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公开(公告)号：CN118117211A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202211476986.0
申请日：2022-11-23
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： H01M10/633 , G01D21/02 , H01M10/625 , H01M10/615 , B60L58/27 , B60L58/10
摘要： 本申请公开了一种电池加热控制方法、装置、存储介质和车辆，该方法为：在车辆上电后，获取车辆在当前行车过程所造成的电池容量衰减百分比，以及当前行车过程的电池电量和环境温度；将获取得到的电池容量衰减百分比、电池电量、环境温度，代入到用车成本的目标函数中，并求解目标函数的最小值，得到电池加热温度的最优值；调整电池加热温度，以使调整后的电池加热温度等于最优值。该方法通过求解基于行车过程耗电量模型、加热电池耗电量模型构建的用车成本的目标函数的最小值，得到电池加热温度的最优值，实现了考虑电池寿命及用户的用车习惯共同决定电池加热温度的策略目标，为此，能够有效减少车辆在电池加热环节时所消耗的用车成本。
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公开(公告)号：CN118061981A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202211476992.6
申请日：2022-11-23
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种双电机混合系统下的换挡扭矩协调控制方法及装置，该方法包括：根据发动机实际扭矩和ISG电机最小负扭能力，确认本次换挡是否支持无发动机rolloff换挡；rolloffISG发动机总扭矩，调整ISG电机扭矩需求和发动机扭矩需求，直至ISG发动机总扭矩rolloff到0；当检测到同步器退至空挡位置时，对ISG发动机端进行PID调速控制，直至检测到同步器进挡至目标位置；rollonISG发动机总扭矩到rollon总扭矩需求，控制TM电机辅助ISG发动机总扭矩满足驾驶员轮端扭矩需求。通过上述方法避免换挡过程发动机扭矩频繁变化，快速降扭升扭导致发动机效率损失，扭矩上升较慢对动力性不利。
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公开(公告)号：CN118061857A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202211476969.7
申请日：2022-11-23
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种电池放电功率的控制方法及装置，当油门踏板开度达到预设值且电池输出瞬态放电功率时，获取电池的稳态放电功率；判断稳态放电功率是否小于功率阈值；若否，控制电池输出瞬态放电功率；若是，获取当前车速；在车速对照表中查询稳态放电功率对应的车速；当当前车速大于稳态放电功率对应的车速时，将放电功率由瞬态放电功率切换为稳态放电功率。在本方案中，在驾驶员踩大油门电池输出瞬态放电功率的工况下，当满足切换条件时，提前将瞬态放电功率切换为稳态放电功率，使车速维持在稳态放电功率对应的车速，防止出现车辆在较高车速时，电池根据自身特性切换至无法维持较高车速的稳态放电功率，车速突然降低的问题，提高了整车的驾驶性。
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公开(公告)号：CN116857363A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202210310917.6
申请日：2022-03-28
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种P档驻车控制方法、装置和设备，应用于车辆，响应于车辆上的P档驻车操作，确定驻车电机的初始扭矩；根据与P档驻车操作相关的驻车机构的阻力影响信息，确定驻车电机的目标补偿扭矩，阻力影响信息包括环境温度和坡度中的至少一个；采用目标补偿扭矩补偿初始扭矩，获得驻车电机的执行扭矩，驻车电机即可实施执行扭矩，以驱动驻车机构完成P档驻车操作对应的P档驻车控制。可见，考虑车辆实际驾驶环境对P档驻车操作的影响，即，结合阻力影响因素所确定的目标补偿扭矩确定车辆的执行扭矩，所确定的执行扭矩更加合理，不仅保证了P档驻车操作的完成，而且降低了P档驻车过程中的噪声，为用户提供更好的P档驻车体验。
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