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公开(公告)号：CN111890985A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010615034.7
申请日：2020-06-30
申请人： 汉腾汽车有限公司
摘要： 本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车电池可用功率调节方法，包括如下步骤：电池允许使用峰值功率和持续功率计算；整车实际使用功率计算；功率比较。本发明根据电池荷电状态SOC和电池温度获取理想功率值，包括峰值功率和持续功率；通过实际使用功率与目标峰值功率和目标持续功率进行比较，再结合功率持续使用时间判断，来进行持续功率和峰值功率的切换。同时设定趋于过热判断阈值和趋于过放判定阈值，作为充放电过程功率使用持续时间的区分，做到逐级切换峰值功率与持续功率使用。可提前进行放电保护，防止电芯长时间处于峰值放电状态，以避免其带来的过放和过热问题。
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公开(公告)号：CN111806425A
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202010544348.2
申请日：2020-06-15
申请人： 汉腾汽车有限公司
IPC分类号： B60W20/40 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/28 , B60K6/36 , B60K6/38 , B60L3/00 , B60L53/16 , B60L53/20
摘要： 本发明公开了一种乘用车混合动力系统，包括：发动机、C0离合器、驱动电机、三合一控制器、C1离合器、车载充电机、动力电池系统、变速器；本发明只需一个驱动电机，且集成在变速器内部，不增加原有变速器的轴向尺寸；本发明系统采用三合一控制器，集成化程度高、结构更加紧凑、易于布置；本发明两个离合器都具有滑磨功能，起步时先控制驱动电机在一定的转速怠速转动，这样既可以保证车辆平稳起步，又可以保证在必要时同时能起动发动机；在行驶中起动发动机，车辆动力无需中断，对动力系统的冲击也很小，更不需要加装12V起动机；本发明可以实现混合动力系统的全部功能，无需配置12V起动机，有效降低了系统成本。
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公开(公告)号：CN110391448A
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201910501083.5
申请日：2019-06-11
申请人： 汉腾汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种集成48V、12V的动力蓄电池系统，包括主电池和副电池，所述主电池和副电池依次插接在壳体内部，所述壳体上端插接有盖板，所述盖板端部插接有电极柱，所述电极柱内部通过导线与主电池两端电极连接，本发明通过缩小现有铅酸蓄电池容量的方式实现缩小铅酸蓄电池体积，并与48v功率型锂离子蓄电池集成在一个产品内，此集成48V的主电池、12V的副电池组成的动力蓄电池系统外部尺寸与现有12V蓄电池基本一致，可以替代现有12V铅酸蓄电池布置于机舱内，不改变现有车型设计、不额外占用空间，同时相比于需要布置于乘员舱或后备箱48V蓄电池系统，布置于机舱内与BSG电机、DC/DC距离更小，可以节省大量线束以降低成本。
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公开(公告)号：CN110119109A
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201910285618.X
申请日：2019-04-10
申请人： 汉腾汽车有限公司
IPC分类号： G05B19/042
摘要： 本发明公开了一种汽车控制器高有效低有效兼容型输入电路，包括以下步骤：S1：兼容电路的搭建，S2：配置逻辑运算，S3：硬件的配置，S4：检测与调整，S5：正常运行，S6：兼容型输入电路的运行。本发明通过将输入数字信号1，检测输出端口，输出端口连通的是高有效输入通道，通过操作平台输入数字信号0，输出端口连通的是低有效输入通道；并通过配置输入端口和输出端口，以及带有数字输入与改变功能的操作平台，既可以通过软件也可以通过硬件配置成高有效输入电路或者低有效输入电路，解决现有控制器兼容性不强的缺点，实现对控制器高有效低有效兼容型输入电路，增强兼容性，避免造成资源浪费。
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公开(公告)号：CN111982431A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202010625431.2
申请日：2020-07-02
申请人： 汉腾汽车有限公司
IPC分类号： G01M3/40
摘要： 本发明公开了一种新能源汽车动力电池箱体破损检测装置，包括电池包下箱体、电池包上盖和BMS电池系统，电池包下箱体的上部安装有触点压力传感器，触点压力传感器包括上层薄片、中间粘层、下层薄片以及两组传感器触点单元构成，两组传感器触点单元分别印刷于上层薄片的下壁和下层薄片的上壁，中间粘层之间设置有空腔区域，下层薄片的下部与电池包下箱体的上部相连，上层薄片的上部安装有电池模组，BMS电池系统安装于电池模组的上部，BMS电池系统的采集模块与两组传感器触点单元分别电性相连，电池包上盖安装于电池包下箱体的上部。本发明具有检测精度高、检测周期短、可靠性高以及电池模组组装快速。
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公开(公告)号：CN111965994A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010624550.6
申请日：2020-07-02
申请人： 汉腾汽车有限公司
IPC分类号： G05B17/02 , G06F30/20 , G01M17/007
摘要： 本发明公开了一种增程式电动汽车性能仿真系统，驾驶员模块与控制模块通过信号线连接，发动机模块与发电机模块信号连接，发电机模块还与电池模块信号连接，电池模块还与附件模块信号连接，电机模块还与减速器模块信号连接，减速器模块还与整车模块信号连接，整车模块还与控制模块信号连接，控制模块与发动机模块、发电机模块、电池模块、附件模块、电机模块、减速器模块信号连接；本发明，能够灵活自由修改模型和参数，方便操作者理解其仿真计算原理、掌握操作方法，不仅可以进行增程式电动汽车电驱动部分电量消耗率的仿真，同时也可以进行增程器部分燃油消耗率的仿真，还可以进行整车动力性的仿真，且输出形式灵活多样。
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公开(公告)号：CN111907373A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202010553132.2
申请日：2020-06-17
申请人： 汉腾汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动汽车充电电流动态调节的充电方法，包括以下步骤：S1：通过大量实验数据，形成以电池温度、电池电量为坐标的二维充电电流MAP，充电过程中，实时采集当前电池温度以及电池电量，然后通过查表得出对应允许充电电流；S2：将实时已知的整车高压器件的功率消耗纳入计算，并对计算功率做均值处理；S3：充电电流预调节；S4：偏差值做滤波处理；S5：充电电流进行过程调节，本发明通过实时计算，实际充电电流通过实时采集，保证调节过程的动态性，从而确保充电时间的稳定。本发明通过三个维度、两级调节和两种处理的并行策略对充电电流进行计算，保证充电电流的稳定性，对电池寿命起到保护作用。
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公开(公告)号：CN111897307A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010623388.6
申请日：2020-07-01
申请人： 汉腾汽车有限公司
IPC分类号： G05B23/02
摘要： 本发明公开了一种整车控制器测试设备，属于汽车检测领域，包括CAN测试接头盒，所述CAN测试接头盒的一端通过固定支架配合螺钉安装有转接模块，所述CAN测试接头盒在转接模块一侧的表面分别安装有电源开关和接头，所述CAN测试接头盒的外部装配有外壳，所述外壳的一端通过螺钉标准件配合安装有盖板，所述盖板的表面开设有两个开口槽，所述盖板的表面依次均匀开设有散热孔。本发明对CAN测试接头盒的结构进行优化，便于配合电源模块与连接线束进行直接组装工作，且结构较小便于进行携带与布置工作。
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公开(公告)号：CN111711132A
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN202010544980.7
申请日：2020-06-15
申请人： 汉腾汽车有限公司
IPC分类号： H02G3/04
摘要： 本发明公开了一种高压电缆固定支架，包括上盖支架和下盖支架，所述上盖支架的内部对称开设有第一通孔，所述下盖支架的内部对称开设有第二通孔，所述第一通孔和第二通孔内插接有插杆，所述插杆的一端焊接有受力板，所述插杆顶部的圆周上套接有第一弹簧，所述插杆的另一端开设有凹槽，所述凹槽对称开设在插杆的两侧，两侧所述凹槽内均滑动设置有卡块，所述卡块与凹槽之间设置有第二弹簧，所述卡块的底部开设有插孔。本发明通过将插杆插入第一通孔和第二通孔内，并从第二通孔内穿出，然后将旋紧螺栓从插孔内旋出，使卡块从凹槽中弹出，从而将上盖支架和下盖支架固定起来，方便利用线槽对电缆进行固定。
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公开(公告)号：CN110989400A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911310408.8
申请日：2019-12-18
申请人： 汉腾汽车有限公司
IPC分类号： G05B17/02
摘要： 本发明公开了一种纯电动汽车性能仿真系统，包括控制模块、驾驶员模块、电池模块、附件模块、电机模块、减速器模块、整车模块。本发明通过在Matlab/Simulink环境中建立的纯电动汽车性能仿真系统，结构简单清晰，运行速度快，同时该纯电动汽车性能仿真系统中所有的模型和脚本都可以在Matlab软件中打开查看，方便操作者理解其仿真计算原理、掌握操作方法，以及该仿真系统中参数输入使用.m脚本文件，通过配置脚本文件定义纯电动汽车各个模块的参数，能够灵活自由更改参数，不容易出错，另外该仿真系统的输入参数采用整车研发项目中最新的实际参数，仿真精度高，仿真结果可以为项目车型性能评估提供参考，具有很好的工程实际指导意义。
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