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公开(公告)号：CN118544790A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202411017282.6
申请日：2024-07-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明实施例提供了一种离合器、一种动力系统，以及一种车辆，应用于车辆的技术领域；该离合器包括：离合器包括第一动力连接单元、第二动力连接单元和第三动力连接单元，第三动力连接单元可移动设置于第一动力连接单元、第二动力连接单元之间；至少实现第三动力连接单元与第一动力连接单元接合，或，第三动力连接单元与第二动力连接单元接合。通过复用同一单元来实现对不同动力连接单元的控制，可以在提升混动的动力系统的效率前提下，降低空间占用、减少设备成本。
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公开(公告)号：CN118274087A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311435978.6
申请日：2023-10-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种变速器、混合动力系统以及车辆，变速器包括：第一轴；至少两个齿轮副；离合器模块，所述离合器模块被配置为：使所述第一轴与所述至少两个齿轮副中的一个可选择性连接，或，所述至少两个齿轮副均与所述第一轴断开连接。在本发明中，变速器通过单独设置离合器模块，即可实现相同的作用，这样可以减少器件的需求量，可以进一步地简化结构，节省空间，从而有利于混合动力系统的整体布局。
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公开(公告)号：CN118274043A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311438715.0
申请日：2023-10-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： F16D27/01 , F16D27/118 , F16D27/14 , F16H57/02 , F16H57/023
摘要： 本申请涉及一种动力耦合装置、变速器、动力总成和车辆。该动力耦合装置包括：第一轴；第一接合机构，第一接合机构与第一轴连接；第二接合机构；第二轴，第二轴与第二接合机构连接；以及，电磁驱动机构，电磁驱动机构被配置为：控制第一接合机构和第二接合机构耦合或断开。本申请动力耦合装置通过电磁驱动机构控制第一接合机构和第二接合机构耦合或断开，以实现第一轴和第二轴的动力耦合或断开，从而提升了本申请动力耦合装置的响应速度。
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公开(公告)号：CN118269625A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311436634.7
申请日：2023-10-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力系统和具有其的车辆，所述混合动力系统包括：发动机；变速器，所述变速器与所述发动机传动连接，所述变速器包括第一挡齿轮副、第二挡齿轮副和离合器模块；其中，所述离合器模块被配置为：根据需求功率和/或车速，选择所述第一挡齿轮副和所述第二挡齿轮副中的一个将所述发动机的动力输出，以驱动车辆行驶。根据本发明实施例的混合动力系统能够避免在换挡过程出现动力中断的问题，换挡平顺性更好，且混合动力系统可以在不同车速下保持在高效的工作区间，兼顾动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN118269622A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311438591.6
申请日：2023-10-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力系统和具有其的车辆，所述混合动力系统包括：发动机；纵置第一电动机；纵置第二电动机；第一耦合装置；所述发动机，所述第一耦合装置，所述纵置第一电动机，所述混合动力系统被配置为：当处于第一状态时，通过所述第一耦合装置断开所述发动机与所述纵置第一电动机的连接，且控制所述纵置第一电动机和所述纵置第二电动机共同驱动车辆。根据本发明实施例的混合动力系统能够实现双电机驱动，整车动力性更好，加速性能更加优异，有利于提高用户的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN118269621A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311437735.6
申请日：2023-10-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/10 , B60W20/15 , B60W30/182
摘要： 一种混合动力系统以及车辆，混合动力系统包括：发动机、纵置第一电动机、变速器和纵置第二电动机；纵置第一电动机与发动机连接；变速器具有至少两个档位，变速器的第一端分别与发动机，纵置第一电动机连接；纵置第二电动机与变速器的第二端连接；混合动力系统被配置为：当最大输出扭矩未超过需求扭矩时，控制发动机、纵置第一电动机、纵置第二电动机进入混动模式，且在混动模式下，根据车速控制变速器在至少两个档位之间进行切换，其中，最大输出扭矩与纵置第二电动机对应。该混合动力系统始终保持较高的动力输出效率。
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公开(公告)号：CN221340180U
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202323578319.6
申请日：2023-12-26
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种混合动力系统及车辆。该混合动力系统包括行星齿轮机构、无级变速器、驱动电机、发动机及发电机，所述发动机具有发动机轴，所述发动机通过所述发动机轴与所述行星齿轮机构的第一运动件连接；所述行星齿轮机构的第二运动件可通断地连接至所述无级变速器，所述无级变速器还与所述驱动电机连接；所述发电机具有发电机轴，所述发电机通过所述发电机轴连接至所述行星齿轮机构的第三运动件；所述发动机轴与所述发电机轴平行且间隔设置。
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公开(公告)号：CN219840992U
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202321368604.2
申请日：2023-05-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： F16H3/44 , F16H57/08 , F16H57/023 , F16H48/06 , F16H48/38
摘要： 本实用新型提供一种车辆变速器、混合动力驱动系统及车辆，车辆变速器包括第一轴、中间轴、减速机构以及同步器，第一轴用于连接至驱动电机的动力输出端；中间轴与第一轴同轴设置，且中间轴和第一轴中的一者套设在另一者的外侧；减速机构套设在第一轴的外部并连接至第一轴；同步器套设在第一轴的外部，并能够沿纵向可移动地选择与第一轴和减速机构中的一者接合或断开。本实用新型能够通过同步器选择性地获得两种速比的档位中的一种，使得驱动电机输出的动力在两种档位可调，满足用户对选择不同输出转速的需求。
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公开(公告)号：CN221914001U
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202322944478.7
申请日：2023-10-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种混合动力系统及其车辆，混合动力系统包括第一挡齿轮副、第二挡齿轮副和离合器模块，离合器模块用于控制动力源的动力在第一挡齿轮副和第二挡齿轮副之间切换。根据本实用新型的混合动力系统，使得动力源的动力切换为两个挡位中的任一个，从而实现不同挡位的动力直驱，使得混合动力系统能够适应的驾驶场景更多，覆盖速域更广，动力输出更强劲，同时采用离合器模块进行换挡，可避免在换挡过程出现动力中断的问题，且离合器模块对第一挡齿轮副和第二挡齿轮副的控制，能够增加换挡平顺性。另外，相较于传统的混动动力系统，能够节省同步器和换挡电机，可以极大地降低混合动力系统的成本。
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公开(公告)号：CN221162185U
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202322948508.1
申请日：2023-10-31
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请涉及一种混合动力系统及车辆。该混合动力系统包括：发动机；纵置第一电动机，纵置第一电动机与发动机连接；变速器，变速器具有至少两个档位，变速器的第一端分别与发动机，纵置第一电动机连接；纵置第二电动机，纵置第二电动机与变速器的第二端连接。本申请混合动力系统通过设置具有至少两个档位的变速器，并使得变速器的一端分别与发动机和纵置第一电动机连接，另一端与纵置第二电动机连接，以使得本申请混合动力系统可以通过控制变速器的切换至不同的档位来实现输出动力的切换，从而提升了本申请混合动力系统的动力切换的平稳性。
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