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公开(公告)号：CN107882660B
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201711169518.8
申请日：2017-11-22
申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
摘要： 本发明提供了一种汽车EGR系统中的废气冷却结构，属于冷却系统技术领域。它解决了现有EGR系统稳定性差的问题。本汽车EGR系统中的废气冷却结构，汽车包括水套、水冷式中冷器、EGR冷却器和发动机控制单元，水冷式中冷器与EGR冷却器通过外冷却管相连，水套与EGR冷却器通过内冷却管相连，废气冷却结构包括外冷却管上设有的第一电子阀和第二电子阀，内冷却管上设有第三电子阀，第一电子阀、第二电子阀和第三电子阀均通过导线与发动机控制单元相联。本汽车EGR系统中的废气冷却结构具有提高EGR系统稳定性的优点。
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公开(公告)号：CN107503835A
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201710883225.X
申请日：2017-09-26
申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
CPC分类号： F01P7/16 , F01P5/12 , F01P2005/125 , F02M26/33 , F02M26/47
摘要： 本发明公开了一种发动机冷却循环系统及其控制方法，包括：车辆冷却模块、暖气装置、发动机水泵、节温器、电子水泵、发动机控制单元和排气再循环系统，排气再循环系统包括EGR冷却器和温度传感器，温度传感器用于测量EGR冷却器的出气温度；电子水泵设置在EGR冷却器的进水管路中；发动机控制单元用于根据温度传感器检测到的温度向电子水泵发送控制指令。本发明通过ECU控制电子水泵的运转与否以及转速大小，解决发动机部分工况点，EGR-cooler分布的水流量不足，导致的EGR率受限问题，从而发动机全工况点可以达到最佳的EGR率，进一步提高燃油经济性。
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公开(公告)号：CN106762241A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710013526.7
申请日：2017-01-09
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机废气再循环系统，涉及车辆。发动机废气再循环系统经过设置有进气口和排气口的发动机，包括进气管路、排气管路、EGR管路和节流阀。本发明在发动机废气再循环系统中设置节流阀，增加了EGR系统的压差，增大了EGR技术在增压汽油机上的应用。进气管路设置于进气口之前。排气管路设置于排气口之后。EGR管路连接在进气管路和排气管路之间。节流阀靠近排气管路末端设置，用于增加发动机废气再循环系统的压差。本发明将节流阀布置在发动机的排气侧，节流阀的布置空间充裕，容易固定。通过调节节流阀的开度，增大前催化器后EGR废气出气点的压力，在EGR废气出气点压力相同的情况下，增大EGR系统的压差，使之满足发动机的需求。
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公开(公告)号：CN108644040A
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201810356634.9
申请日：2018-04-19
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
IPC分类号： F02M31/20
摘要： 本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种发动机进气温度控制方法、发动机进气温控系统及汽车。其中，该发动机进气温度控制方法包括：获取输送至发动机进气系统的进气温度与预设温度阈值；根据进气温度与目标预设温度阈值，控制冷却液与进气之间的热传递，冷却液由电池冷却单元输送的。因此，当需要降低进气温度时，冷却液与进气之间发生热传递，从而有效地降低进气温度。当进气温度满足期望温度值时，无需冷却液与进气之间的热传递。总体而言，其能够有效地控制发动机进气温度。
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公开(公告)号：CN106884746A
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201710099890.X
申请日：2017-02-23
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
IPC分类号： F02M26/19
摘要： 本发明提供了一种用于发动机废气循环系统的气体混合装置，涉及一种气体混合装置，气体混合装置包括：空气流通管道，其一端与空气进气管路相连通，另一端与增压器的压气机相连通，用于接收从空气进气管路流入的空气；与EGR阀相连通的气体混合管道，其套设在空气流通管道的外部，以接收发动机排出并流经EGR阀的废气；其中，空气流通管道具有多个进气孔和多个排气孔，以使空气从进气孔流入气体混合管道，使得空气与所述废气进行混合以形成混合气，并使排出至压气机；气体混合管道具有与EGR阀相连通的进气端，与气体混合管道具有一夹角，使混合气沿着空气流通管道的轴线方向做螺旋运动。本发明解决废气与新鲜空气混合不充分的问题。
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公开(公告)号：CN106837613A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710002738.5
申请日：2017-01-03
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
IPC分类号： F02M26/06
摘要： 本发明提供了种车辆发动机的低压EGR系统，涉及一种EGR系统。所述车辆发动机的低压EGR系统，经过发动机，其中，发动机处具有进气口和排气口，包括进气管路、排气管路、EGR管路和电子增压器。进气管路设置于所述进气口之前，用于发动机的气体流入。排气管路设置于排气口之后，用于发动机的废气排出。EGR管路连接在进气管路和排气管路之间。电子增压器通过管道设置于所述进气管路的一侧。本发明进气系统处增加电子增压器，增加发动机在冷启动、急加速、低转速、低负荷等工况下的响应特性。本发明在发动机上应用电子增压器之后，弥补了冷启动和低转速低负荷等发动机非增压工况，增加发动机的进气速度，缩短响应速度。
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公开(公告)号：CN106762040A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710002740.2
申请日：2017-01-03
申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
CPC分类号： F01N3/035 , F01N3/027 , F01N3/101 , F01N3/2013 , F01N3/2803 , F01N9/00 , F01N9/002 , F01N2570/10 , F01N2570/12 , F01N2570/14 , F01N2900/1404 , F01N2900/1406
摘要： 本发明公开了一种应用于汽油发动机的排放后处理系统及方法，涉及尾气处理领域。包括三元催化器、颗粒捕集器、电加热装置和控制模块。三元催化器中载体为金属载体，设置于发动机机仓内排气歧管后方。颗粒捕集器安装于三元催化器的出口端。颗粒捕集器的滤芯由陶瓷组成，陶瓷表面涂覆有贵金属催化剂。电加热装置固定于三元催化器外表面用于给三元催化器加热。控制模块与电加热模块相连，用于控制电加热装置。本发明还提供了相应的方法。采用本发明的汽油发动机的排放后处理系统，通过三元催化器和颗粒捕集器的合理布置以及电加热装置的合理控制，从而提升排放后处理系统的处理能力，降低排放污染物。
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公开(公告)号：CN106703978A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201710002736.6
申请日：2017-01-03
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
CPC分类号： Y02T10/144 , F02B37/04
摘要： 本发明公开了一种车辆发动机的高压EGR系统，涉及EGR系统。所述车辆发动机的高压EGR系统，经过发动机，其中，所述发动机具有进气口和排气口，包括进气管路、排气管路、EGR管路和电子增压器。进气管路设置于进气口之前。排气管路设置于排气口之后。EGR管路连接在发动机进气口和排气管路之间，用于将排气管路处排出的部分废气进行废气再循环后再重新送入发动机中。电子增压器通过管道设置于进气管路的一侧。本发明将电子增压器设置于高压EGR系统的进气管路上，零部件少，应用成本低，布置难度相对较低，所需控制的执行器较少，易于标定，提升了电子增压器和高压EGR技术在增压汽油机上应用的节油效果，推动了其在增压汽油机上的应用。
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公开(公告)号：CN108644040B
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201810356634.9
申请日：2018-04-19
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
摘要： 本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种发动机进气温度控制方法、发动机进气温控系统及汽车。其中，该发动机进气温度控制方法包括：获取输送至发动机进气系统的进气温度与预设温度阈值；根据进气温度与目标预设温度阈值，控制冷却液与进气之间的热传递，冷却液由电池冷却单元输送的。因此，当需要降低进气温度时，冷却液与进气之间发生热传递，从而有效地降低进气温度。当进气温度满足期望温度值时，无需冷却液与进气之间的热传递。总体而言，其能够有效地控制发动机进气温度。
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公开(公告)号：CN108708807A
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201810356635.3
申请日：2018-04-19
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司
摘要： 本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种发动机进气系统及汽车、发动机进气方法。该系统包括：过滤器；导流管，导流管的导流输入端设置有旋转阀门，导流管的导流输入端与过滤器的过滤输出端连通，在导流管通入过滤后的空气与燃油时，旋转阀门持续处于最大开度状态；进气歧管；缸体；控制器，控制器与旋转阀门连接，用于根据发动机的工况控制旋转阀门的开度。一方面，在发动机换气过程中，由于旋转阀门持续处于最大开度状态，从而避免节气门开度不一而带来泵气损失的现象，进而降低油耗与成本。另一方面，控制器根据发动机的工况控制旋转阀门的开度，从而使得发动机能够满足多种工况条件，提高发动机工作地可靠性。
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