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公开(公告)号：CN115563554A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202211343995.2
申请日：2022-10-31
Applicant: 武汉理工大学
IPC: G06F18/2415 , G06F18/214 , E01C3/04
Abstract: 本申请公开了一种路基压实问题诊断方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：获取路基压实检测数据样本、路基问题类型数据样本；建立初始贝叶斯分类模型；将路基压实检测数据样本输入至初始贝叶斯分类模型，输出对应的路基问题类型数据，训练初始贝叶斯分类模型，得到训练完备的贝叶斯分类模型；根据训练完备的贝叶斯分类模型对路基压实问题进行诊断。通过构建贝叶斯分类模型对进行路基压实问题诊断，不仅缩短了检测时间，能够及时诊断出路基压实问题，并且由于贝叶斯分类模型的学习过程是一个不断精进的过程，因此，能够保证最终对路基压实问题的诊断精度。
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公开(公告)号：CN104034611A
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201410156266.5
申请日：2014-04-18
Applicant: 武汉理工大学
IPC: G01N3/32
Abstract: 本发明涉及一种桥梁无缝伸缩缝材料疲劳开裂模拟测试方法及其测试设备。其测试方法包括如下步骤：1)将2块混凝土构件置于试验平台上固定制成具有凹槽的伸缩缝结构；2)待测的桥梁无缝伸缩缝材料铺筑于伸缩缝结构的凹槽中制成试件；3)设定试验温度，试件在恒定温度下保温；4)将轮胎放置于试件表面，调节轮压以及轮胎与试件之间的相对行程距离和速度，使试件与轮胎之间产生相对往复运动；5)使2块混凝土构件产生相对往复运动；6)测量桥梁无缝伸缩缝材料拉伸变形量，分别记录桥梁无缝伸缩缝产生初裂和终裂时混凝土构件和轮胎相对往复运动次数。本发明可用于测定桥梁无缝伸缩缝材料在轮胎载荷和桥梁温度收缩共同作用下的疲劳开裂所需的重复加载作用次数。
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公开(公告)号：CN102718438A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201210130811.4
申请日：2012-04-30
Applicant: 武汉理工大学
CPC classification number: Y02W30/93
Abstract: 本发明涉及一种桥梁无缝伸缩缝材料及其制备。一种大伸缩量桥面无缝伸缩缝材料，其特征在于，它由1#矿料、2#矿料、橡胶颗粒、矿粉填料和胶结料制备而成，各原料所占质量百分数为：1#矿料60.0%～70.0%、2#矿料4.0%～14.0%、橡胶颗粒4.0%～8.5%、矿粉填料4.0%～7.0%、胶结料9.0%～17.5%；所述的胶结料的各组分及其质量百分比为：基质沥青65.0～75.0%，橡胶粉20.0%～25.0%，SBS改性剂5.0～10.0%。其特点是在低温下具有更大的变形能力而不致开裂，在高温下具有较好的抗车辙能力。采用上述方法制备的大伸缩量桥面无缝伸缩缝材料的伸缩量≥50mm，突破了常规无缝伸缩缝的伸缩位移限制，可在中等跨度的桥梁中推广应用。
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公开(公告)号：CN101806028A
公开(公告)日：2010-08-18
申请号：CN201010126896.X
申请日：2010-03-16
Applicant: 武汉理工大学
Abstract: 本发明涉及一种钢纤维沥青混凝土。层布式钢纤维导电沥青混凝土，其特征是：它包括沥青混凝土面层、钢纤维层、下承层，沥青混凝土面层、钢纤维层、下承层自上而下依次布置，钢纤维层中埋有电极；钢纤维层由钢纤维和导电乳化沥青组成，钢纤维采用撒布的方法均匀铺设在下承层表面，钢纤维上喷洒有导电乳化沥青，钢纤维的撒布量为170～330g/m2，导电乳化沥青的洒布量为0.6～0.8l/m2。本发明具有造价低、施工简便、质量易于控制、导电性能良好的特点，同时高温稳定性和低温抗裂性得以改善，可用于沥青路面除冰化雪和沥青路面病害的自愈合或热修复。
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公开(公告)号：CN117233013A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202310142440.X
申请日：2023-02-21
Applicant: 武汉理工大学 , 安徽省高速公路试验检测科研中心有限公司 , 安徽省交通控股集团有限公司
Abstract: 一种动态回弹模量三维点阵型路基路面压实质量评估方法，所述动态回弹模量三维点阵数据的路基路面质量评估方法包括以下步骤；步骤一：选取待评估公路施工的典型作业面，将典型作业面的结构层均分为若干个检测区域，每个检测区域的中心位置作为动态回弹模量测点，获取动态回弹模量测点的回弹模量数据；步骤二：获取每个检测区域压实质量控制指标，即为标准值；步骤三：根据每个检测区域内的压实质量控制指标与回弹模量数据建立关系曲线；步骤四：根根据关系曲线判断回弹模量数据距离标准值的差距大小，然后将差距分类，对应深浅不同颜色。本设计施工管理人员能够快速获得现场作业面压实质量情况。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116754343A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310550383.9
申请日：2023-05-16
Applicant: 武汉理工大学 , 安徽省高速公路试验检测科研中心有限公司 , 安徽省交通控股集团有限公司
Abstract: 一种基于体积控制的松散粒料静压成型模具，所述基于体积控制的松散粒料静压成型模具包括底板、一横向模具板、二横向模具板、一纵向模具板、二纵向模具板与调节板；所述底板的顶部中央平行设置有一横向模具板、二横向模具板，一横向模具板、二横向模具板的左侧之间通过一纵向模具板连接，一横向模具板、二横向模具板的右侧之间通过二纵向模具板连接，所述一横向模具板、二横向模具板、一纵向模具板与二纵向模具板之间设置有成型区；所述一横向模具板、二横向模具板之间位于成型区内设置有两个调节板。本设计模具的拆卸和安装更加的方便，可以根据使用的需求随时调节，随时的安装拆卸。
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公开(公告)号：CN102718438B
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201210130811.4
申请日：2012-04-30
Applicant: 武汉理工大学
CPC classification number: Y02W30/93
Abstract: 本发明涉及一种桥梁无缝伸缩缝材料及其制备。一种大伸缩量桥面无缝伸缩缝材料，其特征在于，它由1#矿料、2#矿料、橡胶颗粒、矿粉填料和胶结料制备而成，各原料所占质量百分数为：1#矿料60.0%～70.0%、2#矿料4.0%～14.0%、橡胶颗粒4.0%～8.5%、矿粉填料4.0%～7.0%、胶结料9.0%～17.5%；所述的胶结料的各组分及其质量百分比为：基质沥青65.0～75.0%，橡胶粉20.0%～25.0%，SBS改性剂5.0～10.0%。其特点是在低温下具有更大的变形能力而不致开裂，在高温下具有较好的抗车辙能力。采用上述方法制备的大伸缩量桥面无缝伸缩缝材料的伸缩量≥50mm，突破了常规无缝伸缩缝的伸缩位移限制，可在中等跨度的桥梁中推广应用。
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公开(公告)号：CN101915710B
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201010232274.5
申请日：2010-07-23
Applicant: 武汉理工大学
IPC: G01N5/00
Abstract: 一种路面表面防滑加铺材料松散掉粒模拟测试方法，它包括如下步骤：1)将待测试的防滑加铺材料加铺于路面面板表面制成试件；2)将试件置于轮胎下方；3)调节轮胎施加在试件表面上的摩擦力和轮压、以及轮胎与试件之间的相对行程距离和行进速度；4)使轮胎与试件之间相对往复运动；收集从试件表面脱落下的集料颗粒，并记录轮胎与试件之间相对往复运动不同次数下，脱落下的集料颗粒的质量。用于上述测试方法的测试设备，包括用于安放试件的可移动的试验平台、置于试件上的轮胎、轮压加载机构、摩擦力加载机构以及驱动机构；轮压加载机构与轮胎的转轴连接；摩擦力加载机构与轮胎的胎面配合；驱动机构的动力输出端与试验平台连接。
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公开(公告)号：CN101915710A
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN201010232274.5
申请日：2010-07-23
Applicant: 武汉理工大学
IPC: G01N5/00
Abstract: 一种路面表面防滑加铺材料松散掉粒模拟测试方法，它包括如下步骤：1)将待测试的防滑加铺材料加铺于路面面板表面制成试件；2)将试件置于轮胎下方；3)调节轮胎施加在试件表面上的摩擦力和轮压、以及轮胎与试件之间的相对行程距离和行进速度；4)使轮胎与试件之间相对往复运动；收集从试件表面脱落下的集料颗粒，并记录轮胎与试件之间相对往复运动不同次数下，脱落下的集料颗粒的质量。用于上述测试方法的测试设备，包括用于安放试件的可移动的试验平台、置于试件上的轮胎、轮压加载机构、摩擦力加载机构以及驱动机构；轮压加载机构与轮胎的转轴连接；摩擦力加载机构与轮胎的胎面配合；驱动机构的动力输出端与试验平台连接。
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公开(公告)号：CN114819506A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210313897.8
申请日：2022-03-28
Applicant: 安徽省交通控股集团有限公司 , 安徽省高速公路试验检测科研中心有限公司 , 武汉理工大学
Abstract: 本发明一种路基分层压实质量在线智能管控平台及方法。该平台包括智能前端采集设备、质量监测平台、用户终端。智能前端采集设备由：便携式动态回弹模量仪、压路机、土壤含水率测定仪三种设备组成，对现场数据进行采集、测点定位以及将数据无线传输至质量监测平台；质量监测平台对获取数据进行挖掘并分析处理，现场测点数据以图表、曲线形式显示，并将现场监测数据与逐层构建三维模型关联，用户可点击测点、图表显示详细信息、历史监测数据以及测点移动路径；用户终端可对现场监测人员发送指令，对路基压实质量原因溯源，并指导施工现场对异常情况进行处理。能够对施工现场路基施工质量进行有效控制。
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