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公开(公告)号：CN108550960B
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201810463097.8
申请日：2018-05-15
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
IPC分类号： H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6567
摘要： 一种电池低温热管理装置及热管理方法，电池低温热管理装置包括散热器、第一控制阀、第一加热装置、第一水泵形成的第一循环、电池包、第二控制阀、第二水泵、冷却装置及换热装置形成的第二循环以及暖风芯子、第三控制阀、第二加热装置和第三水泵形成的第三循环，第一控制阀控制第一循环的连通，第一水泵控制第一循环的流通；第二控制阀控制第二循环的连通，第二水泵控制第二循环的流通；第三控制阀控制第三循环的连通，第三水泵控制第三循环的流通；第二循环上设有受电池包温度影响而打开或关闭冷却功能的冷却装置。本发明通过对电池包不同阶段温度的控制，而使得电加热工作消耗降低，既保证了电池的充放电性能，又可延长电池的续航里程。
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公开(公告)号：CN108678876A
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201810356723.3
申请日：2018-04-19
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
IPC分类号： F02M31/20
CPC分类号： F02M31/20 , F02M31/205
摘要： 本发明提供了一种燃油温度控制系统及燃油温度控制方法，涉及发动机领域。一种燃油温度控制系统包括汽车控制装置，检测装置和执行装置，根据汽车控制装置对比实际参数与设定参数的结果，控制燃油温度，使得燃油温度的实际值维持在一定的温度范围内。一种燃油温度控制方法包括预设步骤，检测步骤，处理步骤和燃油温度控制步骤，设定燃油温度的上限值和下限值，将检测到的实际温度与上限值、下限值对比，并根据对比结果进行调控，使实际温度值维持在上限值和下限值之间。缓解了现有技术中整车发动机燃油温度控制不稳定而导致发动机效率低、油耗高、排放严重的问题。
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公开(公告)号：CN108550960A
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201810463097.8
申请日：2018-05-15
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
IPC分类号： H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6567
摘要： 一种电池低温热管理装置及热管理方法，电池低温热管理装置包括散热器、第一控制阀、第一加热装置、第一水泵形成的第一循环、电池包、第二控制阀、第二水泵、冷却装置及换热装置形成的第二循环以及暖风芯子、第三控制阀、第二加热装置和第三水泵形成的第三循环，第一控制阀控制第一循环的连通，第一水泵控制第一循环的流通；第二控制阀控制第二循环的连通，第二水泵控制第二循环的流通；第三控制阀控制第三循环的连通，第三水泵控制第三循环的流通；第二循环上设有受电池包温度影响而打开或关闭冷却功能的冷却装置。本发明通过对电池包不同阶段温度的控制，而使得电加热工作消耗降低，既保证了电池的充放电性能，又可延长电池的续航里程。
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公开(公告)号：CN107084055A
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201710203485.8
申请日：2017-03-30
申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
摘要： 本发明提供了一种用于车辆发动机的节流阀装置，涉及一种车辆发动机。车辆发动机为增压发动机，所述发动机配套有EGR系统，所述节流阀装置安装于所述EGR系统的通往所述发动机的燃烧室的管路中；所述节流阀装置配置为：当所述EGR系统关闭状态时，所述节流阀装置的开度设置为完全通路的状态；当所述EGR系统运行时，所述节流阀装置的开度减小，以使得所述节流阀装置两侧的所述管路中产生压强差，进而使所述EGR系统排出的气体进入所述燃烧室中，所述节流阀装置的开度的大小与所述发动机的燃烧室中的EGR率相匹配。通过减小节流阀装置的过流面积，从而增大管路中的EGR系统端处的压强，从而降低了车辆的油耗并且降低废气的排放量。
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公开(公告)号：CN107084055B
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201710203485.8
申请日：2017-03-30
申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
摘要： 本发明提供了一种用于车辆发动机的节流阀装置，涉及一种车辆发动机。车辆发动机为增压发动机，所述发动机配套有EGR系统，所述节流阀装置安装于所述EGR系统的通往所述发动机的燃烧室的管路中；所述节流阀装置配置为：当所述EGR系统关闭状态时，所述节流阀装置的开度设置为完全通路的状态；当所述EGR系统运行时，所述节流阀装置的开度减小，以使得所述节流阀装置两侧的所述管路中产生压强差，进而使所述EGR系统排出的气体进入所述燃烧室中，所述节流阀装置的开度的大小与所述发动机的燃烧室中的EGR率相匹配。通过减小节流阀装置的过流面积，从而增大管路中的EGR系统端处的压强，从而降低了车辆的油耗并且降低废气的排放量。
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公开(公告)号：CN107503835A
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201710883225.X
申请日：2017-09-26
申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
CPC分类号： F01P7/16 , F01P5/12 , F01P2005/125 , F02M26/33 , F02M26/47
摘要： 本发明公开了一种发动机冷却循环系统及其控制方法，包括：车辆冷却模块、暖气装置、发动机水泵、节温器、电子水泵、发动机控制单元和排气再循环系统，排气再循环系统包括EGR冷却器和温度传感器，温度传感器用于测量EGR冷却器的出气温度；电子水泵设置在EGR冷却器的进水管路中；发动机控制单元用于根据温度传感器检测到的温度向电子水泵发送控制指令。本发明通过ECU控制电子水泵的运转与否以及转速大小，解决发动机部分工况点，EGR-cooler分布的水流量不足，导致的EGR率受限问题，从而发动机全工况点可以达到最佳的EGR率，进一步提高燃油经济性。
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公开(公告)号：CN208364235U
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201820708507.6
申请日：2018-05-11
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种应用EGR技术以缩短发动机暖机时间的发动机冷却系统，其包括依次串联的水泵、发动机水套和节温器，水泵的一端还连接于节温器，以使水泵、发动机水套和节温器构成第一循环，水泵的一端还通过散热器连接于节温器，以使水泵、发动机水套、节温器和散热器构成第二循环，水泵和发动机水套还与EGR冷却器和暖风芯子串联以组成第三循环，第三循环上设有控制阀以将EGR冷却器和暖风芯子与水泵和发动机水套连通或断开。本实用新型还涉及一种汽车，通过控制控制阀以断开发动机水套与EGR冷却器及暖风芯子之间的连接，缩短了冷却液的流道，从而达到缩短发动机暖机时间的目的。
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公开(公告)号：CN208263967U
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201820562118.7
申请日：2018-04-19
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种车辆电子控制单元冷却装置及车辆，涉及车辆技术领域。本实用新型的车辆电子控制单元冷却装置，位于车辆燃油系统处，用于冷却车辆电子控制单元，包括：与车辆燃油系统共用的燃油箱；与车辆燃油系统共用的燃油泵；和散热片，设置于车辆电子控制单元内，通过管道与燃油泵及燃油箱连接形成回路，燃油泵从燃油箱内抽取的部分燃油经过管道流入散热片，冷却车辆电子控制单元，再经过管道将燃油输送至燃油箱内。本实用新型降低车辆电子控制单元内部的热量，解决整车行车过程中电子控制单元内部温度升高导致电子元器件不能稳定工作的问题，确保车辆电子控制单元工作在要求温度范围内，保持车辆电子设备稳定持续的运行。
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公开(公告)号：CN206402026U
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201621367137.1
申请日：2016-12-13
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种用于车辆起动机的发电机，属于车辆领域。所述发电机包括外壳、磁极、电枢、电枢轴、电枢轴轴承、后端盖和电刷架，其中，所述电刷架固定连接于所述后端盖处，所述后端盖中心设有基座，所述电枢轴轴承安装在所述基座的内部，所述电枢轴支撑在所述电枢轴轴承处，在所述电枢轴轴承接近所述电枢的端面处设有一垫片，所述垫片连接在电枢轴上。通过在电枢轴轴承接近电枢的端面处设置垫片，可以有效缓解了电枢对电枢轴轴承的冲击以及电枢端面上电枢槽的磨损，从而解决现有技术中起动机在起动达到10000次左右时，出现起动机异响和空转的问题。
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公开(公告)号：CN207701268U
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201820021168.4
申请日：2018-01-05
申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
IPC分类号： F02P3/02
摘要： 本实用新型提供了一种点火线圈的高压导管结构，属于机械技术领域。它解决了现有的点火线圈的高压导管容易发生松动，导致发动机燃烧不稳定和失火的问题。本点火线圈的高压导管结构，包括本体，所述本体上具有用于供火花塞插设且紧配合连接的管体，其特征在于，所述管体的内壁上沿周向设有至少3个被压缩能够产生形变的弹性凸台。本高压导管结构通过弹性凸台能够至少在三个方向上对火花塞陶瓷体进行夹紧啮合固定，同时也增加了两者之间的摩擦阻力，使得火花塞陶瓷体与管体之间更为紧密，稳定性更好，不会出现松动，点火线圈高压导线与火花塞陶瓷体之间不会出现接触不良，从而有效的解决了发动机燃烧不稳定和失火的问题。
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