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公开(公告)号：CN108550960B
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201810463097.8
申请日：2018-05-15
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
IPC分类号： H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6567
摘要： 一种电池低温热管理装置及热管理方法，电池低温热管理装置包括散热器、第一控制阀、第一加热装置、第一水泵形成的第一循环、电池包、第二控制阀、第二水泵、冷却装置及换热装置形成的第二循环以及暖风芯子、第三控制阀、第二加热装置和第三水泵形成的第三循环，第一控制阀控制第一循环的连通，第一水泵控制第一循环的流通；第二控制阀控制第二循环的连通，第二水泵控制第二循环的流通；第三控制阀控制第三循环的连通，第三水泵控制第三循环的流通；第二循环上设有受电池包温度影响而打开或关闭冷却功能的冷却装置。本发明通过对电池包不同阶段温度的控制，而使得电加热工作消耗降低，既保证了电池的充放电性能，又可延长电池的续航里程。
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公开(公告)号：CN108644040B
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201810356634.9
申请日：2018-04-19
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
摘要： 本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种发动机进气温度控制方法、发动机进气温控系统及汽车。其中，该发动机进气温度控制方法包括：获取输送至发动机进气系统的进气温度与预设温度阈值；根据进气温度与目标预设温度阈值，控制冷却液与进气之间的热传递，冷却液由电池冷却单元输送的。因此，当需要降低进气温度时，冷却液与进气之间发生热传递，从而有效地降低进气温度。当进气温度满足期望温度值时，无需冷却液与进气之间的热传递。总体而言，其能够有效地控制发动机进气温度。
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公开(公告)号：CN108550960A
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201810463097.8
申请日：2018-05-15
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
IPC分类号： H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/6567
摘要： 一种电池低温热管理装置及热管理方法，电池低温热管理装置包括散热器、第一控制阀、第一加热装置、第一水泵形成的第一循环、电池包、第二控制阀、第二水泵、冷却装置及换热装置形成的第二循环以及暖风芯子、第三控制阀、第二加热装置和第三水泵形成的第三循环，第一控制阀控制第一循环的连通，第一水泵控制第一循环的流通；第二控制阀控制第二循环的连通，第二水泵控制第二循环的流通；第三控制阀控制第三循环的连通，第三水泵控制第三循环的流通；第二循环上设有受电池包温度影响而打开或关闭冷却功能的冷却装置。本发明通过对电池包不同阶段温度的控制，而使得电加热工作消耗降低，既保证了电池的充放电性能，又可延长电池的续航里程。
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公开(公告)号：CN108644040A
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201810356634.9
申请日：2018-04-19
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
IPC分类号： F02M31/20
摘要： 本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种发动机进气温度控制方法、发动机进气温控系统及汽车。其中，该发动机进气温度控制方法包括：获取输送至发动机进气系统的进气温度与预设温度阈值；根据进气温度与目标预设温度阈值，控制冷却液与进气之间的热传递，冷却液由电池冷却单元输送的。因此，当需要降低进气温度时，冷却液与进气之间发生热传递，从而有效地降低进气温度。当进气温度满足期望温度值时，无需冷却液与进气之间的热传递。总体而言，其能够有效地控制发动机进气温度。
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公开(公告)号：CN108612593A
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201810451420.X
申请日：2018-05-11
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
摘要： 本发明公开一种应用于汽油发动机的排放污染物处理系统及方法，包括依次连接的进气系统、发动机、排气后处理系统以及电控系统，所述进气系统，用于精确测量空气流量，并将信号反馈给所述电控系统；所述电控系统，用于接收上述信号协同所述排气后处理系统中的氧传感器精确控制空燃比；所述发动机包括安装于所述发动机本体内的喷油系统，用于精确喷油雾化。该系统及方法，通过优化布置结构，提升技术水平，从而达到降低原始排放，在不使用GPF的条件下满足国六排放法规的目的。
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公开(公告)号：CN106837613A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710002738.5
申请日：2017-01-03
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
IPC分类号： F02M26/06
摘要： 本发明提供了种车辆发动机的低压EGR系统，涉及一种EGR系统。所述车辆发动机的低压EGR系统，经过发动机，其中，发动机处具有进气口和排气口，包括进气管路、排气管路、EGR管路和电子增压器。进气管路设置于所述进气口之前，用于发动机的气体流入。排气管路设置于排气口之后，用于发动机的废气排出。EGR管路连接在进气管路和排气管路之间。电子增压器通过管道设置于所述进气管路的一侧。本发明进气系统处增加电子增压器，增加发动机在冷启动、急加速、低转速、低负荷等工况下的响应特性。本发明在发动机上应用电子增压器之后，弥补了冷启动和低转速低负荷等发动机非增压工况，增加发动机的进气速度，缩短响应速度。
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公开(公告)号：CN106703978A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201710002736.6
申请日：2017-01-03
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
CPC分类号： Y02T10/144 , F02B37/04
摘要： 本发明公开了一种车辆发动机的高压EGR系统，涉及EGR系统。所述车辆发动机的高压EGR系统，经过发动机，其中，所述发动机具有进气口和排气口，包括进气管路、排气管路、EGR管路和电子增压器。进气管路设置于进气口之前。排气管路设置于排气口之后。EGR管路连接在发动机进气口和排气管路之间，用于将排气管路处排出的部分废气进行废气再循环后再重新送入发动机中。电子增压器通过管道设置于进气管路的一侧。本发明将电子增压器设置于高压EGR系统的进气管路上，零部件少，应用成本低，布置难度相对较低，所需控制的执行器较少，易于标定，提升了电子增压器和高压EGR技术在增压汽油机上应用的节油效果，推动了其在增压汽油机上的应用。
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公开(公告)号：CN106762040A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710002740.2
申请日：2017-01-03
申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
CPC分类号： F01N3/035 , F01N3/027 , F01N3/101 , F01N3/2013 , F01N3/2803 , F01N9/00 , F01N9/002 , F01N2570/10 , F01N2570/12 , F01N2570/14 , F01N2900/1404 , F01N2900/1406
摘要： 本发明公开了一种应用于汽油发动机的排放后处理系统及方法，涉及尾气处理领域。包括三元催化器、颗粒捕集器、电加热装置和控制模块。三元催化器中载体为金属载体，设置于发动机机仓内排气歧管后方。颗粒捕集器安装于三元催化器的出口端。颗粒捕集器的滤芯由陶瓷组成，陶瓷表面涂覆有贵金属催化剂。电加热装置固定于三元催化器外表面用于给三元催化器加热。控制模块与电加热模块相连，用于控制电加热装置。本发明还提供了相应的方法。采用本发明的汽油发动机的排放后处理系统，通过三元催化器和颗粒捕集器的合理布置以及电加热装置的合理控制，从而提升排放后处理系统的处理能力，降低排放污染物。
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公开(公告)号：CN208364235U
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201820708507.6
申请日：2018-05-11
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种应用EGR技术以缩短发动机暖机时间的发动机冷却系统，其包括依次串联的水泵、发动机水套和节温器，水泵的一端还连接于节温器，以使水泵、发动机水套和节温器构成第一循环，水泵的一端还通过散热器连接于节温器，以使水泵、发动机水套、节温器和散热器构成第二循环，水泵和发动机水套还与EGR冷却器和暖风芯子串联以组成第三循环，第三循环上设有控制阀以将EGR冷却器和暖风芯子与水泵和发动机水套连通或断开。本实用新型还涉及一种汽车，通过控制控制阀以断开发动机水套与EGR冷却器及暖风芯子之间的连接，缩短了冷却液的流道，从而达到缩短发动机暖机时间的目的。
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公开(公告)号：CN205190022U
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201520885580.7
申请日：2015-11-09
申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
IPC分类号： F01N13/10
摘要： 本实用新型公开了一种排气歧管的连接结构，包括与排气歧管固定连接的连接支架，与汽车发动机本体固定连接的固定支架以及减震机构，所述的连接支架和固定支架之间活动连接，所述的减震机构包括设置在连接支架和固定支架之间的弹性垫圈和弹簧，所述连接支架上设有与弹簧一端相抵的第一定位块，所述固定支架上设有与弹簧另一端相抵的第二定位块。本实用新型旨在提供一种减小排气歧管和固定支架所受振动、降低排气歧管发生开裂现象的排气歧管连接结构。
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