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公开(公告)号：CN118274106A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311540787.6
申请日：2023-11-17
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力总成的冷却润滑系统、动力总成和车辆，该动力总成的冷却润滑系统包括：发电机油路，发电机油路用于冷却润滑发电机；泵体，泵体用于为发电机油路的油液流动提供动力；变速器油路，变速器油路与发电机油路连接，以使发电机油路内的部分油液流动至变速器油路，变速器油路用于冷却润滑变速器的齿轮和/或轴承。由此，可以实现直接对位准确地进行润滑，可以使得齿轮和轴承不仅受到溅射来的油液润滑，还可以受到变速器油路供应的油液润滑，从而可以使变速器中的齿轮和轴承得到充分的润滑，也具有结构简单、占用空间较小和成本较低的优点。
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公开(公告)号：CN115139772A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202110744962.8
申请日：2021-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K1/02 , B60K17/08 , B60K17/356
Abstract: 本申请涉及一种电驱动总成、四轮驱动系统及汽车，该电驱动总成包括第一车轮驱动总成及第二车轮驱动总成，所述第一车轮驱动总成包括第一电机、第一齿轮减速机构及第一脱挡机构，在第一脱挡机构切换至接合位置时，第一电机的动力通过第一齿轮减速机构传递至第一车轮；所述第二车轮驱动总成包括第二电机、第二齿轮减速机构及第二脱挡机构，在第二脱挡机构切换至接合位置时，第二电机的动力通过第二齿轮减速机构传递至第二车轮。应用本申请的电驱动总成的汽车，在选择使用两驱模式时，断开前轴或后轴的电驱动总成的第一脱挡机构及第二脱挡机构，可以减小或切断电机和齿轮减速机构随转时的拖曳阻力，提高整车经济性和续航里程。
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公开(公告)号：CN118269629A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311833967.3
申请日：2023-12-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力总成及其车辆，动力总成包括第一箱体和轴组件，第一箱体包括第一腔室，第一腔室具有第一开口；轴组件包括第一输出轴和轴承装置，第一输出轴具有第一锥齿轮，轴承装置固定在第一输出轴上，轴组件的一端穿过第一开口配合在第一腔室内，第一锥齿轮和轴承装置均位于第一腔室内。根据本发明的动力总成，与传统的纵置混合动力驱动总成相比，轴承装置与第一箱体的装配方式简单，能够进行自动化装配，从而可以提高车辆的动力总成的生产效率，且降低了人工成本。
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公开(公告)号：CN112744067B
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN201911046988.4
申请日：2019-10-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力系统以及具有其的车辆，所述混合动力系统包括：发动机、双输入轴变速器以及电动发电机、差速器，所述双输入轴变速器通过离合器与所述发动机动力连接；所述电动发电机包括：电机本体，发电端和驱动端，所述发电端与所述双输入轴变速器中的至少一个档位主动齿轮或至少一个档位从动齿轮动力连接；所述差速器分别与所述双输入轴变速器的输出轴、所述电动发电机的驱动端动力连接；其中所述发电端可选择地与所述电机本体动力连接，所述驱动端可选择地与所述电机本体动力连接。由此，混合动力系统的空间占用低、成本低、布置简单，且常规驱动和电驱动模式下的传动效率均较高。
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公开(公告)号：CN118391426A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202310473469.6
申请日：2023-04-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16H57/038 , H02K7/10 , H02K7/116 , F16H57/029 , F16H57/021 , F16H57/027 , F16H57/04 , F16H48/12
Abstract: 本发明公开了一种动力总成的安装箱体、动力总成和具有其的车辆，包括：箱本体，箱本体设有第一腔体、第二腔体和连通第一腔体和第二腔体的轴孔，轴孔适于穿过转轴；油封，油封通过填充转轴的外周面和轴孔的内壁之间的间隙，以分隔第一腔体内的油液和第二腔体内的油液；其中，油封具有隔离第一腔体的第一面和隔离第二腔体的第二面，第一面和第二面之间限定出空腔，以容纳自第一腔体或第二腔体渗出的油液。本发明的动力总成的安装箱体采用油封之间分腔且有效密封，避免相互窜油。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115139772B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202110744962.8
申请日：2021-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K1/02 , B60K17/08 , B60K17/356
Abstract: 本申请涉及一种电驱动总成、四轮驱动系统及汽车，该电驱动总成包括第一车轮驱动总成及第二车轮驱动总成，所述第一车轮驱动总成包括第一电机、第一齿轮减速机构及第一脱挡机构，在第一脱挡机构切换至接合位置时，第一电机的动力通过第一齿轮减速机构传递至第一车轮；所述第二车轮驱动总成包括第二电机、第二齿轮减速机构及第二脱挡机构，在第二脱挡机构切换至接合位置时，第二电机的动力通过第二齿轮减速机构传递至第二车轮。应用本申请的电驱动总成的汽车，在选择使用两驱模式时，断开前轴或后轴的电驱动总成的第一脱挡机构及第二脱挡机构，可以减小或切断电机和齿轮减速机构随转时的拖曳阻力，提高整车经济性和续航里程。
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公开(公告)号：CN112744067A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201911046988.4
申请日：2019-10-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力系统以及具有其的车辆，所述混合动力系统包括：发动机、双输入轴变速器以及电动发电机、差速器，所述双输入轴变速器通过离合器与所述发动机动力连接；所述电动发电机包括：电机本体，发电端和驱动端，所述发电端与所述双输入轴变速器中的至少一个档位主动齿轮或至少一个档位从动齿轮动力连接；所述差速器分别与所述双输入轴变速器的输出轴、所述电动发电机的驱动端动力连接；其中所述发电端可选择地与所述电机本体动力连接，所述驱动端可选择地与所述电机本体动力连接。由此，混合动力系统的空间占用低、成本低、布置简单，且常规驱动和电驱动模式下的传动效率均较高。
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公开(公告)号：CN220910432U
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202322947015.6
申请日：2023-10-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本实用新型公开了一种导油件、齿轮、减速器总成及其车辆，导油件包括第一连接部和第二连接部，第一连接部适于空套在第一转轴。第二连接部连接于第一连接部并向远离第一连接部的方向延伸，以使第二连接部和第一连接部共同限定出储油腔，储油腔上形成有第一出油口，第一出油口适于与第二转轴相对。其中，第一转轴可在第二转轴的带动下转动以集油至储油腔内，储油腔内的润滑油通过第一出油口导油至第二转轴。根据本实用新型的导油件，储油腔内的润滑油通过第一出油口导油至第二转轴，从而提升了润滑油的润滑效率，使用较少的润滑油即可满足对第二转轴的润滑，进而减小了对润滑油的需求量，降低了成本。
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公开(公告)号：CN217598336U
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202220742023.X
申请日：2022-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆的混合动力系统及车辆，混合动力系统包括纵向设置的发动机、驱动电机、发电机及横向设置的差速器总成，还包括传动机构，传动机构至少包括：发动机轴、驱动电机轴、发电机轴、传动轴、输出轴和接合器，接合器设置于传动轴上，发动机轴通过传动轴与输出轴传动配合，驱动电机轴与输出轴传动配合，输出轴与差速器总成传动配合。由此，通过采用发动机纵置前驱的方式，便于采用更大体积的发动机和驱动电机在机舱内的布置，以提供更高的功率和扭矩，满足野外用车的需求，同时也可以使得机舱横向的集成度更高，从而可以节约更多的空间，以用于布置结构更加复杂的悬架系统。
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公开(公告)号：CN221457309U
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202322919750.6
申请日：2023-10-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆的混合动力系统和具有其的车辆，包括：驱动电机，所述驱动电机具有驱动电机轴，所述驱动电机轴的轴向沿车辆的前后方向布置；动力输出轴，所述驱动电机通过所述动力输出轴输出动力；换挡机构，所述驱动电机轴通过所述换挡机构与所述动力输出轴连接，所述换挡机构调节所述驱动电机轴与所述动力输出轴之间的传动比。根据本实用新型实施例的车辆的混合动力系统使得驱动电机驱动工况的覆盖范围更广，并且通过各个工作模式的衔接，防止动力中断，具有提高经济性、动力性等优点。
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