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公开(公告)号：CN104302899A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201380026980.6
申请日：2013-05-21
CPC分类号： H01L41/042 , F02D41/2096 , F02D41/402 , F02D2041/2037 , F02D2041/2051 , F02M51/0603 , Y02T10/44
摘要： 本发明涉及一种用于控制燃料喷射器的压电致动器的方法，包括步骤：根据标称电流(Icc1)，向压电致动器施加标称电气命令的充电(Qc1)，以便为打开喷射器的阀装置；以及紧接着所述标称命令充电(Qc1)，在其施加之后且在由命令喷射器的关闭所组成的步骤之前，除了所述标称命令充电(Qc1)之外，向压电致动器施加至少一个电气极化充电(Qp1)，以便在喷射器的打开阶段期间使所述压电致动器极化；所述方法还包括将施加到压电致动器的极化充电电流(Icp1)的值增加至比标称命令充电(Qc1)的标称电流(Icc1)的值更高的值的在先步骤。
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公开(公告)号：CN104520565B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201380026732.1
申请日：2013-05-21
摘要： 本发明涉及一种用于控制燃料喷射器的压电致动器的方法，该方法包括以下步骤：向致动器施加第一标称充电(Qc)，以便打开用于喷射燃料的喷射器的阀装置；通过将放电(Qd)施加到致动器以便关闭阀装置而命令喷射器关闭以停止燃料的喷射；以及在第一标称充电之外，在第一标称充电的施加之后且在包括命令喷射器关闭的步骤之前将称为极化充电的至少一个第二充电(Qp)施加到致动器，以便在喷射器的打开阶段期间和在燃料向燃烧室内的喷射期间使压电致动器极化。
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公开(公告)号：CN104653321B
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201410668784.5
申请日：2014-11-20
发明人： M.勒布隆
IPC分类号： F02D41/22
摘要： 本发明涉及一种用于监测交通工具的内燃发动机的燃料喷射器的监测方法，喷射器包括作用于阀装置以便打开或关闭喷射器的压电致动器，燃料喷射器包括致动器游隙，所述方法包括：在对于给定的多种燃料压力进行喷射之前的模拟步骤期间测量致动器游隙的多种补偿时间(TMES)的步骤(100)；依据测得的补偿时间(TMES)计算代表当前致动器游隙的参数(PAR(Jc))的步骤(200)；比较代表计算出的当前致动器游隙的参数(PAR(Jc))与致动器游隙的预定基准参数(PAR(JREF))的步骤(300)；以及在基准参数(PAR(JREF))被超过的情况下发送警告消息的步骤(400)；基于测得的补偿时间(TMES1、TMES2、TMES3)的多项式函数计算代表当前致动器游隙的参数(PAR(Jc))；所述多项式函数的多项式阶数对应于为不同燃料压力(P1、P2、P3)测得的致动器游隙的补偿时间(TMES1、TMES2、TMES3)的数量。
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公开(公告)号：CN104302899B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201380026980.6
申请日：2013-05-21
CPC分类号： H01L41/042 , F02D41/2096 , F02D41/402 , F02D2041/2037 , F02D2041/2051 , F02M51/0603 , Y02T10/44
摘要： 本发明涉及一种用于控制燃料喷射器的压电致动器的方法，包括步骤：根据标称电流(Icc1)，向压电致动器施加标称电气命令的充电(Qc1)，以便为打开喷射器的阀装置；以及紧接着所述标称命令充电(Qc1)，在其施加之后且在由命令喷射器的关闭所组成的步骤之前，除了所述标称命令充电(Qc1)之外，向压电致动器施加至少一个电气极化充电(Qp1)，以便在喷射器的打开阶段期间使所述压电致动器极化；所述方法还包括将施加到压电致动器的极化充电电流(Icp1)的值增加至比标称命令充电(Qc1)的标称电流(Icc1)的值更高的值的在先步骤。
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公开(公告)号：CN104653321A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201410668784.5
申请日：2014-11-20
发明人： M.勒布隆
IPC分类号： F02D41/22
CPC分类号： F02D1/08 , F02D41/2096 , F02D41/221 , F02D41/247 , F02D2041/1433 , F02D2200/0602
摘要： 本发明涉及一种用于监测交通工具的内燃发动机的燃料喷射器的监测方法，喷射器包括作用于阀装置以便打开或关闭喷射器的压电致动器，燃料喷射器包括致动器游隙，所述方法包括：在对于给定的多种燃料压力进行喷射之前的模拟步骤期间测量致动器游隙的多种补偿时间(TMES)的步骤(100)；依据测得的补偿时间(TMES)计算代表当前致动器游隙的参数(PAR(Jc))的步骤(200)；比较代表计算出的当前致动器游隙的参数(PAR(Jc))与致动器游隙的预定基准参数(PAR(JREF))的步骤(300)；以及在基准参数(PAR(JREF))被超过的情况下发送警告消息的步骤(400)；基于测得的补偿时间(TMES1、TMES2、TMES3)的多项式函数计算代表当前致动器游隙的参数(PAR(Jc))；所述多项式函数的多项式阶数对应于为不同燃料压力(P1、P2、P3)测得的致动器游隙的补偿时间(TMES1、TMES2、TMES3)的数量。
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公开(公告)号：CN104520565A
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201380026732.1
申请日：2013-05-21
摘要： 本发明涉及一种用于控制燃料喷射器的压电致动器的方法，该方法包括以下步骤：向致动器施加第一标称充电(Qc)，以便打开用于喷射燃料的喷射器的阀装置；通过将放电(Qd)施加到致动器以便关闭阀装置而命令喷射器关闭以停止燃料的喷射；以及在第一标称充电之外，在第一标称充电的施加之后且在包括命令喷射器关闭的步骤之前将称为极化充电的至少一个第二充电(Qp)施加到致动器，以便在喷射器的打开阶段期间和在燃料向燃烧室内的喷射期间使压电致动器极化。
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