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公开(公告)号：CN113937413B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202010659620.1
申请日：2020-07-09
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： H01M50/264 , H01M50/242 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/209
摘要： 本发明提供一种车辆及其电池包。电池包包括托盘、压板以及多个阵列排布的电芯，所述托盘内形成有容纳空间，多个所述电芯收容在所述容纳空间内，所述压板压紧在所述多个电芯上，且所述压板的相对两端均固定在所述托盘上。本发明解决了电池包发生振动、冲击时，有可能导致粘胶失效引起电芯之间相对位移，可能会导致电池包安全隐患的技术问题。
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公开(公告)号：CN107264254B
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201610218256.9
申请日：2016-04-08
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种货车，所述货车包括：车架；驾驶室，所述驾驶室安装在所述车架的前端；货厢，所述货厢安装在所述车架上且位于所述驾驶室的后方；动力电池，所述动力电池与所述车架相连，且位于所述驾驶室的后方及所述货厢的下方；高压电控总成，所述高压电控总成布置在所述驾驶室的座椅下方，且与所述动力电池相连。本发明实施例的货车，动力电池的布置空间大，货车的续航里程长，载货量大，且动力电池的防水性好，布线简单。
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公开(公告)号：CN101596900B
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN200810125701.2
申请日：2008-06-04
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明提供的电动汽车刹车控制系统中，电机控制器(11)用于接收指示刹车深度的电信号以得到刹车深度值，根据监测时间段内的刹车深度增加值计算刹车速度值，并根据刹车深度值和计算出的刹车速度值确定电动汽车处于正常刹车工况还是紧急刹车工况，并根据所确定的工况输出用于控制电机(1)动力输出的电信号。本发明提供的电动汽车刹车控制方法包括以下步骤：根据监测时间段内的刹车深度增加值计算刹车速度值；根据刹车深度值和计算出的刹车速度值确定所述电动汽车处于正常刹车工况还是紧急刹车工况；以及根据所确定的工况相应地控制电机(1)的动力输出。采用本发明提供的刹车控制系统和刹车控制方法可达到更快的刹车效果并提高刹车安全性。
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公开(公告)号：CN101339218B
公开(公告)日：2012-08-01
申请号：CN200710075846.1
申请日：2007-07-06
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明适用于电路测试领域，提供了一种压敏电阻的测试方法，所述方法包括下述步骤：在被测压敏电阻的两端加载高频率交流电，所述交流电的电压低于被测压敏电阻的标称额定电压；在与被测压敏电阻相连的旁路元件的高点端接入隔离所述旁路元件的隔离电路；计算被测压敏电阻的电容值，将被测压敏电阻的电容值与设定的阈值范围进行比较，判断被测压敏电阻是否为良品。通过本发明可以大大提高压敏电阻电性能检测的准确性和稳定性，能够有效地检查出FPC上搭载的压敏电阻的各项电性能不良，实现完全的电性能检查。
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公开(公告)号：CN101423060B
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：CN200710182078.X
申请日：2007-10-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明提供一种混合动力驱动系统的驱动方法，所述驱动系统包括子系统和主驱动装置，所述子系统包括发动机和与发动机连接的第一电机，所述第一电机与主驱动装置之间通过三态超越离合器连接，所述驱动方法包括：仅仅在驱动系统需要发电或者助力时，启动所述子系统，并且相应地控制所述三态超越离合器处于超越状态、接合状态或者双向分离状态。由于子系统仅仅在驱动系统需要发电或者助力时才运行，并且发动机仅在最佳效率区运行，因此可以非常有效地降低驱动系统的油耗和排放。
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公开(公告)号：CN101423060A
公开(公告)日：2009-05-06
申请号：CN200710182078.X
申请日：2007-10-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明提供一种混合动力驱动系统的驱动方法，所述驱动系统包括子系统和主驱动装置，所述子系统包括发动机和与发动机连接的第一电机，所述第一电机与主驱动装置之间通过三态超越离合器连接，所述驱动方法包括：仅仅在驱动系统需要发电或者助力时，启动所述子系统，并且相应地控制所述三态超越离合器处于超越状态、接合状态或者双向分离状态。由于子系统仅仅在驱动系统需要发电或者助力时才运行，并且发动机仅在最佳效率区运行，因此可以非常有效地降低驱动系统的油耗和排放。
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公开(公告)号：CN101339218A
公开(公告)日：2009-01-07
申请号：CN200710075846.1
申请日：2007-07-06
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明适用于电路测试领域，提供了一种压敏电阻的测试方法，所述方法包括下述步骤：在被测压敏电阻的两端加载高频率交流电，所述交流电的电压低于被测压敏电阻的标称额定电压；在与被测压敏电阻相连的旁路元件的高点端接入隔离所述旁路元件的隔离电路；计算被测压敏电阻的电容值，将被测压敏电阻的电容值与设定的阈值范围进行比较，判断被测压敏电阻是否为良品。通过本发明可以大大提高压敏电阻电性能检测的准确性和稳定性，能够有效地检查出FPC上搭载的压敏电阻的各项电性能不良，实现完全的电性能检查。
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公开(公告)号：CN112878194A
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN201911198017.1
申请日：2019-11-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种用于桥梁的调节定位装置，包括：调梁机构和定位机构，调梁机构包括连接组件和调整组件，连接组件可拆卸地连接于盖梁，调整组件设在连接组件上，调整组件与梁体配合以调整梁体的水平度和梁体相对盖梁的高度；定位机构包括锁定组件和定位组件，定位组件包括放置槽，梁体适于放置在放置槽内，锁定组件能够沿盖梁运动，锁定组件与定位组件配合以适于将梁体临时固定在预设位置。发明的调节定位装置，实现对梁体先调节再固定的目的，以使梁体与盖梁之间的安装位置更精准。在梁体与盖梁之间的连接稳定后，可将调梁机构和定位机构从梁体和盖梁上拆下，以便于本发明的调节定位装置的重复使用，进而达到节约成本的目的。
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公开(公告)号：CN101596900A
公开(公告)日：2009-12-09
申请号：CN200810125701.2
申请日：2008-06-04
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明提供的电动汽车刹车控制系统中，电机控制器(11)用于接收指示刹车深度的电信号以得到刹车深度值，根据监测时间段内的刹车深度增加值计算刹车速度值，并根据刹车深度值和计算出的刹车速度值确定电动汽车处于正常刹车工况还是紧急刹车工况，并根据所确定的工况输出用于控制电机(1)动力输出的电信号。本发明提供的电动汽车刹车控制方法包括以下步骤：根据监测时间段内的刹车深度增加值计算刹车速度值；根据刹车深度值和计算出的刹车速度值确定所述电动汽车处于正常刹车工况还是紧急刹车工况；以及根据所确定的工况相应地控制电机(1)的动力输出。采用本发明提供的刹车控制系统和刹车控制方法可达到更快的刹车效果并提高刹车安全性。
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