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公开(公告)号：CN118748460A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202411120391.0
申请日：2024-08-15
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本公开涉及车辆技术领域，提供一种预充电路、车载充电机和车辆，所述预充电路包括：第一开关，第一开关包括第一接触点和第二接触点，第二接触点与供电设备的第一端连接；第二开关，第二开关包括第三接触点和第四接触点，第四接触点与供电设备连接；PFC电路，PFC电路与第一开关和第二开关K2连接；第一电容，第一电容与PFC电路连接；高压电路，高压电路分别与第一电容和PFC电路连接；第二电容，第二电容与第一接触点连接，第二电容与第四接触点连接；高压电池组，高压电池组分别与高压电路、第二电容和高压电路连接；低压电路，低压电路分别与高压电路、第二电容、高压电池组和低压电池组连接。本公开通过直接对母线电容进行预充能够简化预充流程。
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公开(公告)号：CN118611461A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202411100217.X
申请日：2024-08-12
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种集成电源系统及车辆，涉及电源系统技术领域。集成电源系统可以包括第一双向转换电路和第二双向转换电路。第一双向转换电路可以包括第一端和第二端，第二双向转换电路可以包括第三端和第四端。若集成电源系统工作在第一模式下，第二端与电池连接，第一端与第三端连接，第四端与直流充放电口连接。若集成电源系统工作在第二模式下，第一端与交流充放电口连接，第二端与电池连接，第三端与交流充放电口连接，第四端与电池连接。第一双向转换电路与第二双向转换电路可以作为逆变电路及整流电路，还可以组合使用作为直流变压电路，集成电源系统不需要额外设置DC/DC模块来调节输出电压，较大程度的节省了电路资源，降低成本。
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公开(公告)号：CN114362334B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202011092657.7
申请日：2020-10-13
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明提出了一种充电装置和具有其的车辆，充电装置包括PFC电路模块、开关模块、电压检测模块和控制模块，PFC电路模块至少包括三相桥臂；开关模块的第一端与PFC电路模块的输入端连接，开关模块的第二端与交流电输入端连接，用于控制PFC电路模块中三相桥臂的接通状态；电压检测模块用于检测输入交流电的三相相电压；控制模块与PFC电路模块、开关模块的控制端和电压检测模块分别连接，用于根据充电功率等级和工作模式控制开关模块的开关状态。该充电装置可以实现对三相桥臂温度的均衡控制，在小功率充电时，可以降低PFC电路模块中对开关管的损耗，提高PFC电路的效率。
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公开(公告)号：CN116766972A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202210238567.7
申请日：2022-03-11
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60L53/20
摘要： 本公开涉及一种车载充电机的控制方法、控制装置和车辆。该方法包括：获取车载充电机的交流侧当前的电力信息，其中，电力信息包括交流侧的当前电流和当前电压；确定交流侧的目标充电功率，并根据目标充电功率确定交流侧的稳态目标电流；根据当前电压，确定交流侧的最大限制电流；根据稳态目标电流、最大限制电流及当前电流，确定交流侧的目标电流值，并将交流侧的电流调整至目标电流值。如此，车载充电机的瞬时电压突升时，可控制车载充电机的实际输出功率不会超过预设限制功率，缩短车载充电机过功率运行时间，保护车载充电机中的电子元件。车载充电机的瞬时电压突降时，可控制车载充电机的实际输出功率提升，以缩短充电时间，提升充电效率。
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公开(公告)号：CN113858980B
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202010617786.7
申请日：2020-06-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明提供一种电动车辆、充放电装置及其控制方法，控制方法包括：在接收到第一指令时，判断第一指令是充电指令还是放电指令；在第一指令是充电指令的情况下，控制第一双向开关单元和第二双向开关单元的导通和关断，以将从外部充电口输入的电网交流信号转换为第一交流信号，并控制整流逆变模块的导通和关断，以将第一交流信号转换为直流信号，并通过直流信号为动力电池充电，其中，第一交流信号对应的电压高于电网交流信号对应的电压。本发明能实现控制功率因数校正模块的电流方向，对功率因数校正模块的控制可靠性高，且对充放电装置的控制方案简单，便于降低控制成本和提高控制效率。
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公开(公告)号：CN113022337B
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN201911350570.2
申请日：2019-12-24
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种预充控制方法、计算机存储介质、控制器和电动车辆，其中，预充控制方法包括：判断车辆充电接口是否通过充电枪与电网电性连接；当所述车辆充电接口通过充电枪与电网电性连接时，判断接收到的控制指令是充电指令还是放电指令；当控制指令是充电指令时，获取动力电池的第一适配电压；控制PFC模块和集成式DC‑DC模块或控制所述集成式DC‑DC模块对车载电机电容进行预充，直至所述车载电机电容的电压达到所述第一适配电压时，导通主接触器，以对动力电池进行充电。本发明实施例的预充控制方法、控制器和电动车辆，无需设置预充电路，减少了电子元器件使用量，从而既降低了成本和热消耗，也提升预充可控性能。
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公开(公告)号：CN112440768B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN201910835464.7
申请日：2019-09-05
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请涉及电子技术领域，提供一种充电控制方法、充电控制模块及其存储介质，该方法应用于包括PFC模块和电感的充电模块，PFC模块包括高频桥臂模块和工频桥臂，充电控制方法包括：获取交流充电设备的实际充电功率；根据实际充电功率和充电模块的最大充电功率获取高频桥臂模块的高频桥臂控制信号和工频桥臂的工频桥臂控制信号；根据高频桥臂控制信号和工频桥臂控制信号控制高频桥臂模块每次桥臂导通的数量和时间以及工频桥臂导通的时间，以使交流充电设备通过充电模块对外部的电池进行充电。通过本申请的实施，能够解决了现有技术中的PFC模块的桥臂均处于导通状态时导致电流谐波含量高以及前级PFC模块的效率降低的问题。
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公开(公告)号：CN111376757B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN201811642512.2
申请日：2018-12-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请提出了一种车辆、车载充电机及其控制方法，控制方法包括：接收到充电指令时，控制PFC模块的输出电压增加至第一目标电压；获取LLC谐振模块的当前开关频率，根据LLC谐振模块的当前开关频率和谐振频率调节PFC模块的输出电压以调节LLC谐振模块的输出电压范围。本申请通过实时检测LLC谐振模块的当前开关频率，并与LLC谐振模块的谐振频率进行对比，根据对比结果通过调节PFC模块的输出电压以调节LLC谐振模块的输出电压范围，使LLC谐振模块在最优增益范围内进行开关，避免了LLC谐振模块输出过高或者过低的开关频率造成开关管损耗大或者损坏开关管的问题。
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公开(公告)号：CN114430184A
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202011186994.2
申请日：2020-10-29
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种充电控制方法、充电控制装置及车辆，其中，该充电控制方法包括：获取与第一LLC模块对应的第一电流I1和第一开关频率F1、以及获取与第二LLC模块对应的第二电流I2和第二开关频率F2；当I1≠I2时，通过调控第一开关频率，以调控第一电流，直至调控后的第一电流与第二电流相等，或通过调控第二开关频率，以调控第二电流，直至调控后的第二电流与第一电流相等。本申请当检测到第一电流与第二电流不相等时，通过调控第一开关频率或第二开关频率，致使第一电流与第二电流相等，从而有效保证第一LLC模块和第二LLC模块的充电电流均衡，从而延长了LLC模块的使用寿命，进而增强了充电控制装置的质量。
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公开(公告)号：CN112224050B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN201910582124.8
申请日：2019-06-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本申请属于电子技术领域，尤其涉及一种能量转换装置、动力系统及车辆。在本申请中，通过采用包括电机线圈、桥臂变换器、双向桥臂、第一电容以及双向DC模块的集驱动和充电功能的能量转换装置，使得该能量转换装置可工作于驱动模式、直流充电模式以及交流充电模式，进而实现采用同一系统进行车辆的电机驱动和电池充电的同时，达到电容复用的目的，元器件复用程度高，系统集成度高且结构简单，从而降低了系统成本，减小了系统体积，并且在电容两端电压过高时，可对电容两端的电压进行泄放，现有的电机驱动与充电系统总体电路存在的结构复杂、集成度低、体积大、成本高以及电容泄放时热损耗大的问题。
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