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公开(公告)号：CN116224031A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310245404.6
申请日：2023-03-15
申请人： 江铃汽车股份有限公司
摘要： 本发明属于新能源技术领域，具体涉及高压电路检测装置及方法。本发明装置和方法，通过在高压电路预充开始之前，识别检测装置中采样电压的合理性，判断当前电路是否存在短路情况；本发明还提出了基于检测电路电压合理性和基于预充电压合理性，判断高压回路是否存在短路故障的检测方法。通过这些装置和判断方法，可以非常有效的识别和判断出高压回路中的短路故障，从而避免预充过程可能导致的高压电路和器件的重大损害。
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公开(公告)号：CN114987213A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210687629.2
申请日：2022-06-17
申请人： 江铃汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L3/12
摘要： 本发明提供一种车辆续航里程计算方法、装置、介质及车载设备，该方法包括按照预设电量百分比间隔将电池电量划分成多个电量区间；查询当前车辆的剩余电量百分比所属的目标电量区间，获取预存的目标电量区间的续航存储值，以及目标电量区间之后未使用的电量区间的续航存储值；计算目标电量区间内未使用的电量百分比占预设电量百分比间隔的比值，得到剩余目标电量比值；将剩余目标电量比值与目标电量区间的续航存储值作乘积运算得到剩余续航里程；将剩余续航里程与未使用的各电量区间的续航存储值进行累加，得到车辆续航里程。本发明的各个电量区间的续航存储值由实际行驶里程计算得到，通过累加续航存储值得到续航里程，得到的续航里程更准确。
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公开(公告)号：CN114987212A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210704416.6
申请日：2022-06-21
申请人： 江铃汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L3/04
摘要： 本发明实施例公开了一种电动汽车高压下电的控制方法，通过判断所述高压故障信息的故障类别，从而执行不同下电策略，当所述高压故障信息的故障类别符合第一故障类别时，执行正常高压下电，当所述高压故障信息的故障类别符合第二故障类别时，执行紧急高压下电，从逻辑判断、信号交互、控制时序多个方面出发，完善了电动汽车的高压下电过程，避免了下电逻辑简单、时序错乱而产生的动力系统故障和高压安全风险，既能保证驾乘人员的人身安全又能保证各高压电力负载的运行安全，此外，采用故障和碰撞管理机制，能够快速切断高压电，进一步提高电动汽车的安全性。
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公开(公告)号：CN113472885A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110741901.6
申请日：2021-06-30
申请人： 江铃汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种电池包远程预热控制系统及控制方法，用户设置行车计划及电池预热设置；根据出行计划时间和预估电池加热时间计算预约等待时间，到达计时结束时刻，根据车联网服务平台发送的远程电池预热请求，CAN唤醒整车控制器/电池管理系统/DCDC等节点，整车高压上电完成后，控制电池包加热附件进行电池加热；预热完成后，提醒用户用车。本发明电池包远程预热控制方法及控制系统，预约设置可以通过远程终端设置，无需车辆保持高压或者低压唤醒状态，避免了高压安全事故和蓄电池馈电的风险，根据行程规划的用车时间或行驶里程自动计算合理的电池预热温度，兼顾插枪和非插枪两种状态的电池预热，避免不必要的电能浪费。
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公开(公告)号：CN113315312A
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202110810467.2
申请日：2021-07-19
申请人： 江铃汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种基于BSG电机的商用车发电装置及其控制方法；该发电装置含有BSG电机、预充DCDC、上装电池组、电池管理模块、发电装置控制器和继电器；BSG电机的驱动端与商用车的发动机连接，BSG电机的母线通过继电器的触点与电池管理模块的电源端连接，预充DCDC的输出端与BSG电机的母线连接，电池管理模块的电源端与上装设备连接，发电装置控制器控制各设备的运行；该控制方法先判断商用车是否处于行车或驻车状态，以及上装电池组是否允许充电；然后分情况进行驻车和行车时BSG电机的发电扭矩请求；最后监控BSG电机的充电。本发明提高了发电效率和整车的可靠性，且优化和改善了发电过程中的车辆性能和排放。
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公开(公告)号：CN116852992A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310604423.3
申请日：2023-05-25
申请人： 江铃汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L1/00 , B60L3/00 , B60R16/023
摘要： 本发明提供一种电动汽车低压蓄电池补电方法，其在智能补电功能开启时，检测获得补电充电回路的高压连接状态，并在高压连接状态出现异常时提供高压连接失败信号；根据高压连接失败信号重启智能补电功能；根据高压连接失败信号获得高压连接失败次数，并在高压连接失败次数超出预设的参考失败次数时，禁用智能补电功能。本发明提供的电动汽车低压蓄电池补电方法在对低压蓄电池的智能补电过程中，可响应于其补电充电回路的高压连接状态的异常，在出现异常时重启智能补电功能，保障补电执行的可靠性，保障电动汽车的使用可靠性，以及，在异常次数超出安全范围时，禁用智能补电功能，可有效降低补电过程中发生安全问题的风险，提高安全性。
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公开(公告)号：CN116653634A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310960645.9
申请日：2023-08-02
申请人： 江铃汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L15/20
摘要： 本发明涉及纯电动汽车控制技术领域，具体公开了一种纯电动汽车电池扭矩控制方法、装置、车辆及存储介质，方法包括持续性获取档位状态、油门踏板状态、制动踏板状态、当前车速状态作为信息参数输入条件A以得到驾驶员期望扭矩值；持续性获取电机当前运行方向，根据电机当前运行方向、驾驶员期望扭矩值以及档位状态获取请求电机扭矩；根据请求电机扭矩、电机当前运行方向、档位状态及驾驶员期望扭矩值获取控制参数输入条件B以得到电机扭矩控制策略控制电机的运行工况，本申请提出的控制方法覆盖了所有电机扭矩可能出现的情况，能够保证车辆在任何运行工况下，正确的计算和请求电机扭矩，使车辆的表现符合驾驶员的期望，提升行车安全性。
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公开(公告)号：CN116330994A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310602442.2
申请日：2023-05-26
申请人： 江铃汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L15/20
摘要： 本发明公开了一种电动汽车上坡辅助控制方法、系统、存储介质及电动汽车，该方法包括：当车辆的车速低于预设的标定值，且持续至少预设时间，对车辆的整车边界条件进行监控；判断整车边界条件是否满足整车边界条件要求；若是，对上坡辅助边界条件进行判断，判断上坡辅助边界条件是否满足上坡辅助边界条件要求；若是，计算车辆在当前坡度所需的上坡辅助扭矩的扭矩值，输出上坡辅助扭矩以控制整车的动力电机进行运动；判断上坡辅助边界条件是否满足上坡辅助功能退出条件；若是，控制动力电机停止输出上坡辅助扭矩，则车辆的上坡辅助完成。旨在解决现有技术中电动汽车运动的上坡辅助功能只能在短时间内使用，无法满足多次上坡辅助的需求的问题。
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公开(公告)号：CN116101122A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202211355617.6
申请日：2022-11-01
申请人： 江铃汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及新能源汽车控制领域，具体公开了一种混合电池供电控制方法、系统、可读存储介质及纯电动车辆，方法应用于纯电动车辆混合电池中，方法包括：VCU解析出需求扭矩T，判断车辆是处于驱动还是能量回收；MCU响应该需求扭矩T并控制电机进行动力输出或能量回收；MCU采集电机转速r发送至VCU，VCU通过扭矩T和转速r预估驱动功率或能量回收功率P；锂电池BMS1和超级电容BMS2将信息反馈至VCU，VCU控制锂电池和超级电容在驱动或者能量回收时充放电逻辑；本发明解决锂电池作为储能机构的纯电动汽车在低温及低电量下充放电性能受限及超级电容电池能量密度低的劣势问题，同时提高混合电池的安全性和稳定性。
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公开(公告)号：CN114954313A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210581647.2
申请日：2022-05-26
申请人： 江铃汽车股份有限公司
IPC分类号： B60R16/033 , B60R16/023
摘要： 本发明公开了一种电动汽车车载供电系统及其控制方法，该电动汽车车载供电系统包括供电系统控制单元、车载储能系统、双向车载充电机、配电装置和供电插座；车载储能系统与所述双向车载充电机电性连接，车载储能系统用于为车辆提供驱动和用电部件所需的电能；双向车载充电机为带有逆变功能的车载充电机，支持高压直流与交流220V双向充电/逆变功能；配电装置与双向车载充电机通过交流电路连接，供电插座上设有放电开关；供电系统控制单元通过CAN通讯分别与配电装置、双向车载充电机、车载储能系统、电机控制单元和高压附件模块通讯。本发明能够解决现有技术车载供电功率较小，不能满足行驶过程中对车内负载和设备放电的技术问题。
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