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公开(公告)号：CN108204304B
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN201711229634.4
申请日：2017-11-29
发明人： 朴秀永
CPC分类号： F02D41/22 , F02D41/0007 , F02D41/0085 , F02D41/1497 , F02D41/1498 , F02D41/221 , F02D41/40 , F02D2041/224 , F02D2041/228 , F02D2250/24 , G01P3/02 , Y02T10/40 , F02B63/06
摘要： 本发明涉及一种发动机控制设备及方法，其中当基于车辆发动机的多个气缸之间的曲轴的角速度的变化的差异来确定喷射器是否发生故障时，通过避免向空气压缩机施加驱动扭矩的时间或者在减少其影响的时间来确定喷射器是否发生故障，从而防止由于连接到车辆发动机的空气压缩机的驱动扭矩而错误地确定喷射器是否发生故障。
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公开(公告)号：CN106460703B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201580024205.6
申请日：2015-05-07
申请人： 日立汽车系统株式会社
CPC分类号： F02D41/20 , F02D41/22 , F02D41/221 , F02D41/3005 , F02D41/32 , F02D45/00 , F02D2041/2003 , F02D2041/2006 , F02D2041/201 , F02D2041/2013 , F02D2041/2086 , F02D2041/224 , Y02T10/40
摘要： 在搭载到内燃机的燃料喷射装置上的升压电路中，检测升压电路的故障和特性变化，将其中电压电容器的劣化和断线造成的容量下降以及电流监视电路、线圈、外部连接燃料喷射阀等的失败进行区别开来检测。监视燃料喷射阀开阀时的升压电压下降幅度以及为了升压电压恢复而进行的开关时的每一次的上升幅度。能够检测升压电路的故障和特性变化。
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公开(公告)号：CN109026416A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810598256.5
申请日：2018-06-12
申请人： 福特全球技术公司
IPC分类号： F02D41/22
CPC分类号： F02D41/221 , F02B37/18 , F02B37/24 , F02D41/0007 , F02D2041/1432 , F02D2200/0406 , F02D2200/0408
摘要： 本申请公开了用于诊断增压压力控制的方法和系统。提供用于提供针对缓慢响应的具有较高置信度的被动增压压力监测的方法和系统。监测由系统干扰或操作者扭矩需求触发的增压压力偏差之后的增压压力反馈控制回路的响应时间。缓慢增压行为与影响驾驶性能和排放的增压控制劣化有关。
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公开(公告)号：CN108474311A
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201680076940.6
申请日：2016-10-20
CPC分类号： F02D41/221 , F02D41/3845 , F02D41/3863 , F02D2041/224 , F02D2200/0602
摘要： 本发明涉及一种用于检查内燃发动机的高压燃料供应系统的运行的方法，包括：借助于起动器驱动高压燃料喷射泵；并且在发动机同步且燃料至气缸中的喷射被切断之后，定义在高压轨中的初始基准压力（P0）；基于所述初始基准压力（P0），分别通过定时控制和角度控制依次地激活所述喷射泵；并且在分别通过定时控制和角度控制所获得的轨中的第一压力（P1）和第二压力（P2）之间进行比较，及/或将它们中的至少一个与参考压力（Pref）进行比较，以便于检查内燃发动机的高压燃料供应系统的运行。
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公开(公告)号：CN105593490B
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201480051852.1
申请日：2014-11-27
申请人： 三菱重工业株式会社
发明人： 松尾淳
IPC分类号： F02B39/16
CPC分类号： F02D41/22 , F02B37/12 , F02B39/16 , F02B2039/166 , F02B2039/168 , F02D21/08 , F02D41/0007 , F02D41/221 , F02D2041/228 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , Y02T10/144
摘要： 本发明涉及一种用于向内燃机(1)供给压缩的进气的涡轮增压器(17)的控制装置(26)，该涡轮增压器(17)的控制装置(26)具备：存储部(27),其预先存储有映射(33)；检测部(28)，其检测特性参数；运算部(29)，其基于该检测出的特性参数求出涡轮增压器的效率η；判定部(30)，其通过将检测出的所述特性参数和求出的所述效率η与映射(33)进行比较来判定有无劣化；通知部(31)，其向使用者通知维护要求。
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公开(公告)号：CN105102790B
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201480019451.8
申请日：2014-02-18
申请人： 三菱重工业株式会社 , 日本发动机股份有限公司
CPC分类号： F02M43/00 , F02D19/0665 , F02D19/10 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/221 , Y02T10/36 , Y02T10/40
摘要： 在从气体喷射阀喷射燃料气体的燃料气体运行中，在气体喷射阀保持打开的状态下产生故障而不关闭、从由气体喷射阀喷射燃料气体的燃料气体运行向由燃料油喷射阀喷射燃料油的燃料油运行切换时，在想要通过惰性气体清洗蓄积于储存器内的燃料气体的情况下，能够不使柴油机暂时停止地进行从燃料气体运行向燃料油运行的切换。在燃料气体供给管(61)的中途设有阀(82)，该燃料气体供给管(61)将从燃料气体供给源导出、并蓄积于与柴油机的各汽缸对应地设置的储存器(65)内的燃料气体引导至与所述柴油机的各汽缸对应地设置的气体喷射阀，该阀在从燃料气体运行向燃料油运行切换时形成为全闭状态。
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公开(公告)号：CN108286481A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201810018662.X
申请日：2018-01-09
申请人： 罗伯特·博世有限公司
CPC分类号： F02D41/0072 , F02D9/04 , F02D41/1401 , F02D41/221 , F02D2041/0075 , F02D2041/1432 , F02D2041/1433 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/07 , F02M26/49 , F02D21/08 , F02D41/22
摘要： 本发明涉及一种用于识别和区分内燃机（10）的废气再循环（AGR）的流量故障和动态故障的方法。在此，分别使所测量的和所建模的AGR-质量流经受具有被优化用以确定流量故障的时间常数的带通过滤和具有被优化用以确定动态故障的带通过滤。分别为被过滤的信号确定所述能量，并且计算在被过滤用于动态故障的信号的与被过滤用于流量故障的信号的能量之间的能量商。根据所述能量商能够识别并且相互区分所述废气再循环的动态故障和流量故障。
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公开(公告)号：CN105849387B
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201580003321.X
申请日：2015-02-18
申请人： 马自达汽车株式会社
发明人： 西尾贵史
CPC分类号： F02B39/16 , F01N3/0814 , F01N3/106 , F01N13/009 , F02B37/16 , F02B37/183 , F02B2039/166 , F02D9/04 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/221 , F02D2041/227 , Y02T10/144 , Y02T10/40
摘要： 控制装置（100）在检测出排气切换阀（43）以关闭状态粘着时，在打开运行区域以及关闭运行区域，中止反馈控制并使排气旁通阀（47）保持全开状态，在检测出排气切换阀（43）以打开状态粘着时，在关闭运行区域，中止反馈控制并使排气旁通阀（47）保持全开状态，另一方面，在打开运行区域，执行反馈控制。
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公开(公告)号：CN108071507A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201711120237.3
申请日：2017-11-14
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F02D41/0087 , F02D41/00 , F02D41/009 , F02D41/1438 , F02D41/221 , F02D41/2403 , F02D41/26 , F02D2200/101 , F02D2200/1015
摘要： 一种用于使用汽缸阀诊断结果来调节控油阀致动响应时间的方法，包括：当满足条件时，命令发动机汽缸停用/再启用，然后通过分析汽缸诊断结果来检测是否已出现停用/再启用响应时间失效。如果在预定数量的发动机循环内在汽缸处检测到预定数量的失效，则发动机控制器操作以调节控油阀响应时间以便提高响应时间准确性。
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公开(公告)号：CN104937243B
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201380070833.9
申请日：2013-11-20
申请人： 日产自动车株式会社
CPC分类号： F02D41/22 , F02B75/045 , F02D13/0207 , F02D15/02 , F02D41/0005 , F02D41/123 , F02D41/221 , F02D41/3076 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2041/227 , Y02T10/42
摘要： 具有可变压缩比机构(2)的内燃机(1)，在进气阀(4)以及排气阀(5)中分别具有可变阀机构(7、8)。如果根据实际压缩比的振动振幅检测出经由电动机(31)对机械压缩比进行可变控制的可变压缩比机构(2)的故障，则在燃料切断时，使节流阀(14)的开度与可变压缩比机构(2)的正常时相比增加，使进气行程中的缸内负压减少。并且，进行进气阀关闭定时的提前和排气阀打开定时的延迟，提高压缩行程以及膨胀行程中的缸内正压。由此，不可控制时的可变压缩比机构(2)的高压缩比化得到抑制。
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