公开(公告)号：CN113623389A

公开(公告)日：2021-11-09

申请号：CN202110917702.6

申请日：2021-08-11

申请人： 贵州吉利发动机有限公司 ,  义乌吉利动力总成有限公司 ,  宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 ,  极光湾科技有限公司 ,  浙江吉利控股集团有限公司

发明人： 王锦艳 ,  刘晓莹 ,  卢振东 ,  孙萧 ,  张维杰 ,  张强 ,  周武明 ,  张作美 ,  徐德君 ,  王瑞平 ,  肖逸阁

IPC分类号： F16H57/04

摘要： 本发明涉及车辆技术领域，公开了一种变速箱油温热管理方法及系统，所述方法包括：根据获取到的当前变速箱油温确定当前循环模式；在当前循环模式为低温加热模式时，通过三通电磁阀接通低温加热回路，以使低温加热回路中流经的高温冷却液对变速箱油进行加热；在当前循环模式为高温冷却模式时，通过三通电磁阀接通高温冷却回路，以通过高温冷却回路中的低温冷却液对变速箱油进行冷却。通过根据当前循环模式的不同切换不同的循环回路，使得在低温加热模式下，变速箱油快速升温，降低变速箱油粘度，减少摩擦损失，提高变速箱机械效率，降低整车油耗；在高温冷却模式下，变速箱油快速冷却，避免因变速箱油温度过高而发生高温限扭现象，延长变速箱寿命。

公开(公告)号：CN116964305A

公开(公告)日：2023-10-27

申请号：CN202180095050.0

申请日：2021-05-08

申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 ,  义乌吉利动力总成有限公司 ,  宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 ,  极光湾科技有限公司

发明人： 张沛毅 ,  王明明 ,  颜平涛 ,  田志松 ,  刘丽华 ,  李红洲 ,  张育春 ,  周武明 ,  肖逸阁 ,  王瑞平

IPC分类号： F02B23/10

摘要： 一种燃烧系统(100)及车辆，所述燃烧系统(100)可以包括进气道(10)、排气道(20)、进气门(30)和排气门(40)，所述进气门(30)轴线与排气门(40)的轴线的夹角为预设角度，且在进气门(30)关闭进气道(10)以及排气门(40)关闭排气道(20)时，进气门(30)的中心位置高于排气门(40)的中心位置。该燃烧系统(100)将进气门(30)的轴线和排气门(40)的轴线之间的夹角固定，再将进气门(30)的中心位置的高度设计为高于排气门(40)的中心位置的高度，使进气门(30)上部气流沿燃烧室(50)内部壁面和排气门(40)壁面进入燃烧室(50)内，减少排气门(40)附近流速死区，实现气体在燃烧室(50)内高滚流情况，提高发动机的燃烧系统(100)内气体的燃烧速度，提高发动机效率，同时满足发动机动力性需求。

公开(公告)号：CN113623389B

公开(公告)日：2022-11-25

申请号：CN202110917702.6

申请日：2021-08-11

申请人： 贵州吉利发动机有限公司 ,  义乌吉利动力总成有限公司 ,  宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 ,  极光湾科技有限公司 ,  浙江吉利控股集团有限公司

发明人： 王锦艳 ,  刘晓莹 ,  卢振东 ,  孙萧 ,  张维杰 ,  张强 ,  周武明 ,  张作美 ,  徐德君 ,  王瑞平 ,  肖逸阁

IPC分类号： F16H57/04

摘要： 本发明涉及车辆技术领域，公开了一种变速箱油温热管理方法及系统，所述方法包括：根据获取到的当前变速箱油温确定当前循环模式；在当前循环模式为低温加热模式时，通过三通电磁阀接通低温加热回路，以使低温加热回路中流经的高温冷却液对变速箱油进行加热；在当前循环模式为高温冷却模式时，通过三通电磁阀接通高温冷却回路，以通过高温冷却回路中的低温冷却液对变速箱油进行冷却。通过根据当前循环模式的不同切换不同的循环回路，使得在低温加热模式下，变速箱油快速升温，降低变速箱油粘度，减少摩擦损失，提高变速箱机械效率，降低整车油耗；在高温冷却模式下，变速箱油快速冷却，避免因变速箱油温度过高而发生高温限扭现象，延长变速箱寿命。

公开(公告)号：CN114517718A

公开(公告)日：2022-05-20

申请号：CN202210141499.2

申请日：2022-02-16

申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 ,  义乌吉利动力总成有限公司 ,  贵州吉利发动机有限公司 ,  极光湾科技有限公司 ,  宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司

发明人： 邱若友 ,  王超 ,  王政 ,  张育春 ,  王时光 ,  周武明 ,  黄金华 ,  秦万里 ,  李立文 ,  王瑞平 ,  肖逸阁

IPC分类号： F01L1/348 ,  F01L1/02 ,  F02B67/06 ,  F16H7/08 ,  G01B21/02 ,  G01L5/04

摘要： 一种正时传动系统及其检测方法。正时传动系统包括：发动机，设有曲轴传动轮、排气凸轮轴传动轮和进气凸轮轴传动轮；正时传动件，套于曲轴传动轮、排气凸轮轴传动轮和进气凸轮轴传动轮上；导向件，固定安装在正时传动件的一侧；张紧件，活动安装在正时传动件的另一侧；张紧器，其柱塞与张紧件相配合；第一检测装置，用于检测正时传动件上与张紧件相配合位置的位移信息以及正时传动件上的张紧力信息；控制装置，张紧器和第一检测装置均与控制装置电连接，控制装置根据位移信息、张紧力信息和预设张紧力信息，按照第一预设指令调节张紧器的柱塞位置，以使正时传动件上的张紧力调节至满足预设张紧力信息，实现正时传动件一直运行在合适的张紧力下。

公开(公告)号：CN113343542B

公开(公告)日：2023-01-31

申请号：CN202110797072.3

申请日：2021-07-14

申请人： 义乌吉利动力总成有限公司 ,  贵州吉利发动机有限公司 ,  宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 ,  浙江吉利动力总成有限公司 ,  浙江吉利控股集团有限公司

发明人： 张静文 ,  邓晓龙 ,  胡军峰 ,  李勤华 ,  袁秋华 ,  陈敏治 ,  张育春 ,  周武明 ,  王瑞平

IPC分类号： G06F30/23 ,  G06F30/18 ,  G06F113/14 ,  G06F119/10

摘要： 本发明提供了一种进气歧管的优化设计方法及进气歧管，属于车辆的进气系统领域。该方法包括：根据有限元分析方法获取多个机型的发动机对应的进气歧管表面的辐射声功率的频谱曲线；对目标频段的每一频谱曲线进行三分之一倍频程处理，以获得各个倍频程曲线；根据各个倍频程曲线合成评价目标曲线；根据有限元分析方法获取目标发动机对应的目标进气歧管表面的辐射声功率的目标频谱曲线，并对目标频段的目标频谱曲线进行三分之一倍频程处理，以获得目标倍频程曲线；根据评价目标曲线和目标倍频程曲线的对比结果对目标进气歧管进行优化。本发明的进气歧管的优化设计方法能够快速评估进气歧管辐射噪声。

公开(公告)号：CN113343542A

公开(公告)日：2021-09-03

申请号：CN202110797072.3

申请日：2021-07-14

申请人： 义乌吉利动力总成有限公司 ,  贵州吉利发动机有限公司 ,  宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 ,  浙江吉利动力总成有限公司 ,  浙江吉利控股集团有限公司

发明人： 张静文 ,  邓晓龙 ,  胡军峰 ,  李勤华 ,  袁秋华 ,  陈敏治 ,  张育春 ,  周武明 ,  王瑞平

IPC分类号： G06F30/23 ,  G06F30/18 ,  G06F113/14 ,  G06F119/10

摘要： 本发明提供了一种进气歧管的优化设计方法及进气歧管，属于车辆的进气系统领域。该方法包括：根据有限元分析方法获取多个机型的发动机对应的进气歧管表面的辐射声功率的频谱曲线；对目标频段的每一频谱曲线进行三分之一倍频程处理，以获得各个倍频程曲线；根据各个倍频程曲线合成评价目标曲线；根据有限元分析方法获取目标发动机对应的目标进气歧管表面的辐射声功率的目标频谱曲线，并对目标频段的目标频谱曲线进行三分之一倍频程处理，以获得目标倍频程曲线；根据评价目标曲线和目标倍频程曲线的对比结果对目标进气歧管进行优化。本发明的进气歧管的优化设计方法能够快速评估进气歧管辐射噪声。

公开(公告)号：CN217029150U

公开(公告)日：2022-07-22

申请号：CN202220402123.8

申请日：2022-02-24

申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 ,  浙江吉利控股集团有限公司 ,  义乌吉利动力总成有限公司 ,  贵州吉利发动机有限公司 ,  极光湾科技有限公司

发明人： 黄金华 ,  汪名月 ,  王时光 ,  张育春 ,  王振 ,  李立文 ,  秦万里 ,  邱若友 ,  吕明杰 ,  周武明 ,  王瑞平 ,  肖逸阁

IPC分类号： F02M61/10 ,  F02M61/16 ,  F02M31/125

摘要： 本实用新型提供了一种发动机燃油喷油器，属于发动机技术领域。它解决了现有喷油器在低温环境下喷出的汽油雾化效果差的问题。本发动机燃油喷油器，包括具有进油口、喷油口以及连通进油口和喷油口的过油通道的主体，所述主体内设置有针阀、衔铁以及电磁线圈，主体内还具有围绕所述过油通道设置的安装腔，所述安装腔内设置有能对过油通道内的油液进行加热的呈长条状的加热件，所述加热件围绕所述过油通道绕设在所述主体内。本发动机燃油喷油器能提高汽油的雾化效果。

公开(公告)号：CN108843421B

公开(公告)日：2020-02-07

申请号：CN201810632102.3

申请日：2018-06-19

申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 ,  宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 ,  浙江吉利动力总成有限公司

发明人： 赵波 ,  孟祥斌 ,  刘胜强 ,  郭强 ,  廖乾畅 ,  姚君韦 ,  周武明 ,  刘东 ,  赵福成 ,  王瑞平

IPC分类号： F01L13/00 ,  F01L1/04 ,  F02D13/02

摘要： 本发明提供一种可变气门升程装置及其控制方法，涉及汽车技术领域，可变气门升程装置包括芯轴、凸轮组件、移位组件和执行组件；凸轮组件包括大升程凸轮和小升程凸轮；移位组件包括第一移位单元和第二移位单元，第一移位单元和第二移位单元均套设在芯轴上，第一移位单元和第二移位单元上均设有凸轮组件；执行组件包括第一销轴和第二销轴；第一销轴用于带动第一移位单元和第二移位单元沿芯轴的轴向朝向第一方向移动；第二销轴用于带动第一移位单元和第二移位单元沿芯轴的轴向朝向第二方向移动。采用机械式切换结构代替了现有技术中液压式切换结构，不受气温和机油粘度的影响，可靠性较高，结构简单。

公开(公告)号：CN108894845A

公开(公告)日：2018-11-27

申请号：CN201810631694.7

申请日：2018-06-19

申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 ,  宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 ,  浙江吉利罗佑发动机有限公司

发明人： 刘胜强 ,  廖乾畅 ,  郭强 ,  杨文兴 ,  赵波 ,  姚君韦 ,  周武明 ,  刘东 ,  赵福成 ,  王瑞平

IPC分类号： F01L13/00 ,  F02D13/02

摘要： 本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种四阀可变气门升程机构及其控制方法。当发动机需要输出大功率时，第四电磁阀和第二电磁阀先后作用与第一移动单元上的第一滑动套和第二移动单元上的第二滑动套，以使第一移动单元和第二移动单元上的大升程凸轮与气门配合，使气门处于大升程状态；当发动机需要输出小功率时，第一电磁阀和第三电磁阀先后与第二移动单元上的第二滑动套和第一移动单元上的第一滑动套的小升程凸轮与气门配合，使气门处于小升程状态；以调整发动机的输出功率。以缓解现有技术中存在的切换机构一般采用液压式控制方式，液压控制收在温度影响较大，凸轮轴和滚子摇臂共同配合设计存在制作成本高机构复杂的技术问题。

公开(公告)号：CN108798824B

公开(公告)日：2019-11-12

申请号：CN201810630538.9

申请日：2018-06-19

申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 ,  宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司

发明人： 郑敏杰 ,  孙萧 ,  闫小倩 ,  周武明 ,  刘东 ,  赵福成 ,  王瑞平

IPC分类号： F01M11/00 ,  F01M11/02 ,  F01M11/10

摘要： 本发明提供了一种机油收集器，属于机油收集器技术领域。它解决了现有技术中机油收集器是一个刚性零部件遭到碰撞后难以进行机油输送的问题。一种机油收集器，包括用于收集机油的收集盘以及用于分别与发动机和收集盘连接输送机油的输油管路，所述输油管路包括输油管一、输油管二和通油座，所述通油座包括圆筒状的座体和轴向固定周向转动连接在座体上的罩壳，所述输油管一的两端分别连接罩壳和上述收集盘，且收集盘移动时输油管一能带动罩壳相对座体转动，所述输油管二的一端连接座体，另一端用于连接发动机。本发明能使机油收集器在被油底壳碰撞后还能正常工作。