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公开(公告)号：CN116742731B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202210181626.1
申请日：2022-02-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载充电系统的控制方法、车载充电系统和车辆，其中，车载充电系统包括用于将动力电池输出的电信号转换为蓄电池所需电信号的降压DC电路模块，控制方法包括：获取降压DC电路模块的输出电压实际值、降压DC电路模块的功率参数和发送至降压DC电路模块的目标占空比；根据输出电压实际值、功率参数和目标占空比判断降压DC电路模块是否驱动异常；确定降压DC电路模块驱动异常时，通过重启降压DC电路模块以消除驱动异常。本发明实施例的车载充电系统的控制方法，能快速识别降压DC电路模块的驱动异常，且能及时控制降压DC电路模块重启以消除驱动异常，防止产生异样电流，保证行车安全。
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公开(公告)号：CN116073495B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202111276271.6
申请日：2021-10-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种充电控制方法、系统和车辆。该方法包括：在充电控制系统的开关电路与外部电源连通的情况下，根据该外部电源的电源模式，从M相第一桥臂中确定K相第一桥臂；获取该K相第一桥臂中每相第一桥臂的桥臂状态，并确定桥臂状态为正常状态的W相第一桥臂；控制该开关电路、处于正常状态的W相第一桥臂的开关状态和逆变电路，以为动力电池充电；其中，K≤M，W≤K，该桥臂状态包括故障状态和正常状态。这样，在存在故障桥臂的情况下，既能够检测出故障桥臂，又可以通过正常桥臂为目标电池动力电池进行充电，从而提高了充电系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN115871490B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202111157823.1
申请日：2021-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车载充电机和电动汽车。其中，该车载充电机包括微处理器和DC模块，DC模块与蓄电池之间设置第一采样点，蓄电池与微处理器之间设置第二采样点；该微处理器被配置成：获取第一采样点的第一电压值和电流值，和获取第二采样点的第二电压值；当第一电压值大于第二电压值，且电流值小于预设电流阈值，则标记蓄电池与DC模块之间的连接断开，并记录第二电压值和第一电压值的第一差值。本申请通过两个采样点的采样信息进行断线检测，从而提升了断线检测精准度。
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公开(公告)号：CN118739849A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202310363685.5
申请日：2023-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种电路控制方法、装置、设备、系统以及存储介质。该方法包括：获取降压DCDC电路的占空比映射关系和目标高压采样电压；目标高压采样电压为降压DCDC电路的输入电压的采样电压；占空比映射关系指示降压DCDC电路的高压采样电压与最大占空比之间的映射关系；根据占空比映射关系，确定目标高压采样电压对应的最大占空比；根据目标高压采样电压对应的最大占空比，控制降压DCDC电路进行工作。通过本申请，可以在降压DCDC电路的电信号采样异常时，使降压DCDC电路持续工作，同时减小车辆抛锚风险。
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公开(公告)号：CN118677238A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202310303345.3
申请日：2023-03-16
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种功率因数校正电路的控制方法，所述控制方法包括：通过第一控制器向第二控制器输出第一同步信号；通过第二控制器基于第一同步信号对第二PWM信号组进行调整得到新的第二PWM信号组，从而使得新的第二PWM信号组和第一PWM信号组在相位上错开预设角度；以及，通过第一控制器输出第一PWM信号组驱动第一功率因数校正模块，以及通过第二控制器输出新的第二PWM信号组驱动第二功率因数校正模块。本申请提供的功率因数校正电路的控制方法可以避免RCD误动作，能够确保系统正常工作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115320518B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202110444232.6
申请日：2021-04-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车载充电设备、控制方法及车辆，该车载充电设备包括滤波电容，PFC电路，双向逆变电路，主DC‑DC电路和控制器，该控制器分别与该PFC电路，该双向逆变电路和该主DC‑DC电路连接，该PFC电路的第一端经该滤波电容与负载连接，该控制器在该负载处于用电状态的情况下，根据充电所需参数控制该主DC‑DC电路为该负载供电的同时，复用该双向逆变电路和该PFC电路，与该滤波电容形成冗余DC‑DC电路，并根据预设输出参数控制该冗余DC‑DC电路空载运行。能够在检测到该主DC‑DC电路故障的情况下，快速控制该冗余DC‑DC电路从空载状态进入供电状态，能够有效缩短该主DC‑DC电路与冗余DC‑DC电路的切换时间。
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公开(公告)号：CN114362270B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202011091550.0
申请日：2020-10-13
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种充电装置、车辆和控制充电装置充电的方法，该装置包括：第一直流转换模块和控制模块，第一直流转换模块包括并联设置的第一半桥LLC电路单元和第二半桥LLC电路单元，第一直流转换模块用于将动力电池输出直流电信号转换为蓄电池所需直流电信号；其中，在第一半桥LLC电路单元和第二半桥LLC电路单元中，一个配置为主转换单元，另一个配置为从转换单元；控制模块与第一半桥LLC电路单元和第二半桥LLC电路单元分别连接，用于获取第一直流转换模块的输出总电流，根据输出总电流控制主转换单元和从转换单元的工作时序。本发明实施例的充电装置通过控制主转换单元和从转换单元的工作时序，减少环流风险，以及降低开关损耗，提高充电效率。
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公开(公告)号：CN113871757B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202010623896.4
申请日：2020-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/66
Abstract: 本公开涉及一种电池加热系统及其电池加热方法，以实现电池自加热。包括：第一动力电池、第二动力电池、与第一动力电池连接的第一电机控制器、与第二动力电池连接的车载充电机、连接开关、水路管道和控制器，连接开关设置在第一电机控制器和车载充电机之间，用于实现第一电机控制器和车载充电机的电连接，水路管道经过第一动力电池、第二动力电池、第一电机控制器和车载充电机；控制器用于在第一电机控制器和车载充电机电连接时，控制第一电机控制器和车载充电机对第一动力电池和第二动力电池进行充放电能量交换，以使第一电机控制器和车载充电机在充放电能量交换过程中产生的热量经由水路管道传递至第一动力电池和第二动力电池。
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公开(公告)号：CN118418818A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410815731.5
申请日：2024-06-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种充电控制方法、介质、程序产品、控制器及车辆。方法包括：充电控制方法包括：在车载充电机处于第一工作模式时，对功率因数校正电路进行功率外环和交流电流内环的双环控制，对谐振电路进行定频开环控制，并使得谐振电路的副边驱动信号跟随谐振电路的原边驱动信号。这样，即使在主路输出功率较小或空载时，也可保持较高的功率因数校正电路母线电压，保证辅路在不同负载条件下的供电能力。对谐振电路进行定频控制，可避免因变频控制使得原边频繁动作导致的辅路供电能力不足的问题。另外，仅控制功率因数校正电路的电流，而无需进行电压控制，并对谐振电路进行固定频率的开环控制，可简化控制逻辑，降低车辆成本。
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公开(公告)号：CN118311399A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410499001.9
申请日：2024-04-19
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种LLC电路检测方法、车载充电机以及车辆，包括：响应于LLC电路软启动并进行自检判断，控制所述LLC电路中的开关管的通断，以从多个采集点采集得到电信号，所述采集点对应所述LLC电路的原边桥臂和/或副边桥臂；通过多个所述采集点采集到的所述电信号进行联合判断，确定所述LLC电路中的开关管是否发生故障，进而可以提高LLC电路的故障检测效率和安全性。
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