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公开(公告)号:CN112594372B
公开(公告)日:2022-01-28
申请号:CN202011423910.2
申请日:2020-12-08
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
摘要: 本发明提供了一种汽车混合动力变速器液压系统,属于液压技术领域。它解决了现有的变速器液压系统冷启动性能差、能耗高和成本高的问题。本液压系统,包括冷却润滑油路、高压油路、换向阀、机械润滑泵、由发动机或P1电机驱动的双联机械泵,高压油路通过控制阀一与离合器活塞腔连接,高压油路与冷却润滑油路通过溢流阀连接,机械润滑泵由差速器输出端驱动且与冷却润滑油路连接,双联机械泵包括大排量泵和小排量泵,大排量泵分别与换向阀的进油口一和高压油路连通,换向阀的左位出油口和右位出油口均与冷却润滑油路连通,换向阀的换向先导压力腔与离合器活塞腔连接,小排量泵与高压油路连通。本系统成本低廉、冷启动性能好,能耗低。
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公开(公告)号:CN112590527A
公开(公告)日:2021-04-02
申请号:CN202011407187.9
申请日:2020-12-04
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
摘要: 本发明公开了一种混合动力驱动装置,用于混合动力汽车,包括发动机、与所述发动机的输出端相连的输入轴、从动轴、与所述从动轴连接的输出轴、与所述输入轴连接的发电机、与所述输出轴连接的驱动电机和位于所述输入轴、所述从动轴之间用以使所述输入轴的转速大于所述从动轴的转速时才能将所述输入轴与所述从动轴连接的超越离合器。本发明公开的混合动力驱动装置通过用超越离合器代替传统离合器,无需另外的液压设备控制超越离合器的开合,离合器开合过渡更顺畅,且所占空间小,成本低,超越离合器布置于输入轴一侧,惯量更小更利于结合。
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公开(公告)号:CN112590526A
公开(公告)日:2021-04-02
申请号:CN202011403386.2
申请日:2020-12-04
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
摘要: 本发明公开了一种混合动力驱动装置,用于混合动力汽车,包括发动机、与所述发动机的输出端相连的输入轴、输出轴、与所述输入轴连接的P1电机、与所述输出轴连接的P3电机和位于所述输入轴、所述输出轴之间用以控制所述输入轴与所述输出轴连接与分离的狗牙离合器。本发明公开的混合动力驱动装置通过用狗牙离合器代替传统离合器,结实耐用,可以保证在电机快速响应地调速下完成较平顺换挡,同时提升系统的可靠性并明显降低成本。又通过将P1电机偏轴布置,可以有效减小整车轴向尺寸,从而可以覆盖A/B平台车辆搭载布置要求。通过将P3电机轴套轴的布置在P1电机的外侧,结构简单,工艺可实现能力强,高度集成,整体装置布置紧凑。
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公开(公告)号:CN112428814A
公开(公告)日:2021-03-02
申请号:CN202011401359.1
申请日:2020-12-04
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
摘要: 本发明提供了一种双电机混合动力驱动装置及车辆,属于混合动力车辆领域。该驱动装置包括发动机、P1电机、P3电机和减速器,减速器包括:减速器输入轴,与发动机的输出轴相连;第一齿轮,设置于减速器输入轴上,用于接收P1电机的驱动力;第二齿轮,设置于减速器输入轴上;脱开结合装置,设置于减速器输入轴处,用于控制发动机和P1电机的动力是否传递至第二齿轮;减速器输出轴;第三齿轮,设置于减速器输出轴上且与第二齿轮啮合;第四齿轮,设置于减速器输出轴上,用于接收P3电机的驱动力;主减齿轮,设置于减速器输出轴上且与差速器齿轮啮合。本发明的双电机混合动力驱动装置及车辆能够提高车辆的燃油经济性,便于整车搭载。
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公开(公告)号:CN112477580B
公开(公告)日:2021-11-16
申请号:CN202011401356.8
申请日:2020-12-04
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
摘要: 本发明提供了一种动力传递装置、动力总成及车辆,涉及车辆变速器领域。动力传递装置包括第一输入轴、第二输入轴、第三输入轴、输出轴、传动机构以及控制机构。其中,传动机构连接在第一输入轴与第二输入轴之间、第二输入轴与输出轴之间以及第三输入轴与输出轴之间。控制机构用于控制传动机构的动力传递路径,动力传递路径包括由第二输入轴输入的动力同时传递至第一输入轴和输出轴、由第三输入轴输入的动力传递至输出轴、由第二输入轴输入的动力传递至输出轴、由第一输入轴和第二输入轴输入的动力同时传递至输出轴、由第一输入轴、第二输入轴和第三输入轴输入的动力同时传递至输出轴。本发明的动力传递装置能够使车辆动力系统的效率达到最优。
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公开(公告)号:CN112594372A
公开(公告)日:2021-04-02
申请号:CN202011423910.2
申请日:2020-12-08
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
摘要: 本发明提供了一种汽车混合动力变速器液压系统,属于液压技术领域。它解决了现有的变速器液压系统冷启动性能差、能耗高和成本高的问题。本液压系统,包括冷却润滑油路、高压油路、换向阀、机械润滑泵、由发动机或P1电机驱动的双联机械泵,高压油路通过控制阀一与离合器活塞腔连接,高压油路与冷却润滑油路通过溢流阀连接,机械润滑泵由差速器输出端驱动且与冷却润滑油路连接,双联机械泵包括大排量泵和小排量泵,大排量泵分别与换向阀的进油口一和高压油路连通,换向阀的左位出油口和右位出油口均与冷却润滑油路连通,换向阀的换向先导压力腔与离合器活塞腔连接,小排量泵与高压油路连通。本系统成本低廉、冷启动性能好,能耗低。
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公开(公告)号:CN112590530A
公开(公告)日:2021-04-02
申请号:CN202011399266.X
申请日:2020-12-04
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
摘要: 本发明提供了一种双电机混合动力驱动装置,包括变速器、第一电机、第二电机和发动机,所述变速器包括输入轴和传动装置,所述输入轴包括输入端和输出端,所述传动装置与输入轴的输出端连接;所述第一电机的输出轴通过第一传动组件与输入轴的输入端连接,所述第二电机的输出轴通过第二传动组件与输入轴的输出端连接,并能够通过所述传动装置将动力传递至汽车车轮;所述发动机的输出端通过离合器与所述输入轴连接,所述离合器位于所述第一电机和所述发动机之间。本发明的混合动力驱动装置采用P2、P3双电机,使其发动机能够在功率范围内更加精确的运行并长时间运行在高效区,传递效率高,能耗低,结构紧凑,有利于整车搭载,成本优势明显。
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公开(公告)号:CN112477580A
公开(公告)日:2021-03-12
申请号:CN202011401356.8
申请日:2020-12-04
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
摘要: 本发明提供了一种动力传递装置、动力总成及车辆,涉及车辆变速器领域。动力传递装置包括第一输入轴、第二输入轴、第三输入轴、输出轴、传动机构以及控制机构。其中,传动机构连接在第一输入轴与第二输入轴之间、第二输入轴与输出轴之间以及第三输入轴与输出轴之间。控制机构用于控制传动机构的动力传递路径,动力传递路径包括由第二输入轴输入的动力同时传递至第一输入轴和输出轴、由第三输入轴输入的动力传递至输出轴、由第二输入轴输入的动力传递至输出轴、由第一输入轴和第二输入轴输入的动力同时传递至输出轴、由第一输入轴、第二输入轴和第三输入轴输入的动力同时传递至输出轴。本发明的动力传递装置能够使车辆动力系统的效率达到最优。
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公开(公告)号:CN116194317A
公开(公告)日:2023-05-30
申请号:CN202080103811.8
申请日:2020-12-09
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
IPC分类号: B60K6/26
摘要: 一种混合动力驱动系统及车辆,包括:动力传递机构;行星齿轮机构,第一电机,第一电机具有第一电机轴,第一电机轴为空心轴结构,第一电机轴与所述动力传递机构连接;第二电机,第二电机具有第二电机轴,第二电机轴轴向穿过第一电机轴与中心齿轮连接;发动机,发动机具有发动机轴,发动机轴与行星架连接。第二电机和发动机分别与行星齿轮机构的中心齿轮和行星架连接,实现了对发动机功率分流,能够使发动机一直处于高效工作区域,满足车辆的动力性和经济性要求。第一电机和第二电机的电机轴采用轴套轴的形式布置,大大节省了驱动系统的布置空间。
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公开(公告)号:CN116472414A
公开(公告)日:2023-07-21
申请号:CN202080105952.3
申请日:2020-12-30
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 义乌吉利自动变速器有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 极光湾科技有限公司
IPC分类号: F16D13/52
摘要: 一种用于混合动力变速箱内部的扭矩保护装置,包括:变速器输入轴(1)、电机支架(2)、摩擦片组(3)、膜片弹簧(4)和固定件(5);变速器输入轴(1)的一端用于接收发动机传递的扭矩;变速器输入轴(1)的另一端用于传递扭矩到摩擦片组(3)的一端;电机支架(2)用于传递扭矩到摩擦片组(3)的另一端;膜片弹簧(4)设置于摩擦片组(3)和固定件(5)之间;固定件(5)的一端固定于电机支架(2)上,固定件(5)的另一端挤压膜片弹簧(4);当由变速器输入轴(1)或由电机支架(2)传递到摩擦片组(3)的扭矩的波动范围超过预设扭矩波动范围时,摩擦片组(3)在膜片弹簧(4)的压力作用下内部摩擦发热以释放转换能量。
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