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公开(公告)号：CN116061696A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202111288987.8
申请日：2021-11-02
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 本发明提供一种弓网无电下的轮轨列车涡流制动装置及其控制方法，装置包括：牵引变流器；永磁牵引电机，与所述牵引变流器连接；涡流制动电源装置，一端连接至所述牵引变流器与所述牵引变流器的连接线路；涡流励磁线圈，与所述涡流制动电源装置的另一端连接；列车配电系统，与所述牵引变流器、所述涡流制动电源装置连接；在轮轨列车弓网无电且需要进行紧急制动的情况下，所述列车配电系统向所述牵引变流器、所述涡流制动电源装置发出涡流制动指令，使所述牵引变流器与所述永磁牵引电机隔离、所述涡流制动电源装置与所述永磁牵引电机连通。本发明解决了轮轨列车在弓网无电情况下不能提供电制动力的问题，减少紧急制动距离，确保列车运行安全。
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公开(公告)号：CN115940515A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211494019.7
申请日：2022-11-25
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种风道串联式的集成冷却系统及其控制方法。涉及牵引系统冷却技术领域。集成冷却系统包括：第一电机热交换器、第一变流器热交换器、第一水泵、第二水泵和风机；第一电机热交换器和第一变流器热交换器分别各自的水冷管路为牵引电机和牵引变流器进行散热，第一电机热交换器与第一变流器热交换器并列设置，且第一电机热交换器和第一变流器热交换器的通风风道串联耦合；在与第一电机热交换器相连的水冷管路上设置有第一水泵；在与第一变流器热交换器相连的水冷管路上设置有第二水泵；采用风机对第一电机热交换器、第一变流器热交换器进行散热冷却。本发明能够在提高提升散热设备的集成度，降低散热设备的重量和体积，进而实现轻量化。
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公开(公告)号：CN113320553A
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202010129154.6
申请日：2020-02-28
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种列车牵引系统及其控制方法，列车牵引系统包括蓄电池、牵引逆变器、辅助逆变器、牵引电机、直流接触器和传动控制单元。在进入蓄电池牵引模式后，传动控制单元控制直流接触器闭合，控制牵引逆变器运行于逆变模式，将直流电转换为交流电为牵引电机供电；在进入无火回送模式后，传动控制单元控制直流接触器闭合，控制牵引逆变器运行于逆变模式，由蓄电池通过牵引逆变器为牵引电机提供励磁电压，使得牵引电机进入发电模式，控制直流接触器断开，控制牵引逆变器运行于整流模式，牵引电机产生的电能为列车辅助设备供电。本发明通过一套装置实现列车的蓄电池牵引功能和无火回送功能，并保证列车辅助设备在无火回送过程中能够正常运行。
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公开(公告)号：CN111137324A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201811313417.8
申请日：2018-11-06
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种牵引控制系统，包括：控制模块，用于在接收到应急供电指令后，控制牵引变流器和双向充电机启动；包括多个蓄电池、用于输出直流电的蓄电池组；牵引变流器，用于在接收到牵引指令后，将蓄电池组输出的直流电转换为交流电输出至牵引电机，以通过牵引电机驱动列车运行；双向充电机，用于在接收到牵引指令或辅助指令后，将蓄电池组输出的直流电转换为交流电输出至辅助负载和/或牵引变流器，以便辅助负载工作。本发明通过列车上既有的蓄电池来启动应急供电，可以实现故障列车的自主运行，效率高，同时通过蓄电池为辅助负载供电，提高了故障的列车在救援回送过程中舒适性。本发明还公开了一种牵引控制方法及列车，具有上述有益效果。
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公开(公告)号：CN113320553B
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202010129154.6
申请日：2020-02-28
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种列车牵引系统及其控制方法，列车牵引系统包括蓄电池、牵引逆变器、辅助逆变器、牵引电机、直流接触器和传动控制单元。在进入蓄电池牵引模式后，传动控制单元控制直流接触器闭合，控制牵引逆变器运行于逆变模式，将直流电转换为交流电为牵引电机供电；在进入无火回送模式后，传动控制单元控制直流接触器闭合，控制牵引逆变器运行于逆变模式，由蓄电池通过牵引逆变器为牵引电机提供励磁电压，使得牵引电机进入发电模式，控制直流接触器断开，控制牵引逆变器运行于整流模式，牵引电机产生的电能为列车辅助设备供电。本发明通过一套装置实现列车的蓄电池牵引功能和无火回送功能，并保证列车辅助设备在无火回送过程中能够正常运行。
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公开(公告)号：CN110031743B
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN201810030424.0
申请日：2018-01-12
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC分类号： G01R31/28
摘要： 本发明公开一种用于轨道交通车辆牵引变流器的自检测方法及装置，该方法步骤包括：S1.预先分别加载多个自检控制模块，以及存储配置参数在待检牵引变流器的DCU单元中；S2.待检牵引变流器DCU单元上电时加载存储的配置参数，根据配置参数启动自检测，自检测执行过程中使用各个自检控制模块分别控制对牵引变流器各部件执行自检测，并根据配置参数判定自检测是否通过；该装置包括多个自检控制模块、配置参数模块以及自检执行模块。本发明具有实现方法简单、无需增加额外的硬件成本，能够对牵引变流器实现智能化自检测，且效率高、可灵活配置以及安全可靠等优点。
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公开(公告)号：CN110031743A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201810030424.0
申请日：2018-01-12
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC分类号： G01R31/28
摘要： 本发明公开一种用于轨道交通车辆牵引变流器的自检测方法及装置，该方法步骤包括：S1.预先分别加载多个自检控制模块，以及存储配置参数在待检牵引变流器的DCU单元中；S2.待检牵引变流器DCU单元上电时加载存储的配置参数，根据配置参数启动自检测，自检测执行过程中使用各个自检控制模块分别控制对牵引变流器各部件执行自检测，并根据配置参数判定自检测是否通过；该装置包括多个自检控制模块、配置参数模块以及自检执行模块。本发明具有实现方法简单、无需增加额外的硬件成本，能够对牵引变流器实现智能化自检测，且效率高、可灵活配置以及安全可靠等优点。
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公开(公告)号：CN116039595A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202111266119.X
申请日：2021-10-28
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种列车制动方法、装置、存储介质及电子设备，涉及列车制动技术领域，所述列车包括涡流制动装置，所述方法包括：获取最大电制动力、最大涡流制动力和所需的总制动力；其中，所述最大涡流制动力由所述涡流制动装置提供；确定所述所需的总制动力与所述最大电制动力和所述最大涡流制动力之间的数值关系；当所述数值关系满足预设关系时，增加涡流制动，以使所述列车基于增加涡流制动后的制动方式进行制动。本发明提供的技术方案，能够在列车高速运行时有效制动，且能够减少制动时的匝瓦损耗，从而保障列车的运行安全。
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