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公开(公告)号：CN105257362A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201510724534.3
申请日：2015-10-30
申请人： 中船动力研究院有限公司 , 沪东重机有限公司
IPC分类号： F01M1/04
摘要： 一种共轨式气缸注油润滑系统，采用共轨式喷射原理且只含有气缸滑油一种油品，包括气缸滑油供给部件、气缸滑油共轨管部件、注油枪部件和控制部件；其中，气缸滑油供给部件、气缸滑油共轨管部件和注油枪部件依序连接，控制部件分别连接气缸滑油供给部件、气缸滑油共轨管部件和注油枪部件，控制气缸滑油共轨管部件实现根据需求调节气缸滑油供给部件的滑油供给压力，控制注油枪部件实现根据需求调节滑油喷射时刻和滑油喷射量。本发明实现了气缸注油量、注油压力和注油定时的灵活柔性控制，提高了控制精度和控制自由度，改善了气缸润滑状况，提高了气缸注油效率，降低了气缸滑油消耗，具有结构紧凑、注油压力稳定、润滑效果好的优点，适用于低速二冲程柴油机等大功率船用柴油机。
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公开(公告)号：CN104612872A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201410842638.X
申请日：2014-12-29
申请人： 沪东重机有限公司 , 哈尔滨工程大学 , 中船动力研究院有限公司 , 上海沪东造船油嘴油泵有限公司
摘要： 一种船用低速柴油机重油高压共轨燃油喷射系统，包括伺服油供给部分、共轨喷油器和燃油供给部分；其中，伺服油供给部分和燃油供给部分分别向共轨喷油器供给伺服油和燃油，在共轨喷油器中，增压活塞与增压活塞体之间形成增压活塞上腔和增压活塞下腔，增压活塞控制阀控制伺服油供给部分与增压活塞上腔的连通或是切断，以实现燃油的增压或是燃油的吸油，增压活塞下腔内的经增压的高压燃油分为两路，一路进入控制腔，另一路进入盛油槽，喷油控制电磁阀为二位三通电磁阀，在燃油喷射过程中避免了使用二位二通电磁阀引起的较大动态泄油量的缺点，通过对增压活塞控制阀和喷油控制电磁阀这两个二位三通电磁阀工作特性的独立控制，实现了对共轨喷油器的喷油定时和循环喷油量进行全工况的精确柔性控制，有效改善了柴油机的燃油经济性和排放性。
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公开(公告)号：CN109973272B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN201910406442.9
申请日：2019-05-16
申请人： 中船动力研究院有限公司 , 沪东重机有限公司
发明人： 吴朝晖 , 刘旭 , 刘博 , 夏倩 , 刘利军 , 宋雅丽 , 崔俊峰 , 曾定军 , 李海艳 , 尹子峰 , 徐赵刚 , 余志利 , 黄丹清 , 董晶瑾 , 张志勇 , 王雁冰 , 文李明 , 王奎 , 吴安民
摘要： 本发明涉及发动机技术领域，公开一种低速柴油机，包括气缸体以及高压共轨燃油系统，气缸体上安装有多个气缸，每个气缸对应设置有至少一个蓄能器，蓄能器均连通于高压共轨燃油系统中的燃油共轨管，用于向气缸输送燃油。本发明低速柴油机单缸最大额定功率为920kW，设计转速为125‑169r/min，缸径为340mm，气缸的平均有效压力22.5bar，冲程为1600mm，连杆中心长度为1600mm，缸间距为600mm，燃油消耗率为171+5％g/(kW·h)。本发明低速柴油机高压燃油管路中压力波动较小，各气缸喷油器喷油压力均匀、燃油喷射量均匀，油气燃烧更充分，排放废气更加环保，具有较好的经济性和环保性。
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公开(公告)号：CN109973272A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201910406442.9
申请日：2019-05-16
申请人： 中船动力研究院有限公司 , 沪东重机有限公司
发明人： 吴朝晖 , 刘旭 , 刘博 , 夏倩 , 刘利军 , 宋雅丽 , 崔俊峰 , 曾定军 , 李海艳 , 尹子峰 , 徐赵刚 , 余志利 , 黄丹清 , 董晶瑾 , 张志勇 , 王雁冰 , 文李明 , 王奎 , 吴安民
摘要： 本发明涉及发动机技术领域，公开一种低速柴油机，包括气缸体以及高压共轨燃油系统，气缸体上安装有多个气缸，每个气缸对应设置有至少一个蓄能器，蓄能器均连通于高压共轨燃油系统中的燃油共轨管，用于向气缸输送燃油。本发明低速柴油机单缸最大额定功率为920kW，设计转速为125‑169r/min，缸径为340mm，气缸的平均有效压力22.5bar，冲程为1600mm，连杆中心长度为1600mm，缸间距为600mm，燃油消耗率为171+5％g/(kW·h)。本发明低速柴油机高压燃油管路中压力波动较小，各气缸喷油器喷油压力均匀、燃油喷射量均匀，油气燃烧更充分，排放废气更加环保，具有较好的经济性和环保性。
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公开(公告)号：CN109404158A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201811405121.9
申请日：2018-11-23
申请人： 沪东重机有限公司 , 中船动力研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种V型大功率中速柴油机，包括气缸组件、喷油组件、空气起动组件、进排气组件、润滑组件和冷却组件。气缸体为V型气缸体，V型气缸体的两列气缸之间的夹角为50°，气缸体的气缸孔的孔径为390mm，气缸冲程为550mm，气缸孔间的中心距为840mm，单缸额定功率为850kW。V型缸体结构使得机体结构更紧凑，分体式的缸盖和分段式进气管的设置便于维修和零部件的更换，分体或分段式的储压轨使得供油压力更稳定；采用分配器及两套起动系统使得柴油机多起动模式更具有选择性和操控性；两级空冷器保证了进气温度，排气总管的隔热设置确保了安全性；润滑组件和冷却组件都增设电子驱动的机油泵或水泵，以增强润滑和冷却的可控性。
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公开(公告)号：CN109404119A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201811404930.8
申请日：2018-11-23
申请人： 沪东重机有限公司 , 中船动力研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种大功率发动机高温水管路系统，包括设置在发动机的机体端侧的空冷器、空冷器高温进水管系、空冷器高温出水第一管系、空冷器高温出水第二管系、A列缸盖冷却水进水管、B列缸盖冷却水进水管和顶部高温水管系，顶部高温水管系采用分段式结构。模块化设计的分段式的高温水管路系统便于运输和维修，尤其适用于船用柴油机的应用，利于推广。
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公开(公告)号：CN104533678A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201410842617.8
申请日：2014-12-29
申请人： 沪东重机有限公司 , 哈尔滨工程大学 , 中船动力研究院有限公司
IPC分类号： F02M51/00
摘要： 一种增压活塞外置式船用低速柴油机共轨燃油喷射系统，包括伺服油供给部分、液力增压部分、共轨喷油器和燃油供给部分；伺服油供给部分和燃油供给部分分别向液力增压部分供给伺服油和燃油，液力增压部分中，增压活塞与增压活塞体之间形成增压活塞上腔和增压活塞下腔，增压活塞控制阀控制伺服油供给部分与增压活塞上腔的连通或切断，实现燃油的增压或吸油，共轨喷油器中，经增压的高压燃油一路进入控制腔，另一路进入盛油槽，燃油喷射控制电磁阀对共轨喷油器的喷油定时和循环喷油量进行全工况精确柔性控制。本发明降低了喷油器的轴向高度，有利于安装，实现了燃油增压过程和喷射过程的完全独立以及多次喷射，提高了柴油机的燃油经济性，改善了排放性。
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公开(公告)号：CN109404158B
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN201811405121.9
申请日：2018-11-23
申请人： 沪东重机有限公司 , 中船动力研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种V型大功率中速柴油机，包括气缸组件、喷油组件、空气起动组件、进排气组件、润滑组件和冷却组件。气缸体为V型气缸体，V型气缸体的两列气缸之间的夹角为50°，气缸体的气缸孔的孔径为390mm，气缸冲程为550mm，气缸孔间的中心距为840mm，单缸额定功率为850kW。V型缸体结构使得机体结构更紧凑，分体式的缸盖和分段式进气管的设置便于维修和零部件的更换，分体或分段式的储压轨使得供油压力更稳定；采用分配器及两套起动系统使得柴油机多起动模式更具有选择性和操控性；两级空冷器保证了进气温度，排气总管的隔热设置确保了安全性；润滑组件和冷却组件都增设电子驱动的机油泵或水泵，以增强润滑和冷却的可控性。
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公开(公告)号：CN209621484U
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201821939020.5
申请日：2018-11-23
申请人： 沪东重机有限公司 , 中船动力研究院有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种新型大功率柴油机气缸盖，主要涉及机械技术领域，应用于柴油机燃烧室的冷却，解决了现有技术中冷却系统不合理的问题，其技术要点是：包括缸盖本体，所述气缸盖采用钻孔的方式加工冷却流道，进水口布置在缸盖本体下部周边，出水口靠近排气道出口，中部设有上下贯通的喷油器安装腔，远离排气道出口位置设有上下贯通的起动阀安装腔；本实用新型采用薄底板钻孔，进水口环绕缸盖下部四周，根据热负荷高低合理地布置相应的数量和孔径的进水流道，针对排气阀座周边、起动阀头部周边及喷油器头部区域等高热区域采用优先集中冷却的方式，降低温度，增强冷却效果。
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公开(公告)号：CN210317573U
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201920699163.1
申请日：2019-05-16
申请人： 中船动力研究院有限公司 , 沪东重机有限公司
发明人： 吴朝晖 , 刘旭 , 刘博 , 夏倩 , 刘利军 , 宋雅丽 , 崔俊峰 , 曾定军 , 李海艳 , 尹子峰 , 徐赵刚 , 余志利 , 黄丹清 , 董晶瑾 , 张志勇 , 王雁冰 , 文李明 , 王奎 , 吴安民
摘要： 本实用新型涉及发动机技术领域，公开一种低速柴油机，包括气缸体以及高压共轨燃油系统，气缸体上安装有多个气缸，每个气缸对应设置有至少一个蓄能器，蓄能器均连通于高压共轨燃油系统中的燃油共轨管，用于向气缸输送燃油。本实用新型低速柴油机单缸最大额定功率为920kW，设计转速为125-169r/min，缸径为340mm，气缸的平均有效压力22.5bar，冲程为1600mm，连杆中心长度为1600mm，缸间距为600mm，燃油消耗率为171+5％g/(kW·h)。本实用新型低速柴油机高压燃油管路中压力波动较小，各气缸喷油器喷油压力均匀、燃油喷射量均匀，油气燃烧更充分，排放废气更加环保，具有较好的经济性和环保性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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