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公开(公告)号：CN107035511A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201610916931.5
申请日：2016-10-20
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F02D41/0007 , F02B33/446 , F02D11/105 , F02D41/0005 , F02D41/023 , F02D41/107 , F02D2200/021 , F02D2200/0404 , F02D2200/60 , F02D2250/26 , F02P5/045 , F02P5/15 , F02P5/1502 , Y02T10/144 , Y02T10/42 , F02B37/16 , F02B39/16
摘要： 提供一种内燃机的控制装置，其通过节气门的关闭方向的控制来进行加速变速时的扭矩下降控制的情况下，在加速变速时能确保充分的加速性能，在减速时能适当防止压缩机的波动。在本发明的内燃机(3)的控制装置中，根据节气门(15)的开度向关闭方向的变化状态，对空气旁通阀(17)进行开启(图3的步骤12)，从而防止减速时的增压器的压缩机(13)的波动。并且，在作为有级式自动变速器的变速器(4)进行加速变速时，向关闭方向控制节气门(15)，由此执行使内燃机(3)的扭矩减小的扭矩下降控制(图9的步骤23)。在该扭矩下降控制的执行中，无论节气门(15)的开度向关闭方向的变化状态怎样，都将空气旁通阀(17)维持在关闭状态(图3的步骤4、5)。
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公开(公告)号：CN105452629A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201480045551.8
申请日：2014-07-03
申请人： 法雷奥电机控制系统公司
IPC分类号： F02B37/12 , F02B33/00 , F02B39/10 , F16K11/052
CPC分类号： F02B37/162 , F02B33/446 , F02B39/10 , F16K11/052 , F16K11/0525 , Y02T10/144
摘要： 本发明涉及热机的空气回路的组件(1)，包括：能够传送流体的第一管道(11)；第二管道(12)，在第一管道中的入口(13)和出口(14)之间延伸，以形成第一管道的部分的旁通部，第二管道包括压力变化源(15)；和用于引导流体到第二管道或第一管道的所述部分中的系统(10)，引导系统具有允许流体大部分在第一管道的所述部分中循环的第一构造，引导系统包括：施加力的保持构件，构造为将引导系统保持在第一构造或将其移动到那里；和在第一构造中阻挡第二管道入口的全部或部分的区域，或在第一构造中阻挡第二管道出口的全部或部分的区域，引导系统被设置为，当在第二管道中由源产生的压力降超过预定值时进入到允许流体大部分在第二管道中循环的第二构造，压力变化则在引导系统的一或多个所述区域上施加允许变为第二构造的力，而不管由保持构件施加的力。
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公开(公告)号：CN103502601A
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201280018633.4
申请日：2012-02-17
申请人： 邦迪克斯商用车系统有限责任公司
IPC分类号： F02B33/44
CPC分类号： F02B37/12 , F02B33/44 , F02B33/446 , F02D41/0007 , F02D41/10 , F02D2200/602 , F02D2200/701 , Y02T10/144
摘要： 一种用于改进车辆性能的设备和方法，其通过以在在最大可行程度上使超过不同运行限值的可能性最小化的同时增大发动机扭矩输出的方式施加气动增压至车辆发动机（包括具有供应空气至发动机的至少一个涡轮增压器的柴油发动机）而进行。所述车辆的气动增压系统控制器通过以下项而实施用于在增压事件期间使空气喷射的速率成形、定制空气喷射以在遵守运行限值的同时获得最大发动机扭矩输出的策略：在增压事件期间控制定时、持续时间、数量和/或喷射型式以在增压事件过程中实现压缩空气喷射的精细化分布以提供所要发动机扭矩输出和燃料效率，同时使超过多种运行限值、法定、工程和乘客舒适度限值的可能性最小化。
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公开(公告)号：CN103477047A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201280018607.1
申请日：2012-02-17
申请人： 邦迪克斯商用车系统有限责任公司
IPC分类号： F02B33/44
CPC分类号： F02B33/34 , F02B33/44 , F02B33/446 , F02B37/00 , F02D41/0007 , F02M26/05 , Y02T10/144
摘要： 一种用于改进车辆性能的设备和方法，其通过以在在最大可行程度上使超过不同运行限值的可能性最小化的同时增大发动机扭矩输出的方式施加气动增压至车辆发动机（包括具有供应空气至发动机的至少一个涡轮增压器的柴油发动机）而进行。所述车辆的气动增压系统控制器通过以下项而实施用于在增压事件期间使空气喷射的速率成形、定制空气喷射以在遵守运行限值的同时获得最大发动机扭矩输出的策略：在增压事件期间控制定时、持续时间、数量和/或喷射型式以在增压事件过程中实现压缩空气喷射的精细化分布以提供所要发动机扭矩输出和燃料效率，同时使超过多种运行限值、法定、工程和乘客舒适度限值的可能性最小化。
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公开(公告)号：CN1993544B
公开(公告)日：2010-04-28
申请号：CN200480043622.7
申请日：2004-06-15
申请人： 哈斯科瓦那股份公司
发明人： M·霍姆达尔
CPC分类号： F02D9/10 , F02B25/22 , F02B33/04 , F02B33/446 , F02B2075/025 , F02D9/16
摘要： 本发明涉及一种将空气-燃料混合物供给二冲程内燃机(2)的系统(1)，包括具有节流阀(4)和阻气阀(5)的化油器(3)。该系统还具有位于所述内燃机(2)的曲轴箱(7)与燃烧室(8)之间的输送通道(6)。附加空气的供应管(9)具有用于所述附加空气的空气阀(10)，在所述二冲程内燃机(2)的一部分循环过程中，所述附加空气的供应管(9)适合将附加空气排入到所述输送通道(6)的顶部之内。所述空气阀(10)进一步由节流阀(4)来控制，以便在所述节流阀的打开状态受到影响时，也影响空气阀的打开状态，并且所述空气阀(10)的打开状态由所述阻气阀(5)的阻气状态来界定，而与节流阀的打开状态无关。
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公开(公告)号：CN86100237A
公开(公告)日：1986-11-12
申请号：CN86100237
申请日：1986-01-06
申请人： 腓特列港发动机及涡轮机联合股份公司
IPC分类号： F02B37/04
CPC分类号： F02B37/007 , F02B33/446 , F02B37/04 , F02B37/22 , F02B37/225 , F02B37/24 , F02B39/10 , Y02T10/144
摘要： 增压内燃机的空气滤清器和增压空气总管道通 过助燃空气的多条流动路径相互连接。各流动路径 都配有止回阀、可控闭锁装置、和由永磁励磁电动机 驱动的增压空压器，此空压器有一传动机构通过一 台废气透平。内燃机传动的永磁励磁发电机为上述 电动机提供能量。根据内燃机的工作状态，一条或多 条流动路径同时处于工作状态。尤其在加速度过程， 这可最佳地提供助燃空气。因增压空压器由内燃机 拖动，故给增压空压器传动机构的能量就相当于内 燃机的运转能力。
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公开(公告)号：CN103502600B
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201280018618.X
申请日：2012-02-17
申请人： 邦迪克斯商用车系统有限责任公 , 司
CPC分类号： F02B33/446 , F02B21/00 , F02B29/00 , F02B33/34 , F02B33/44 , F02B37/12 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/023 , F02D41/10 , F02D41/146 , F02M26/05 , F02M26/23 , Y02T10/144 , Y02T10/146
摘要： 一种用于改进车辆性能的设备和方法，其通过以在最大可行程度上使超过不同运行限值的可能性最小化的同时增大发动机扭矩输出的方式施加气动增压至车辆发动机（包括具有供应空气至发动机的至少一个涡轮增压器的柴油发动机）而进行。所述车辆的气动增压系统控制器通过以下项而实施用于在增压事件期间使空气喷射的速率成形、定制空气喷射以在遵守运行限值的同时获得最大发动机扭矩输出的策略：在增压事件期间控制定时、持续时间、数量和/或喷射型式以在增压事件过程中实现压缩空气喷射的精细化分布以提供所要发动机扭矩输出和燃料效率，同时使超过多种运行限值、法定、工程和乘客(56)对比文件US 2009/0217898 A1,2009.09.03,全文.US 2010/0235068 A1,2010.09.16,全文.US 2011/0045949 A1,2011.02.24,全文.US 3189047 A,1965.06.15,全文.
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公开(公告)号：CN106246335A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610384255.1
申请日：2016-06-03
申请人： 福特环球技术公司
发明人： C·D·威克斯
CPC分类号： F02B41/04 , F02B21/00 , F02B37/00 , F02B2275/32 , F02D13/0265 , F02D13/0269 , F02D41/0007 , F02D41/401 , F02D2041/001 , Y02T10/142 , Y02T10/144 , Y02T10/44 , F02B33/00 , F02B29/04 , F02B33/44 , F02B33/446 , F02M35/10222 , F02M35/1038
摘要： 本申请公开用于发动机空气路径逆转管理的系统和方法。提供用于将空气从压缩空气源喷射到米勒循环发动机的进气道中的方法和系统。在一个示例中，方法包括在四循环内燃发动机的汽缸内往复运动的活塞的进气冲程的一部分到压缩冲程的一部分期间，将耦接到所述汽缸的进气门定位在打开位置。该方法可以附加地包括从第一源向所述进气门供应空气，并且在所述压缩冲程期间，当所述进气门打开时，抵靠所述进气门从第二源喷射空气。
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公开(公告)号：CN101943067B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201010221084.3
申请日：2010-06-30
申请人： 罗伯特.博世有限公司
CPC分类号： F02B29/083 , F02B29/0406 , F02B33/446 , F02B37/00 , F02B37/004 , F02D23/00 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/42
摘要： 本发明涉及一种用于运行内燃机(10)的方法，其中向内燃机(10)的燃烧室(12)供给燃烧空气，燃烧空气借助于脉冲增压装置(32)压缩，其中这样地控制脉冲增压装置(32)，即选择地在一个第一运行状态下对燃烧空气进行压缩以支持一个涡轮增压器(40)的压缩机(36)或者在一个第二运行状态下对借助于压缩机(36)压缩的燃烧空气进行冷却。
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公开(公告)号：CN103541822A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201310300811.9
申请日：2013-07-17
申请人： 爱三工业株式会社
CPC分类号： F02D41/0005 , F02B33/00 , F02B33/446 , F02D11/10 , F02D37/02 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/12 , F02M26/06 , F02P5/1516 , Y02T10/144 , Y02T10/42 , Y02T10/46 , Y02T10/47
摘要： 本发明提供一种发动机控制装置。在减速时一边抑制发动机的输出上升一边实现残留EGR气体的尽快扫气和EGR率的提前衰减。发动机(1)具备喷射器(25)、火花塞(29)、增压器(7)、电子节气装置(14)以及EGR装置。EGR通路(17)的入口(17b)与涡轮机(9)下游的排气通路(3)相连接，出口(17a)与压缩机(8)上游的进气通路(3)相连接。设置有将新气导入到电子节气装置(14)下游的缓冲罐(3a)的新气导入通路(41)以及调节新气量的新气控制阀(42)。电子控制装置(ECU)(50)在判断为发动机减速且进行燃料提供时，为了对从EGR通路(17)流出而残留于进气通路(3)的EGR气体进行扫气，以规定开度打开电子节气装置(14)，以规定开度打开新气控制阀(42)，延迟火花塞(29)的点火正时。
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