公开(公告)号：CN112590526A

公开(公告)日：2021-04-02

申请号：CN202011403386.2

申请日：2020-12-04

申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 ,  义乌吉利自动变速器有限公司 ,  宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 ,  浙江吉利动力总成有限公司

发明人： 陈史俊 ,  林霄喆 ,  谭艳军 ,  杨帆 ,  孙艳 ,  方少权 ,  王瑞平 ,  安聪慧 ,  肖逸阁

IPC分类号： B60K6/38 ,  B60K6/40 ,  B60K6/50 ,  B60K6/36 ,  B60K6/442

摘要： 本发明公开了一种混合动力驱动装置，用于混合动力汽车，包括发动机、与所述发动机的输出端相连的输入轴、输出轴、与所述输入轴连接的P1电机、与所述输出轴连接的P3电机和位于所述输入轴、所述输出轴之间用以控制所述输入轴与所述输出轴连接与分离的狗牙离合器。本发明公开的混合动力驱动装置通过用狗牙离合器代替传统离合器，结实耐用，可以保证在电机快速响应地调速下完成较平顺换挡，同时提升系统的可靠性并明显降低成本。又通过将P1电机偏轴布置，可以有效减小整车轴向尺寸，从而可以覆盖A/B平台车辆搭载布置要求。通过将P3电机轴套轴的布置在P1电机的外侧，结构简单，工艺可实现能力强，高度集成，整体装置布置紧凑。

公开(公告)号：CN112096805A

公开(公告)日：2020-12-18

申请号：CN202010815312.3

申请日：2020-08-12

申请人： 宁波上中下自动变速器有限公司 ,  浙江吉利动力总成有限公司 ,  浙江吉利控股集团有限公司

发明人： 杨帆 ,  方少权 ,  孙艳 ,  谭艳军 ,  林霄喆

IPC分类号： F16H3/32 ,  F16H57/023 ,  F16H61/32 ,  F16H63/02

摘要： 本发明公开了一种多挡位双离合器变速器及车辆，所述变速器包括：嵌套设置的第一输入轴和第二输入轴；设置在所述第一输入轴上的多个奇数挡位驱动齿轮；设置在所述第二输入轴上的多个偶数挡位驱动齿轮；平行设置的第一输出轴和第二输出轴，并均与差速器连接；设置在所述第一输出轴和第二输出轴上的多个从动齿轮，并分别与奇数挡位驱动齿轮和偶数挡位驱动齿轮啮合；与所述第一输入轴或所述第二输入轴连接的第一驱动电机，以及与发动机串联连接的第二驱动电机和驱动电源，通过增加第二驱动电机，提供充沛的动力输出，提升车辆速比阔度、优化速比级差，进一步优化动力总成的动力性和经济性。

公开(公告)号：CN109319466B

公开(公告)日：2021-08-10

申请号：CN201810918075.6

申请日：2018-08-13

申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 ,  浙江吉利控股集团有限公司

发明人： 马国辉 ,  姚运涛 ,  宗晓亮 ,  杨帆 ,  冯波

IPC分类号： B65G47/82

摘要： 本发明提供一种用于汽车物料的在线测量的自动顶升装置，包括基础块、测量机构和顶升机构，所述测量机构位于所述基础块上方，且包括测量平台和设于所述测量平台上的装卸孔，所述顶升机构设置在所述基础块上，且包括能够沿所述装卸孔上下运动而顶起被测物体或将所述被测物体放置于所述测量平台上的顶升器。本自动顶升装置通过设置顶升机构实现了自动导引运输车上被测物体的自动化装卸，使被测物体的测量不受前后工序物理位置的限制，被测物体可以多样化选择。本发明还提供了一种在线测量汽车物料的方法。

公开(公告)号：CN111723131A

公开(公告)日：2020-09-29

申请号：CN202010372462.1

申请日：2020-05-06

申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司 ,  浙江吉利控股集团有限公司

发明人： 陈小林 ,  于兴林 ,  杨帆 ,  冯波 ,  丁华

IPC分类号： G06F16/248 ,  G01B21/00 ,  G01B21/04

摘要： 本发明公开了一种车身尺寸数据的管理与分析方法、装置、存储介质及系统，包括：服务端预先按照车身焊接流程和车身各零件的基础信息建立结构化数据库；其中，结构化数据库中位于不同层级的节点分别对应包含位于不同焊接层级的零件的基础信息和尺寸数据，所述基础信息包括零件编号、零件的测点对应的测点编码、夹具号中的至少一种；服务端接收到展示端发送的携带有目标基础信息的数据获取请求后，从结构化数据库中获取与目标基础信息关联的尺寸数据，将与目标基础信息关联的尺寸数据返回至展示端。本发明提供的车身尺寸数据的管理与分析方法、装置、计算机存储介质及系统，能够对车身尺寸数据进行有效管理，且提高了用户对车身尺寸偏差分析效率。

公开(公告)号：CN107877770A

公开(公告)日：2018-04-06

申请号：CN201710935657.0

申请日：2017-10-10

申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 ,  浙江吉利控股集团有限公司

发明人： 黄智杰 ,  冯波 ,  杨帆

IPC分类号： B29C45/03 ,  B29C45/78 ,  B29C45/77 ,  B29L31/30 ,  B29K101/12

CPC分类号： B29C45/03 ,  B29C45/77 ,  B29C45/78 ,  B29C2945/76498 ,  B29C2945/76531 ,  B29K2101/12 ,  B29L2031/3008

摘要： 本发明提供一种仪表板蒙皮制造方法及汽车制造方法，涉及汽车技术领域，仪表板蒙皮制造方法包括以下步骤：模具温度保持60－80℃，将热塑性材料加入至模具中注塑成型。由于汽车仪表板蒙皮的厚度较小，在注塑成型的过程中，模具温度保持60－80℃能够使热塑性材料保持熔融状态，提高热塑性材料在模具内的流动性，使仪表板蒙皮顺利注塑成型。利用注塑工艺制造仪表板蒙皮，模腔填满热塑性材料的速度较快，即快速填充之后快速冷却，生产周期时间为1分钟左右，这大大缩短了产品的成型周期，降低了时间成本；并且注塑模具的寿命一般为50万模，模具寿命较长，降低模具成本。采用本发明提供的仪表板蒙皮制造方法能够降低仪表板蒙皮的制造成本。

公开(公告)号：CN117429398A

公开(公告)日：2024-01-23

申请号：CN202311540095.1

申请日：2023-11-17

申请人： 雷达新能源汽车(浙江)有限公司 ,  浙江吉利控股集团有限公司

发明人： 隋延奇 ,  代向龙 ,  杨帆 ,  张志明

IPC分类号： B60T8/176 ,  B60T17/22 ,  B60T8/17

摘要： 本发明公开了一种车辆制动控制方法、装置、终端设备以及存储介质，通过响应于检测到牵引车的制动踏板的状态变化，获取所述制动踏板的踏板转角信号；根据所述踏板转角信号确定被牵引车辆的制动控制策略，并基于所述制动控制策略控制所述被牵引车辆执行制动，通过根据牵引车的制动踏板的状态变化获取制动踏板的踏板转角信号，进而确定被牵引车辆的制动控制策略并执行制动，可以使被牵引车辆根据牵引车的制动情况适应性调整制动方式及制动强度，实现被牵引车辆的制动防抱死功能，和/或，使被牵引车辆可以保持与牵引车相同制动强度以避免叠车事故的发生，从而提高车辆牵引过程中的灵活性及安全性，提高被牵引车辆的稳定性。

公开(公告)号：CN116901961A

公开(公告)日：2023-10-20

申请号：CN202311065424.1

申请日：2023-08-22

申请人： 雷达新能源汽车(浙江)有限公司 ,  浙江吉利控股集团有限公司

发明人： 杨帆 ,  王金龙 ,  张志明 ,  李环 ,  刘苏丽

IPC分类号： B60W30/18 ,  B60W40/06 ,  B60W40/064 ,  B60W40/10 ,  B60W40/105

摘要： 本申请公开了一种车辆控制方法、装置、设备及可读存储介质，涉及车辆控制技术领域。所述车辆控制方法包括以下步骤：在当前车辆的能量回收工况下，获取所述当前车辆的前轮的轮速变化信息；根据所述轮速变化信息，确定当前路面状态和异常时长；在所述当前路面状态为低附着地面后，基于所述异常时长对所述当前车辆的后轮的能量回收扭矩进行调节。本申请解决了现有能量回收策略在经过低附路面和高附路面交替的路面时，会导致车辆发生顿挫的技术问题。

公开(公告)号：CN111914390A

公开(公告)日：2020-11-10

申请号：CN202010575665.0

申请日：2020-06-22

申请人： 浙江联控技术有限公司 ,  浙江吉利控股集团有限公司

发明人： 高艳俊 ,  于兴林 ,  杨帆 ,  冯波 ,  丁华

IPC分类号： G06F30/20 ,  G06F30/15 ,  G06F111/10

摘要： 本发明公开了一种车辆装配的预判方法、装置及计算机存储介质，包括：获取车辆待装配部件的尺寸测量数据；将所述车辆待装配部件的尺寸测量数据输入设置的虚拟装配模型，获取对所述车辆进行虚拟装配的预判结果；显示所述对所述车辆进行虚拟装配的预判结果。本发明提供的车辆装配的预判方法、装置及计算机存储介质，根据车辆待装配部件的尺寸测量数据对车辆进行虚拟装配，并对虚拟装配的预判结果进行显示，以实现提前对车辆装配状态进行问题预判，从而提高了车辆实际装配精度以及车辆质量。

公开(公告)号：CN110345222B

公开(公告)日：2020-08-28

申请号：CN201910621149.4

申请日：2019-07-10

申请人： 宁波上中下自动变速器有限公司 ,  浙江吉利控股集团有限公司

发明人： 杨帆 ,  方少权 ,  谭艳军 ,  林霄喆

IPC分类号： F16H37/08 ,  F16H3/097 ,  B60K17/08

摘要： 本发明提供了一种车辆自动变速器传动系统及车辆，自动变速器传动系统包括：电机，用于提供动力；变速器，与所述电机连接，以接收所述电机提供的动力并传送至差速器，所述变速器配置有多个齿轮副和多个同步器，且至少一个所述齿轮副可同时与两个所述同步器接合，以实现多个档位换挡调速；差速器，与所述变速器连接，以接收所述变速器传送的动力。本发明的车辆自动变速器传动系统，能够实现多个档位换挡调速，匹配不同电机在最优效率下运行，降低电机最高转速，提升与电机匹配的通用性，提升传动系统的传动效率。

公开(公告)号：CN116853257A

公开(公告)日：2023-10-10

申请号：CN202311065404.4

申请日：2023-08-22

申请人： 雷达新能源汽车(浙江)有限公司 ,  浙江吉利控股集团有限公司

发明人： 杨帆 ,  郁海伟 ,  刘子龙 ,  隋延奇 ,  代向龙

IPC分类号： B60W30/18 ,  B60W40/076 ,  B60W40/13 ,  B60W40/12 ,  B60W50/00

摘要： 本申请公开了一种车辆控制方法、装置、设备及可读存储介质，涉及车辆控制技术领域。所述车辆控制方法包括以下步骤：响应于第一制动指令，获取当前车辆的静止扭矩差值，其中所述静止扭矩差值根据所述当前车辆的制动扭矩和所处的道路坡度确定；基于所述静止扭矩差值，驱动所述当前车辆。本申请解决了现有制动优先策略会导致车辆在爬坡工况下反向溜车，影响驾驶安全性的技术问题。