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公开(公告)号：CN118709408A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410836623.6
申请日：2024-06-26
Applicant: 北京交通大学 , 中交公路规划设计院有限公司 , 民航机场规划设计研究总院有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/13 , G06F17/18 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种飞机着陆机场跑道桥的冲击系数回归模型建立方法，其中方法包括：建立飞机‑桥梁耦合振动分析模型，形成飞机着陆桥梁数值仿真分析方法；基于飞机‑桥梁耦合振动分析模型，分析飞机不同着陆状态因素和桥梁结构因素对桥梁动力响应特性的影响，并开展参数敏感性分析和桥梁冲击系数统计分析，确定各因素对桥梁冲击系数的影响程度及桥梁冲击系数的分布特征；通过回归分析方法建立飞机着陆机场跑道桥的冲击系数回归模型。该方法可以提供一种全新的冲击系数计算手段，使飞机着陆冲击作用下桥梁动力响应及冲击系数的计算结果更为可靠、科学、准确，可用于计算各类民用飞机、飞机作用下各类机场桥梁冲击系数的取值，应用性、推广性较强。
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公开(公告)号：CN116451546A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310698658.3
申请日：2023-06-14
Applicant: 北京交通大学 , 民航机场规划设计研究总院有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F30/13 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及飞机荷载桥梁技术领域，具体涉及飞机‑桥梁耦合模型的构建方法、系统及模型分析方法，能够获取飞机设计参数，根据所述飞机设计参数构建飞机模型；获取飞机荷载桥梁设计参数，根据所述飞机荷载桥梁设计参数构建桥梁柔性体模型；根据所述飞机模型与所述桥梁柔性体模型间的相互作用关系，构建飞机‑桥梁耦合模型。可以理解的是，本发明示出的技术方案构建的模型，可准确模拟飞机在桥梁上的滑行、着陆过程，实现飞机模型与桥梁模型的连接和耦合求解，进而通过该模型能够分析飞机不同滑行、着陆状态对桥梁动力响应的影响及其变化规律，使得分析结果更为准确。
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公开(公告)号：CN116167249B
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310436274.4
申请日：2023-04-23
Applicant: 民航机场规划设计研究总院有限公司 , 北京交通大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F17/11 , G06F113/28 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种飞机非对称着陆的动荷载计算方法、装置及存储介质，应用于飞机着陆分析技术领域，包括：通过将左右后侧的起落架系统进行区分，同时考虑滚转效应对着陆荷载的影响，在现有的五自由度基础上建立七自由度飞机地面运动学模型，并以此建立飞机系统着陆地面运动学平衡方程组，将各固定参数以及随时间变化参数代入到方程组并求解，得到飞机着陆动荷载时程曲线，本申请通过上述方案，解决了现有理论解析方法中，将飞机左右后侧的起落架系统视为一个整体，仅限于理想情况下飞机对称着陆的动荷载计算，未考虑受复杂近地风场影响，在滚转角影响下飞机非对称着陆状态时，左右后两侧起落架受力不均匀的情况下的动荷载计算的问题。
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公开(公告)号：CN116167249A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202310436274.4
申请日：2023-04-23
Applicant: 民航机场规划设计研究总院有限公司 , 北京交通大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F17/11 , G06F113/28 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种飞机非对称着陆的动荷载计算方法、装置及存储介质，应用于飞机着陆分析技术领域，包括：通过将左右后侧的起落架系统进行区分，同时考虑滚转效应对着陆荷载的影响，在现有的五自由度基础上建立七自由度飞机地面运动学模型，并以此建立飞机系统着陆地面运动学平衡方程组，将各固定参数以及随时间变化参数代入到方程组并求解，得到飞机着陆动荷载时程曲线，本申请通过上述方案，解决了现有理论解析方法中，将飞机左右后侧的起落架系统视为一个整体，仅限于理想情况下飞机对称着陆的动荷载计算，未考虑受复杂近地风场影响，在滚转角影响下飞机非对称着陆状态时，左右后两侧起落架受力不均匀的情况下的动荷载计算的问题。
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公开(公告)号：CN116805096B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311068946.7
申请日：2023-08-24
Applicant: 北京交通大学 , 民航机场规划设计研究总院有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F17/11 , G06F17/16 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种大宽跨比飞机荷载桥梁荷载最不利分布计算方法，获取大宽跨比飞机荷载桥梁的基本结构参数以及大宽跨比飞机荷载桥梁所在机场的飞机设计参数；基于基本结构参数确定多个纵向关键截面，计算各纵向关键截面的纵向内力影响线；以及，基于基本结构参数确定全桥荷载横向分布系数；利用叠加原理融合纵向内力影响线以及全桥荷载横向分布系数，得到特定飞机机型下全桥荷载的空间影响面；基于空间影响面确定特定飞机机型下全桥荷载的最不利分布位置。本发明通过融合荷载横向以及纵向分布理论，研究了不同典型飞机荷载在装配式滑行道桥上的最不利加载位置，为工程人员快速高效地分析飞机荷载桥梁传力、受力特性及不利加载提供了可靠的技术支撑。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116805096A
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202311068946.7
申请日：2023-08-24
Applicant: 北京交通大学 , 民航机场规划设计研究总院有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F17/11 , G06F17/16 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种大宽跨比飞机荷载桥梁荷载最不利分布计算方法，获取大宽跨比飞机荷载桥梁的基本结构参数以及大宽跨比飞机荷载桥梁所在机场的飞机设计参数；基于基本结构参数确定多个纵向关键截面，计算各纵向关键截面的纵向内力影响线；以及，基于基本结构参数确定全桥荷载横向分布系数；利用叠加原理融合纵向内力影响线以及全桥荷载横向分布系数，得到特定飞机机型下全桥荷载的空间影响面；基于空间影响面确定特定飞机机型下全桥荷载的最不利分布位置。本发明通过融合荷载横向以及纵向分布理论，研究了不同典型飞机荷载在装配式滑行道桥上的最不利加载位置，为工程人员快速高效地分析飞机荷载桥梁传力、受力特性及不利加载提供了可靠的技术支撑。
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公开(公告)号：CN116451546B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310698658.3
申请日：2023-06-14
Applicant: 北京交通大学 , 民航机场规划设计研究总院有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F30/13 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及飞机荷载桥梁技术领域，具体涉及飞机‑桥梁耦合模型的构建方法、系统及模型分析方法，能够获取飞机设计参数，根据所述飞机设计参数构建飞机模型；获取飞机荷载桥梁设计参数，根据所述飞机荷载桥梁设计参数构建桥梁柔性体模型；根据所述飞机模型与所述桥梁柔性体模型间的相互作用关系，构建飞机‑桥梁耦合模型。可以理解的是，本发明示出的技术方案构建的模型，可准确模拟飞机在桥梁上的滑行、着陆过程，实现飞机模型与桥梁模型的连接和耦合求解，进而通过该模型能够分析飞机不同滑行、着陆状态对桥梁动力响应的影响及其变化规律，使得分析结果更为准确。
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公开(公告)号：CN118549981A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410562771.3
申请日：2024-05-08
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种基于三频段分解合成的断层区地震动模拟方法。该方法包括：根据工程场地特征选取断层区地震动，将断层区地震动分解为永久位移成分、动力脉冲成分和高频底波；对永久位移成分和动力脉冲成分进行人工模拟处理或者调幅处理或者采用脉冲函数模拟调参并替换处理，对高频底波进行调幅处理，得到处理后的永久位移成分、动力脉冲成分和高频底波；对处理后的永久位移成分、动力脉冲成分和高频底波进行叠加合成，得到符合设计要求的断层区地震动。本发明方法可实现宽频断层区地震动中多频段特征的准确模拟，可有效考虑关键参数的离散性，参数调整灵活性高，计算效率高，且明显降低了对数量稀少的断层区实测地震记录的依赖性。
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公开(公告)号：CN118520766A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410631173.7
申请日：2024-05-21
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F30/27 , G06F30/23 , G06F30/13 , G06N3/006 , G06F111/06 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种基于多目标群体智能算法的悬索桥减震优化方法。该方法包括：确定悬索桥的减震装置参数的取值范围，计算减震装置参数的取值范围内多参数工况下桥梁关键响应指标，并规范化为表示安全系数的子目标函数，利用响应面函数对减震装置参数和各子目标函数之间的关系进行拟合；生成减震装置参数对应的种群，调用响应面函数计算种群对应的子目标函数值，对种群进行非支配排序和拥挤距离排序，确定精英种群及其对应的减震装置参数组合，获取最终种群对应的优化后的减震装置参数组合。本发明方法针对断层区悬索桥地震响应特性及薄弱位置给出了多个设计目标函数，提高了对断层区悬索桥关键构件安全水平评估的准确性和可靠性。
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公开(公告)号：CN118468392A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410602127.4
申请日：2024-05-15
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种基于多准则决策理论的斜拉桥减震智能优化方法。该方法包括：基于斜拉桥的结构通过天牛须搜索优化原理确定天牛左右触须处的阻尼器初始参数和天牛的寻优范围，建立斜拉桥精细化结构模型，计算初始天牛位置左右触须处的桥梁关键响应，确定各个桥梁关键响应指标的设计目标函数和权重系数；通过改进多准则决策理论迭代计算出两触须处的组合目标函数值，当两触须处的组合目标函数值小于设定的容差，则判断满足迭代计算收敛条件，将当前触须位置的设计参数确定为最优的斜拉桥的减震装置参数。本发明方法可提高对断层区斜拉桥关键构件安全水平评估的准确性和可靠性，实现了减震体系设计参数的高效自适应智能优化。
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