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公开(公告)号：CN114819506A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210313897.8
申请日：2022-03-28
申请人： 安徽省交通控股集团有限公司 , 安徽省高速公路试验检测科研中心有限公司 , 武汉理工大学
摘要： 本发明一种路基分层压实质量在线智能管控平台及方法。该平台包括智能前端采集设备、质量监测平台、用户终端。智能前端采集设备由：便携式动态回弹模量仪、压路机、土壤含水率测定仪三种设备组成，对现场数据进行采集、测点定位以及将数据无线传输至质量监测平台；质量监测平台对获取数据进行挖掘并分析处理，现场测点数据以图表、曲线形式显示，并将现场监测数据与逐层构建三维模型关联，用户可点击测点、图表显示详细信息、历史监测数据以及测点移动路径；用户终端可对现场监测人员发送指令，对路基压实质量原因溯源，并指导施工现场对异常情况进行处理。能够对施工现场路基施工质量进行有效控制。
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公开(公告)号：CN118896865A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202410945971.7
申请日：2024-07-15
申请人： 安徽省高速公路试验检测科研中心有限公司
摘要： 本发明公开了一种动态回弹模量测试仪回弹变形的测试方法，属于公路检测领域，其步骤如下：其步骤如下：S1、选择测试路基区域，S2、总变形的测试，S3、回弹变形的测试；S4、总变形与回弹变形的关联性计算，S5、后续总变形与回弹变形测定。本发明既能提高现场动态回弹模量的测试方法效率，也能直接反映现场路基的压实质量。本发明的路基弹性模量的测试方法检测效率高，不需要汽车的配合，操作简单，利于推广。
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公开(公告)号：CN220318489U
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202321065047.7
申请日：2023-05-05
申请人： 安徽省高速公路试验检测科研中心有限公司
IPC分类号： E02D1/02
摘要： 本实用新型公开了一种用于路基回弹模量测试仪的承载板装置，包括圆形的承载板、电控盒，所述电控盒安装在承载板的中心位置，所述承载板的厚度为8‑20mm，其中心位置设置有限位环，所述电控盒安装于所述限位环内，所述承载板的上表面沿其周向均匀设置有筋条，所述筋条与承载板为一体化结构，所述筋条的一端延伸至承载板的边缘，另一端向承载板的圆心延伸，并与限位环的外壁连接。回弹模量测试仪承载板上方中心设置限位环，通过限位环实现对电控盒的定位安装，方便快捷；设计与承载板一体化制成的筋条提高承载板本体的强度，降低承载板厚度，提高外观美观度。
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公开(公告)号：CN110904812A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911090361.9
申请日：2019-11-08
申请人： 中铁大桥科学研究院有限公司 , 安徽省交通控股集团有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
摘要： 一种减小活载作用下斜拉桥辅助墩处组合梁负弯矩的方法，涉及组合梁斜拉桥施工技术领域，包含以下步骤：S1：将弹性支座放置于支座垫石上，在辅助墩上方安装临时墩，吊装组合梁，使得组合梁高程为H0+L1；其中，H0为成桥设计高程；L1为组合梁拱起高程；S2：将弹性支座上方通过螺栓固定于组合梁，下方通过地脚螺栓固定于支座垫石；S3：进行弹性支座与支座垫石之间缝隙的灌浆，形成灌浆层；S4：拆除临时墩，弹性支座在组合梁的作用下，压缩变形L1；本发明使得组合梁在辅助墩支座体系中，组合梁在活载作用下，弹性支座发生向下的竖向位移，解决了活载作用下组合梁产生负弯矩的问题。
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公开(公告)号：CN108457187A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201810019025.4
申请日：2018-01-09
申请人： 安徽省交通控股集团有限公司 , 中交公路规划设计院有限公司
IPC分类号： E01D21/00
摘要： 本发明涉及一种适用于大跨度组合梁的预组合叠拼工艺，包括：A、制作预制板：预制板为钢筋混凝土结构，在预制板浇筑时，将预埋钢板预埋在内，并且使得预埋钢板露出预制板的下侧；B、在胎架上组拼钢梁横隔板，不同钢梁横隔板作为组合梁的不同梁段，并将相邻梁段组合；C、在预埋钢板、钢梁横隔板上安装匹配件；D、吊装预制板将其搁置在钢梁横隔板上，并利用匹配件定位；E、焊接预埋板与钢梁横隔板之间的对接焊缝；F、浇筑相邻两个梁段对应的两个预制板之间的湿接缝，并进行养护，强度达到要求后张拉横向预应力。本发明将大量工作放在工厂胎架上完成，质量易控制，架设现场工作量小，充分减小混凝土桥面板受力龄期的差异性，结构受力明确合理。
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公开(公告)号：CN105626083A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201610016628.X
申请日：2016-01-07
申请人： 安徽省交通控股集团有限公司
CPC分类号： E21D9/00 , E21D9/001 , E21D11/003
摘要： 本发明公开了一种通透肋式连拱隧道的施工方法，具体包括：首先采用注浆钢管加固拱顶山坡，并与洞身系统锚杆衔接形成连续的加固体系，中导洞开挖后施做整体式中隔墙，并采用“先左洞，后右洞”的工序开挖洞室，左洞肋式拱梁与拱顶纵梁、防撞墙、防撞墙整体模注，并与中隔墙、仰拱形成环型承力体系，循环施工开挖进尺为12～14m，纵向施工间距为6～8m；左右洞施工间距为30m；本发明是针对通透肋式连拱隧道的一套整体式施工方法，施工工序、支护体系和施工控制参数，与通透肋式连拱隧道施工力学行为时空演化规律相相适应，有效保证了施工过程安全和隧道结构的稳定，为这一新型环保型隧道的推广应用提供了一套实际可操作的施工技术。
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公开(公告)号：CN118410721B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410850262.0
申请日：2024-06-28
申请人： 安徽省交通控股集团有限公司 , 安徽省交控建设管理有限公司
IPC分类号： G06F30/27 , G06F30/13 , G06F30/23 , G06F111/06 , G06F111/04
摘要： 本发明涉及抗震设计技术领域，并具体公开了一种公路桩板式结构的耗能斜撑设计参数优化方法，包括：以公路桩板式结构的耗能斜撑的设计参数作为输入变量，以公路桩板式结构的耗能斜撑的关键地震响应作为输出参量，建立优化目标函数f；基于选定的输入变量的多组样本值和非线性时程分析生成训练数据集；基于训练数据集和优化目标函数f进行模型训练和验证，获得增强响应模型；以增强响应模型中包含的当前优化目标函数值最小为目标，寻找多个全局最优设计构型；基于帕累托前沿对多个全局最优设计构型的所有输入参数进行平衡，获得耗能斜撑的最优布置模式和设计参数；用以得出最优斜撑装置的设计参数和设置方式。
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公开(公告)号：CN118428112A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410873565.4
申请日：2024-07-02
申请人： 安徽省交通控股集团有限公司 , 安徽省交控建设管理有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G01M7/02 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及结构性能检测技术领域，并具体公开了适用于公路桩板式结构韧性隔震体系的抗震性能检测方法，包括：基于公路桩板式结构韧性隔震体系的应用地基条件，模拟出多组假设震害数据和每组假设震害数据的评估权重；构建公路桩板式结构韧性隔震体系的隔震力学结构模型；基于多组假设震害数据对隔震力学结构模型进行非线性时程分析，确定出隔震力学结构模型的震害形变响应；基于隔震力学结构模型在所有组假设震害数据输入下的震害形变响应和每组假设震害数据的评估权重，分析出公路桩板式结构韧性隔震体系在应用地基条件下的抗震性能值；在考虑应用地基条件的前提下实现对公路桩板式结构韧性隔震体系的抗震性能的准确检测。
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公开(公告)号：CN109338891B
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN201811354093.2
申请日：2018-11-14
申请人： 安徽省交通控股集团有限公司 , 中铁大桥科学研究院有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种斜拉桥PK组合箱梁悬臂整体吊装桥面板抗裂方法，涉及涉及斜拉桥PK组合箱梁悬臂整体吊装施工技术领域。该方法包括：第一次张拉梁段Bn的斜拉索Cn，桥面吊机从梁段Bn‑1前移至梁段Bn；第二次超张拉斜拉索Cn，使斜拉索Cn的长度小于最终成桥状态的斜拉索的无应力索长；通过桥面吊机吊装梁段Bn+1，并将梁段Bn+1和梁段Bn固定连接；第三次放张斜拉索Cn，使Cn的长度为最终成桥状态的斜拉索的无应力索长。本发明的方法能够在吊装梁段Bn+1时，增加Bn梁段以及附近梁段桥面板的预压应力储备，进而增强Bn梁段以及附近梁段的桥面板的抗裂性。
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公开(公告)号：CN109338891A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811354093.2
申请日：2018-11-14
申请人： 安徽省交通控股集团有限公司 , 中铁大桥科学研究院有限公司 , 中铁大桥局集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种斜拉桥PK组合箱梁悬臂整体吊装桥面板抗裂方法，涉及涉及斜拉桥PK组合箱梁悬臂整体吊装施工技术领域。该方法包括：第一次张拉梁段Bn的斜拉索Cn，桥面吊机从梁段Bn-1前移至梁段Bn；第二次超张拉斜拉索Cn，使斜拉索Cn的长度小于最终成桥状态的斜拉索的无应力索长；通过桥面吊机吊装梁段Bn+1，并将梁段Bn+1和梁段Bn固定连接；第三次放张斜拉索Cn，使Cn的长度为最终成桥状态的斜拉索的无应力索长。本发明的方法能够在吊装梁段Bn+1时，增加Bn梁段以及附近梁段桥面板的预压应力储备，进而增强Bn梁段以及附近梁段的桥面板的抗裂性。
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