其用于对牵引变压器传输来的交流电进行整流，得到相应的直流电；中间直流电路；牵引逆变电路，其用于将中间直流电路传输来的直流电转换为相应的交流电并传输至与之连接的牵引电机；辅助逆变电路，其用于将中间直流电路传输来的直流电转换为相应的交流电；其中，当电力机车处于分相区时，直流供电电路处于工作状态，且交流供电电路处于非工作状态。本系统能够使得钢轨打磨工程车在过分相区时采用储能装置来向打磨作业系统供电，该系统更加环保节能，并且无需像现有的柴油机供电方式一样在过分相区前后频繁启动柴油机。
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公开(公告)号：CN111284506A
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201811494805.0
申请日：2018-12-07
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种混合动力机车牵引传动系统，其包括三相整流模块、多组牵引逆变模块以及辅助逆变模块。该系统通过在每个牵引逆变模块之前设置直流接触器与中间直流回路连接，可对发生故障的牵引逆变模块进行单个切除，能够避免造成机车机破的事故；通过在牵引逆变模块内部设置放电电阻，能够对被切除的牵引逆变模块内部的能量进行泄放，从而避免检修维护时出现危险；以及通过对辅助逆变电路的复用，既能够满足辅助用电设备的供电要求，又能够满足车载蓄电池的库内充电需求，从而无需设置专门的充电电路或者配备专门的充电设备。
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公开(公告)号：CN109861367A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201711237664.X
申请日：2017-11-30
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 一种电力机车供电系统，其包括：储能装置；直流供电电路，其用于对储能装置传输来的直流电进行变压；交流供电电路，其用于对牵引变压器传输来的交流电进行整流，得到相应的直流电；中间直流电路；牵引逆变电路，其用于将中间直流电路传输来的直流电转换为相应的交流电并传输至与之连接的牵引电机；辅助逆变电路，其用于将中间直流电路传输来的直流电转换为相应的交流电；其中，当电力机车处于分相区时，直流供电电路处于工作状态，且交流供电电路处于非工作状态。本系统能够使得钢轨打磨工程车在过分相区时采用储能装置来向打磨作业系统供电，该系统更加环保节能，并且无需像现有的柴油机供电方式一样在过分相区前后频繁启动柴油机。
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公开(公告)号：CN113300579A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202010111085.6
申请日：2020-02-24
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种工程车的多源供电设备，兼容交流动力源和直流动力源多种动力源输入，当交流动力源为当前牵引动力源时，控制器控制四象限脉冲整流器将输入的交流电转换成直流电输出，以为工程车提供其所需电能；当直流动力源为当前牵引动力源时，控制器控制四象限脉冲整流器将输入的直流电直接输出，以为工程车提供其所需电能，从而使一个工程车满足于多种电源制式供电，即一个工程车可应用于多种电源制式的地铁线路，提高了工程车的可用性。本发明还公开了一种工程车的多源供电系统，与上述多源供电设备具有相同的有益效果。
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公开(公告)号：CN105790615A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610276830.6
申请日：2016-04-29
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC分类号： H02M7/217 , H02M7/5387 , B61C17/00
CPC分类号： H02M7/217 , B61C17/00 , H02M7/5387 , H02M2001/007
摘要： 本发明公开了一种电力机车列车供电主电路，包括多条列车供电电路，每条供电电路均包括依次相连的AC/DC转换模块、用于将直流电转换成三相交流电的DC/3AC转换模块和用于将三相交流电转换为直流电的3AC/DC转换模块。本发明的电力机车列车供电主电路具有结构简单、输出电源稳定以及体积重量小等优点。
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公开(公告)号：CN110932525B
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN201811076079.0
申请日：2018-09-14
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC分类号： H02M1/00 , H01L23/467
摘要： 本发明涉及一种均衡多个功率模块散热的变流器导流装置及变流器，涉及铁道车辆变流器技术领域，用于提供一种能够最大效率地利用冷却风机容量和散热器的散热能力，并能提升散热系统结构的集成度的变流器导流装置，从而使变流器能够达到轻量化和低噪声的需求，本发明的均衡多个功率模块散热的变流器导流装置，包括至少两个导流板，导流板构成冷却风道的侧壁，由于冷却风道的出风口角度与功率模块的功率(即功耗)大小成比例，使冷却风量能够按各功率模块功耗的比例均衡分配，从而达到平衡各功率模块的散热效果、提升风机容量的利用率的目的，并使变流器散热系统的集成度更强。
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公开(公告)号：CN106218649B
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201610650195.3
申请日：2016-08-10
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于低地板车的散热装置，包括置于车体顶部的柜体，柜体内设有制动电阻和液冷循环系统，液冷循环系统包括相配合的第一风机、第一散热器、水泵和液冷管道，液冷管道伸出柜体外用于冷却车辆的牵引电机，第一风机和第一散热器设置于制动电阻的同一侧，用于使外界冷风通过第一散热器进行首次散热后再吹向制动电阻进行二次散热。本发明具有设计合理、布局紧凑、集成度高、散热效率高、便于维护的优点。
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公开(公告)号：CN106960085A
公开(公告)日：2017-07-18
申请号：CN201710130680.2
申请日：2017-03-07
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
CPC分类号： G06F17/5018 , G01R31/2619 , G06F2217/80
摘要： 本发明公开了一种在线预估IGBT元件结温的方法，包括：S1.构建有限体积模型；S2.根据有限体积模型计算温度场分布和表面换热系数分布；S3.构建有限元模型，将表面换热系数分布映射到有限元模型；S4.根据预先确定的温度预测目标和温度监测点，依次对每个温度预测目标进行瞬态温度场计算，得到温度预测目标的温度和温度监测点的温度随时间变化数据曲线；S5.对数据曲线进行拟合，得到温度监测点的温升值和温度预测目标的温升值之间的传递函数；S6.测量温度监测点的实际温度值和环境温度值，通过传递函数计算温度预测目标的温升值，并计算得到温度预测目标的温度值。具有不需要损坏元件的完整性，预测速度快、准确性高等优点。
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公开(公告)号：CN105914850A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610373172.2
申请日：2016-05-30
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种轨道车辆用不间断电源装置，包括整流单元、逆变单元和蓄电单元，所述整流单元用来将3AC380V整流成DC55V，为相连的逆变单元提供直流电源，同时为相连的蓄电单元充电；所述逆变单元用来将DC55V逆变成AC220V输出，提供至车辆上的负载。本发明具有结构简单紧凑、可靠性更好、能够解决过分相控制时照明中断问题等优点。
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