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公开(公告)号：CN1720391A
公开(公告)日：2006-01-11
申请号：CN200480001647.0
申请日：2004-10-20
申请人： 沃伊特涡轮两合公司
发明人： 克劳斯·福格尔桑 , 库尔特·阿德勒夫 , 赖因霍尔德·皮蒂乌斯
IPC分类号： F02B41/10
CPC分类号： F02B41/10 , F02B37/00 , F02B47/10 , F02D41/0007 , F02D2250/18 , Y02T10/144 , Y02T10/163
摘要： 本发明涉及用于使尤其用于汽车的驱动单元中发动机制动效果最佳化的方法，包括内燃机，该内燃机包括曲轴；以及废气利用涡轮机，通过传输装置与曲轴相连。在传输装置里设有液力离合器。本发明具有以下特点：其中在对应于利用发动机制动器的制动运行的工作状态时，使废气利用涡轮机在一个工作点上运行，该工作点的特征在于在最小可输出转矩M5时废气利用涡轮的转速是最大允许的极限转速nmax－5，而在对应于部分载荷运行或推动运行的工作状态时，废气利用涡轮机在一个工作点上运行，该工作点的特征在于一个最小转速nmin5和最小可接收的转矩Mmin－5，其中二个工作点通过液力离合器进行调整，液力离合器的构造应使其适合于：对应于至少一种特性曲线而运行，其可传输的转矩在表征转差率范围的大部分转速差上，考虑到了在传输装置里传输构件至废气利用涡轮的传动比，与废气利用涡轮可输出或可接收的最小转矩Mmin－5相对应。
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公开(公告)号：CN100429386C
公开(公告)日：2008-10-29
申请号：CN200480001647.0
申请日：2004-10-20
申请人： 沃伊特涡轮两合公司
发明人： 克劳斯·福格尔桑 , 库尔特·阿德勒夫 , 赖因霍尔德·皮蒂乌斯
IPC分类号： F02B41/10
CPC分类号： F02B41/10 , F02B37/00 , F02B47/10 , F02D41/0007 , F02D2250/18 , Y02T10/144 , Y02T10/163
摘要： 本发明涉及用于使尤其用于汽车的驱动单元中发动机制动效果最佳化的方法，包括内燃机，该内燃机包括曲轴；以及废气利用涡轮机，通过传输装置与曲轴相连。在传输装置里设有液力离合器。本发明具有以下特点：其中在对应于利用发动机制动器的制动运行的工作状态时，使废气利用涡轮机在一个工作点上运行，该工作点的特征在于在最小可输出转矩M5时废气利用涡轮的转速是最大允许的极限转速nmax-5，而在对应于部分载荷运行或推动运行的工作状态时，废气利用涡轮机在一个工作点上运行，该工作点的特征在于一个最小转速nmin5和最小可接收的转矩Mmin-5，其中二个工作点通过液力离合器进行调整，液力离合器的构造应使其适合于：对应于至少一种特性曲线而运行，其可传输的转矩在表征转差率范围的大部分转速差上，考虑到了在传输装置里传输构件至废气利用涡轮的传动比，与废气利用涡轮可输出或可接收的最小转矩Mmin-5相对应。
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公开(公告)号：CN101099049A
公开(公告)日：2008-01-02
申请号：CN200580027849.7
申请日：2005-12-08
申请人： 沃伊特涡轮两合公司
发明人： 马库斯·克莱 , 库尔特·阿德勒夫 , 赖因霍尔德·皮蒂乌斯
IPC分类号： F16D33/10
CPC分类号： F16D33/10
摘要： 本发明涉及一种用于调节工作机械(12)的最大转速的方法，特别是调节机动车中的空气压缩机的最大转速的方法，其中工作机械由发动机(10)通过液力耦合器(11)来驱动，该液力耦合器具有完全或部分地以工作介质填充的工作室(3)，该工作室将转矩从具有泵轮(1)的输入端(11.1)传递到具有涡轮(2)的输出端(11.2)，该方法包括以下步骤：检测工作机械的转速、液力耦合器的输出端的转速、液力耦合器的输入端的转速和/或发动机转速；预设转速的最大允许值并与检测到的转速进行比较；当检测到的值超出最大允许值时，通过打开或流过与工作室连接的排出口而自动地减少在液力耦合器的工作室中的工作介质量。
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公开(公告)号：CN101018697A
公开(公告)日：2007-08-15
申请号：CN200580030485.8
申请日：2005-10-08
申请人： 沃伊特涡轮两合公司
IPC分类号： B60T17/02
CPC分类号： B60T17/02
摘要： 本发明涉及一种用于调节机动车(10)的压缩空气供给系统的方法，其中该系统包括用于驱动机动车的驱动发动机(1)，该发动机通过传动连接装置(2)驱动空气压缩机(3)或者该发动机可以接通该传动连接装置用于驱动空气压缩机。根据本发明的方法包括如下步骤：在供给状态中，空气压缩机由驱动发动机驱动，并且利用其空气输出侧(3.1)与机动车(10)的压缩空气系统(5)连接，使得压缩空气被输送到压缩空气系统中；在非供给状态中，不驱动空气压缩机并且/或者空气压缩机不与压缩空气系统连接；其中，根据至少一个切换压力值与压缩空气系统(5)中压力(25)的比较而设定供给状态或者非供给状态；并且行驶路径(11)的地形被记录，机动车(10)在该行驶路径上移动，其中该地形包括路径轮廓(12)，在预设有行驶目的地时，机动车必须在预设的紧接着的时段内和/或者路径内行驶经过该路径轮廓；根据检测到的地形来确定至少一个切换压力值(20、30)。
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