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公开(公告)号：CN115480107B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202110604741.0
申请日：2021-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆状态的反馈方法、终端、后台系统及反馈平台，应用于终端的车辆状态的反馈方法包括：按照预设采样周期获得充电部件当前采样时刻的第一参数信息；根据第一参数信息判断充电部件是否发生故障，并将第一参数信息存储到缓存队列中，其中，缓存队列用于存储第一预设数目个参数信息；当根据第一参数信息判定充电部件发生故障时，持续获取第二预设数目个充电部件的第二参数信息，并将获取的第二参数信息缓存至缓存队列中，以及将缓存队列中的全部参数信息发送至后台系统，其中，第二预设数目小于第一预设数目。如此，能提前启动故障排查的流程，以缩短检修周期，同时能完整记录充电部件故障前后的状态，便于故障的准确排查。
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公开(公告)号：CN117656896B
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202211059072.4
申请日：2022-08-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L53/20 , B60L53/10 , B60L53/00 , H02J7/04 , H02J7/00 , H02M3/00 , H02M3/335 , H02M7/5387 , H02M1/088 , H02M1/42
Abstract: 本公开涉及一种充电机控制方法、装置、充电机及车辆。方法应用于充电机，充电机为车载充电机或充电桩充电机，方法包括：获取电池的第一电压；根据第一电压，确定LLC电路的目标工作模式，目标工作模式为全桥模式或半桥模式；控制LLC电路按照目标工作模式进行工作。由此，可以根据电池电压实现LLC电路的工作模式的动态切换，避免产生不控整流电流，使得充电机安全稳定、可靠地工作在各种工况，并且控制方式简单、高效。
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公开(公告)号：CN118748460A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202411120391.0
申请日：2024-08-15
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及车辆技术领域，提供一种预充电路、车载充电机和车辆，所述预充电路包括：第一开关，第一开关包括第一接触点和第二接触点，第二接触点与供电设备的第一端连接；第二开关，第二开关包括第三接触点和第四接触点，第四接触点与供电设备连接；PFC电路，PFC电路与第一开关和第二开关K2连接；第一电容，第一电容与PFC电路连接；高压电路，高压电路分别与第一电容和PFC电路连接；第二电容，第二电容与第一接触点连接，第二电容与第四接触点连接；高压电池组，高压电池组分别与高压电路、第二电容和高压电路连接；低压电路，低压电路分别与高压电路、第二电容、高压电池组和低压电池组连接。本公开通过直接对母线电容进行预充能够简化预充流程。
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公开(公告)号：CN118611461A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202411100217.X
申请日：2024-08-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种集成电源系统及车辆，涉及电源系统技术领域。集成电源系统可以包括第一双向转换电路和第二双向转换电路。第一双向转换电路可以包括第一端和第二端，第二双向转换电路可以包括第三端和第四端。若集成电源系统工作在第一模式下，第二端与电池连接，第一端与第三端连接，第四端与直流充放电口连接。若集成电源系统工作在第二模式下，第一端与交流充放电口连接，第二端与电池连接，第三端与交流充放电口连接，第四端与电池连接。第一双向转换电路与第二双向转换电路可以作为逆变电路及整流电路，还可以组合使用作为直流变压电路，集成电源系统不需要额外设置DC/DC模块来调节输出电压，较大程度的节省了电路资源，降低成本。
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公开(公告)号：CN118358360A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410473030.8
申请日：2024-04-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L3/00 , G01R31/327 , G01R31/52
Abstract: 本发明公开了一种双重检测电路、电池系统及车辆，所述双重检测电路包括：第一检测电路，用于进行第一检测；第二检测电路，包括至少两个采样电阻、电压采样电路和所述第一检测电路，所述电压采样电路用于获取所述采样电阻的电压，所述第一检测电路可选性地与至少一个所述采样电阻连接来改变所述采样电阻的电压以进行第二检测。根据本发明提供的双重检测电路、电池系统及车辆，通过复用漏电检测电路，使漏电检测电路不仅用于漏电检测，还用于在烧结检测电路改变采样电阻的电压，通过采样电阻的电压变化情况准确判断接触器是否发生烧结。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114362334B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202011092657.7
申请日：2020-10-13
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种充电装置和具有其的车辆，充电装置包括PFC电路模块、开关模块、电压检测模块和控制模块，PFC电路模块至少包括三相桥臂；开关模块的第一端与PFC电路模块的输入端连接，开关模块的第二端与交流电输入端连接，用于控制PFC电路模块中三相桥臂的接通状态；电压检测模块用于检测输入交流电的三相相电压；控制模块与PFC电路模块、开关模块的控制端和电压检测模块分别连接，用于根据充电功率等级和工作模式控制开关模块的开关状态。该充电装置可以实现对三相桥臂温度的均衡控制，在小功率充电时，可以降低PFC电路模块中对开关管的损耗，提高PFC电路的效率。
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公开(公告)号：CN116766972A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202210238567.7
申请日：2022-03-11
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L53/20
Abstract: 本公开涉及一种车载充电机的控制方法、控制装置和车辆。该方法包括：获取车载充电机的交流侧当前的电力信息，其中，电力信息包括交流侧的当前电流和当前电压；确定交流侧的目标充电功率，并根据目标充电功率确定交流侧的稳态目标电流；根据当前电压，确定交流侧的最大限制电流；根据稳态目标电流、最大限制电流及当前电流，确定交流侧的目标电流值，并将交流侧的电流调整至目标电流值。如此，车载充电机的瞬时电压突升时，可控制车载充电机的实际输出功率不会超过预设限制功率，缩短车载充电机过功率运行时间，保护车载充电机中的电子元件。车载充电机的瞬时电压突降时，可控制车载充电机的实际输出功率提升，以缩短充电时间，提升充电效率。
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公开(公告)号：CN113858980B
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202010617786.7
申请日：2020-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种电动车辆、充放电装置及其控制方法，控制方法包括：在接收到第一指令时，判断第一指令是充电指令还是放电指令；在第一指令是充电指令的情况下，控制第一双向开关单元和第二双向开关单元的导通和关断，以将从外部充电口输入的电网交流信号转换为第一交流信号，并控制整流逆变模块的导通和关断，以将第一交流信号转换为直流信号，并通过直流信号为动力电池充电，其中，第一交流信号对应的电压高于电网交流信号对应的电压。本发明能实现控制功率因数校正模块的电流方向，对功率因数校正模块的控制可靠性高，且对充放电装置的控制方案简单，便于降低控制成本和提高控制效率。
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公开(公告)号：CN113022337B
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN201911350570.2
申请日：2019-12-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种预充控制方法、计算机存储介质、控制器和电动车辆，其中，预充控制方法包括：判断车辆充电接口是否通过充电枪与电网电性连接；当所述车辆充电接口通过充电枪与电网电性连接时，判断接收到的控制指令是充电指令还是放电指令；当控制指令是充电指令时，获取动力电池的第一适配电压；控制PFC模块和集成式DC‑DC模块或控制所述集成式DC‑DC模块对车载电机电容进行预充，直至所述车载电机电容的电压达到所述第一适配电压时，导通主接触器，以对动力电池进行充电。本发明实施例的预充控制方法、控制器和电动车辆，无需设置预充电路，减少了电子元器件使用量，从而既降低了成本和热消耗，也提升预充可控性能。
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公开(公告)号：CN112440768B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN201910835464.7
申请日：2019-09-05
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请涉及电子技术领域，提供一种充电控制方法、充电控制模块及其存储介质，该方法应用于包括PFC模块和电感的充电模块，PFC模块包括高频桥臂模块和工频桥臂，充电控制方法包括：获取交流充电设备的实际充电功率；根据实际充电功率和充电模块的最大充电功率获取高频桥臂模块的高频桥臂控制信号和工频桥臂的工频桥臂控制信号；根据高频桥臂控制信号和工频桥臂控制信号控制高频桥臂模块每次桥臂导通的数量和时间以及工频桥臂导通的时间，以使交流充电设备通过充电模块对外部的电池进行充电。通过本申请的实施，能够解决了现有技术中的PFC模块的桥臂均处于导通状态时导致电流谐波含量高以及前级PFC模块的效率降低的问题。
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