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公开(公告)号：CN105102785B
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201480020244.4
申请日：2014-02-05
申请人： 法雷奥电机控制系统公司
CPC分类号： F02B37/183 , F02M26/07 , F02M26/09 , F02M26/35 , F02M26/43 , F02M26/51 , F02M26/69 , F02M26/70 , F16K11/04 , F16K31/12 , Y02T10/144 , Y10T137/86919
摘要： 本发明涉及一种用于安装在设计为由流体驱动的设备、尤其是由发动机的排放气体驱动的涡轮增压器的排出管道中的排放阀(17)，所述排放阀(17)包括空腔(83)，该空腔包括分别用于与相应的管道连接的第一开口(85)、第二开口(87)和第三开口(89)，该排放阀(17)还包括用于分别阻闭第一开口(85)和第二开口(87)以控制管道之间的联通的第一装置(91)和第二装置(93)。
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公开(公告)号：CN102822493B
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201080064517.7
申请日：2010-12-22
申请人： 法雷奥电机控制系统公司
摘要： 本发明涉及一种控制机动车辆内燃机（M）的废气再循环管路（2c）的方法。发动机（M）连接到空气进气管路（2a）和排气管路（2b），该排气管路通过再循环管路（2c）连接到气体进气管路（2a）。第一阀（15）控制再循环管路（2c）上游的空气流，第二阀（16）控制再循环管路（2c）中再循环的废气流。在本发明的方法中，废气再循环管路特别是通过测量跨过第二阀（16）的压力差而被控制。该方法包括以下步骤：a）第一和第二阀（15、16）关闭，第一阀（15）被设置为，在关闭位置，允许空气泄露流通过；b）第一和第二阀（15、16）伴随地打开，以便产生足够的跨过第二阀（16）的端部的压力差，以使得能够测量该端部中的压力差。由于本发明，跨过第二阀（16）的端部的压力差保持足够高，以便允许所述压力差的高效测量。
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公开(公告)号：CN105102802A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201480020225.1
申请日：2014-02-04
申请人： 法雷奥电机控制系统公司
CPC分类号： F02B37/183 , F02B29/08 , F02B33/40 , F02M26/43 , Y02T10/144
摘要： 本发明涉及一种发动机(1)的进气气体增压和排放气体再循环系统(3)，该系统包括：增压回路(5)，该回路包括用于由来自于发动机(1)的至少一个第一气缸(2a、2b、2c)的排放气体来驱动的涡轮增压机(9)；用于至少一个第二气缸(2d)的排放气体再循环回路(7)；排放气体引导设备(25)，该设备与所述两个回路(5、7)连接，并且用于与发动机(1)的排气管路(23)连接，以控制增压回路(5)、再循环回路(7)和发动机(1)的排气管路(23)之间联通的排放气体的量。
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公开(公告)号：CN105102785A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201480020244.4
申请日：2014-02-05
申请人： 法雷奥电机控制系统公司
CPC分类号： F02B37/183 , F02M26/07 , F02M26/09 , F02M26/35 , F02M26/43 , F02M26/51 , F02M26/69 , F02M26/70 , F16K11/04 , F16K31/12 , Y02T10/144 , Y10T137/86919
摘要： 本发明涉及一种用于安装在设计为由流体驱动的设备、尤其是由发动机的排放气体驱动的涡轮增压器的排出管道中的排放阀(17)，所述排放阀(17)包括空腔(83)，该空腔包括分别用于与相应的管道连接的第一开口(85)、第二开口(87)和第三开口(89)，该排放阀(17)还包括用于分别阻闭第一开口(85)和第二开口(87)以控制管道之间的联通的第一装置(91)和第二装置(93)。
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公开(公告)号：CN105452629A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201480045551.8
申请日：2014-07-03
申请人： 法雷奥电机控制系统公司
IPC分类号： F02B37/12 , F02B33/00 , F02B39/10 , F16K11/052
CPC分类号： F02B37/162 , F02B33/446 , F02B39/10 , F16K11/052 , F16K11/0525 , Y02T10/144
摘要： 本发明涉及热机的空气回路的组件(1)，包括：能够传送流体的第一管道(11)；第二管道(12)，在第一管道中的入口(13)和出口(14)之间延伸，以形成第一管道的部分的旁通部，第二管道包括压力变化源(15)；和用于引导流体到第二管道或第一管道的所述部分中的系统(10)，引导系统具有允许流体大部分在第一管道的所述部分中循环的第一构造，引导系统包括：施加力的保持构件，构造为将引导系统保持在第一构造或将其移动到那里；和在第一构造中阻挡第二管道入口的全部或部分的区域，或在第一构造中阻挡第二管道出口的全部或部分的区域，引导系统被设置为，当在第二管道中由源产生的压力降超过预定值时进入到允许流体大部分在第二管道中循环的第二构造，压力变化则在引导系统的一或多个所述区域上施加允许变为第二构造的力，而不管由保持构件施加的力。
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公开(公告)号：CN102822493A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201080064517.7
申请日：2010-12-22
申请人： 法雷奥电机控制系统公司
摘要： 本发明涉及一种控制机动车辆内燃机（M）的废气再循环管路（2c）的方法。发动机（M）连接到空气进气管路（2a）和排气管路（2b），该排气管路通过再循环管路（2c）连接到气体进气管路（2a）。第一阀（15）控制再循环管路（2c）上游的空气流，第二阀（16）控制再循环管路（2c）中再循环的废气流。在本发明的方法中，废气再循环管路特别是通过测量跨过第二阀（16）的压力差而被控制。该方法包括以下步骤：a）第一和第二阀（15、16）关闭，第一阀（15）被设置为，在关闭位置，允许空气泄露流通过；b）第一和第二阀（15、16）伴随地打开，以便产生足够的跨过第二阀（16）的端部的压力差，以使得能够测量该端部中的压力差。由于本发明，跨过第二阀（16）的端部的压力差保持足够高，以便允许所述压力差的高效测量。
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