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公开(公告)号：CN117944656A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202410268745.X
申请日：2024-03-08
申请人： 江苏大学 , 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60W20/15 , B60W40/09 , B60W50/00 , B60R16/023
摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车自适应能量管理系统及方法，该系统由云控平台端的驾驶行为数据采集与预处理模块、用车风格识别模块、驾驶风格识别模块、控制参数自适应调整模块，以及车端的车载通讯单元、中央域控制器、网关和能量管理控制器组成。该系统通过实时采集驾驶员驾驶行为及用车行为数据，由云控平台进行驾驶员用车风格及驾驶风格的识别，并由控制参数自适应调整模块进行混合动力汽车能量管理策略控制参数云端自适应计算，最后，利用OTA(Over‑the‑Air)远程下载技术，实现能量管理策略参数从云端服务器到实车能量管理控制器的传输，实现能量管理策略的个性化定制，提高混合动力汽车能量管理策略的智能化程度和大范围工况下的自适应性。
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公开(公告)号：CN111452625A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201910060112.9
申请日：2019-01-22
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种扭矩控制方法和装置，EMS通过从HCU处获取当前串联工况下的请求扭矩和算法转速差，然后判断当前是否满足转速稳定条件：算法转速差在预设时长内小于预置第一阈值；算法转速差的波动范围在预设范围内。如果满足，则EMS根据算法转速差进行发动机扭矩自学习，以控制发动机的输出扭矩稳定在请求扭矩。这样，本发明提供的，克服了采用传统汽车的怠速扭矩控制方案，导致响应速度慢和无法满足充电功率需求等问题，在串联模式下HCU通过对算法转速差的特殊PI调节，使得插电式混合动力汽车的发动机扭矩可以被灵活的调整，从而使发动机的输出转速较好的稳定在目标转速，从而确保实际充电功率符合需求。
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公开(公告)号：CN111098723A
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201811259563.7
申请日：2018-10-26
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请实施例公开了一种充电口电子锁控制方法和系统，应用于电子锁控制器，该电子锁控制器在每个控制执行周期执行本申请实施例提供的充电口电子锁控制方法，判断充电口电子锁控制电路是否存在故障，若存在，则根据故障现象，确定当前存在的故障类型，进而，根据故障类型执行对应的处理操作，以处理当前存在的故障。在上述充电口电子锁控制方法中，电子锁控制器除了能够执行正常的上锁操作和解锁操作外，电子锁控制器还可以实时监测充电口电子锁控制电路是否存在故障，并在存在故障的情况下，确定出故障类型，进而根据不同的故障类型采取对应的处理操作。由此，在电子锁发生故障时及时地保护电子锁和车辆不受到损害。
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公开(公告)号：CN111098723B
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN201811259563.7
申请日：2018-10-26
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请实施例公开了一种充电口电子锁控制方法和系统，应用于电子锁控制器，该电子锁控制器在每个控制执行周期执行本申请实施例提供的充电口电子锁控制方法，判断充电口电子锁控制电路是否存在故障，若存在，则根据故障现象，确定当前存在的故障类型，进而，根据故障类型执行对应的处理操作，以处理当前存在的故障。在上述充电口电子锁控制方法中，电子锁控制器除了能够执行正常的上锁操作和解锁操作外，电子锁控制器还可以实时监测充电口电子锁控制电路是否存在故障，并在存在故障的情况下，确定出故障类型，进而根据不同的故障类型采取对应的处理操作。由此，在电子锁发生故障时及时地保护电子锁和车辆不受到损害。
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公开(公告)号：CN118061981A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202211476992.6
申请日：2022-11-23
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种双电机混合系统下的换挡扭矩协调控制方法及装置，该方法包括：根据发动机实际扭矩和ISG电机最小负扭能力，确认本次换挡是否支持无发动机rolloff换挡；rolloffISG发动机总扭矩，调整ISG电机扭矩需求和发动机扭矩需求，直至ISG发动机总扭矩rolloff到0；当检测到同步器退至空挡位置时，对ISG发动机端进行PID调速控制，直至检测到同步器进挡至目标位置；rollonISG发动机总扭矩到rollon总扭矩需求，控制TM电机辅助ISG发动机总扭矩满足驾驶员轮端扭矩需求。通过上述方法避免换挡过程发动机扭矩频繁变化，快速降扭升扭导致发动机效率损失，扭矩上升较慢对动力性不利。
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公开(公告)号：CN111452625B
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN201910060112.9
申请日：2019-01-22
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种扭矩控制方法和装置，EMS通过从HCU处获取当前串联工况下的请求扭矩和算法转速差，然后判断当前是否满足转速稳定条件：算法转速差在预设时长内小于预置第一阈值；算法转速差的波动范围在预设范围内。如果满足，则EMS根据算法转速差进行发动机扭矩自学习，以控制发动机的输出扭矩稳定在请求扭矩。这样，本发明提供的，克服了采用传统汽车的怠速扭矩控制方案，导致响应速度慢和无法满足充电功率需求等问题，在串联模式下HCU通过对算法转速差的特殊PI调节，使得插电式混合动力汽车的发动机扭矩可以被灵活的调整，从而使发动机的输出转速较好的稳定在目标转速，从而确保实际充电功率符合需求。
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公开(公告)号：CN118107554A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202211476982.2
申请日：2022-11-23
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种GPF再生控制方法、装置、设备和车辆，方案首先在获取到颗粒捕捉器内的颗粒沉积量后，再获取与所述颗粒沉积量相匹配的再生紧急度，同时，获取行车数据，基于所述行车数据预测车辆本次点火循环的行驶时间和工况特征，再获取与所述行驶时间和所述工况特征相适配的车辆工况等级，最后基于所述再生紧急度以及所述车辆工况等级判断是否需要进行颗粒捕捉器再生。通过将GPF再生过程与车辆工况进行结合，保证了能够进行彻底的GPF再生，提高了车辆使用寿命。
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公开(公告)号：CN114013421A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202010692066.7
申请日：2020-07-17
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请提供了一种颗粒捕集器积碳清除方法及装置，可以先接收积碳清除指令；然后采集清除负载参数，根据清除负载参数判断是否满足清除允许条件；如果清除负载参数满足允许清除条件时，可以根据发动机当前输出功率和清除启动功率计算充电补偿功率，并发送允许清除指令，从而控制发动机向动力电池充电，减稀空燃比，推迟点火角。如此，即使行车环境不允许发动机高负载工作时，控制系统控制发动机在驱动汽车行驶的同时还对动力电池进行充电。通过主动提高发动机充电功率可以提高发动机输出功率，即使在车辆低速行驶时也可以控制发动机在高负载状态下工作，满足积碳清除的前提条件，从而清除颗粒捕集器中积累的积碳。
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