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公开(公告)号:CN108674407A
公开(公告)日:2018-10-19
申请号:CN201810493396.6
申请日:2018-05-22
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
摘要: 本发明涉及汽车技术领域,特别是一种增程式汽车的功率切换控制方法,包括:获取汽车增程器的需求功率;获取与所述需求功率对应的目标转速和目标转矩;根据所述目标转速计算所述目标转速对应的调节扭矩;根据所述调节扭矩调节所述发电机的扭矩,使发电机拖动发动机达到所述目标转速;根据所述目标转矩调节发电机和发动机的转矩,使所述发电机和发动机达到所述目标转矩。本发明在进行目标功率切换时采用先进行目标转速调节再进行目标转矩调节的切换路径,优化了切换过程中转速超调的问题,降低了转矩冲击和工作噪声,能够延长增程器的寿命,同时不增加硬件成本和机械复杂度。
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公开(公告)号:CN108638874B
公开(公告)日:2021-01-15
申请号:CN201810313037.8
申请日:2018-04-09
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车有限公司
摘要: 本发明提供了一种基于增程式车辆的储能管理系统,涉及车辆能源管理技术领域。本发明包括增程器单元组、储能单元和分布式能量管理单元。增程器单元组包括多个増程器单元,用于将化石能源或其它种类的内燃机能源转化为电能。储能单元用于向所述车辆负载供电和回收所述车辆制动能量,包括超级电容储能单元和动力电池储能单元,所述储能单元设有第一预设电量值。分布式能量管理单元,设置成根据所处车辆的负载需求功率和所述储能单元的荷电状态,协调控制所述增程器单元组和所述储能单元向所述车辆提供动力源。本发明的储能管理系统大大提高了车辆能量转化效率和动力电池使用寿命。
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公开(公告)号:CN108515849B
公开(公告)日:2020-12-04
申请号:CN201810290038.5
申请日:2018-04-03
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车有限公司
IPC分类号: B60L50/62
摘要: 本发明提出一种基于增程器的发电机扭矩控制方法、增程器及电动汽车,涉及电动汽车技术领域。该方法通过实时获取发电机的转速,依据发电机的转速确定对应的扭矩比例因子,依据扭矩比例因子确定发电机的扭矩值,达到在增程器发电过程中,发电机转速接近发动机怠速转速时,根据发电机的转速对发电机的扭矩进行渐进限制的目的,有效避免了发电机反向拖动发动机,对发动机造成危害,对增程器的寿命有着重要意义,同时也使得发动机的转速更平稳,给用户的体验感更好。
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公开(公告)号:CN107476891A
公开(公告)日:2017-12-15
申请号:CN201710677309.8
申请日:2017-08-09
申请人: 浙江吉利新能源商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号: F02D29/06 , H02P9/00 , H02P101/45
摘要: 本发明提供了一种用于增程器中的发电机补偿扭矩的控制方法,发动机在工作状态下输出预定功率,以满足增程器发电功率的需求,预定功率对应发动机的目标扭矩,控制方法包括:确定在预定功率下,发动机的实际输出扭矩与目标扭矩的第一波动值;并确定发电机的扭矩补偿控制因子,以使得根据扭矩补偿控制因子和第一波动值得到发电机需要对发动机进行补偿的补偿扭矩值;根据目标扭矩和补偿扭矩值确定发电机的实际输出扭矩,以使得发电机的实际输出扭矩与发动机的实际输出扭矩方向相反,大小相等或者相近。本发明的控制方法根据发动机的不同工况,通过调节发电机的实时扭矩,从而达到降低发动机振动水平的目的,进而提高了増程器整体的NVH性能。
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公开(公告)号:CN107476891B
公开(公告)日:2019-09-24
申请号:CN201710677309.8
申请日:2017-08-09
申请人: 浙江吉利新能源商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号: F02D29/06 , H02P9/00 , H02P101/45
摘要: 本发明提供了一种用于增程器中的发电机补偿扭矩的控制方法,发动机在工作状态下输出预定功率,以满足增程器发电功率的需求,预定功率对应发动机的目标扭矩,控制方法包括:确定在预定功率下,发动机的实际输出扭矩与目标扭矩的第一波动值;并确定发电机的扭矩补偿控制因子,以使得根据扭矩补偿控制因子和第一波动值得到发电机需要对发动机进行补偿的补偿扭矩值;根据目标扭矩和补偿扭矩值确定发电机的实际输出扭矩,以使得发电机的实际输出扭矩与发动机的实际输出扭矩方向相反,大小相等或者相近。本发明的控制方法根据发动机的不同工况,通过调节发电机的实时扭矩,从而达到降低发动机振动水平的目的,进而提高了増程器整体的NVH性能。
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公开(公告)号:CN108638874A
公开(公告)日:2018-10-12
申请号:CN201810313037.8
申请日:2018-04-09
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车有限公司
摘要: 本发明提供了一种基于增程式车辆的储能管理系统,涉及车辆能源管理技术领域。本发明包括增程器单元组、储能单元和分布式能量管理单元。增程器单元组包括多个増程器单元,用于将化石能源或其它种类的内燃机能源转化为电能。储能单元用于向所述车辆负载供电和回收所述车辆制动能量,包括超级电容储能单元和动力电池储能单元,所述储能单元设有第一预设电量值。分布式能量管理单元,设置成根据所处车辆的负载需求功率和所述储能单元的荷电状态,协调控制所述增程器单元组和所述储能单元向所述车辆提供动力源。本发明的储能管理系统大大提高了车辆能量转化效率和动力电池使用寿命。
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公开(公告)号:CN108608872A
公开(公告)日:2018-10-02
申请号:CN201810290861.6
申请日:2018-04-03
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车有限公司
IPC分类号: B60L11/12
摘要: 本发明提出一种增程器起动控制方法、增程器及电动汽车,涉及电动汽车技术领域。增程器控制器通过控制发电机以拖动扭矩拖动发动机转动后,根据实时获取的发动机转速调节发电机的拖动扭矩,直至发动机起动。在增程器起动过程中,基于增程器控制器对发电机进行扭矩控制,针对不同发动机转速给出不同的拖动扭矩,使发电机对发动机的拖动扭矩随着发动机转速的上升而降低,实现发动机的顺滑起动,避免起动过程中转速变化大造成的抖动和噪声,提升电动汽车的NVH性能,对发动机的使用寿命也具有重要意义。
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公开(公告)号:CN108515849A
公开(公告)日:2018-09-11
申请号:CN201810290038.5
申请日:2018-04-03
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车有限公司
IPC分类号: B60L11/12
摘要: 本发明提出一种基于增程器的发电机扭矩控制方法、增程器及电动汽车,涉及电动汽车技术领域。该方法通过实时获取发电机的转速,依据发电机的转速确定对应的扭矩比例因子,依据扭矩比例因子确定发电机的扭矩值,达到在增程器发电过程中,发电机转速接近发动机怠速转速时,根据发电机的转速对发电机的扭矩进行渐进限制的目的,有效避免了发电机反向拖动发动机,对发动机造成危害,对增程器的寿命有着重要意义,同时也使得发动机的转速更平稳,给用户的体验感更好。
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公开(公告)号:CN112060925B
公开(公告)日:2022-06-24
申请号:CN202010943663.2
申请日:2020-09-09
申请人: 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 江西吉利新能源商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要: 本发明提供了一种增程式车辆的整车控制方法及系统。该整车控制方法包括如下步骤:在满足预设的极限低温环境条件的情况下判断车辆是否有行驶需求,若是,则按照利用车辆的增程器发电并利用热管理系统加热动力电池包的极限低温环境行驶策略对整车进行控制;若否,则按照利用所述增程器以及所述热管理系统共同加热所述动力电池包的极限低温环境加热策略对整车进行控制。根据本发明的方案,保证车辆在该极限低温环境条件下的随时行驶能力,并极大缩短了动力电池包需要加热的时间,既不需要为车辆建造专门的暖库,又大大缩短了动力电池包达到可用温度的加热时间,保证了车辆的正常驾驶。
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公开(公告)号:CN113071336B
公开(公告)日:2022-06-14
申请号:CN202110377367.5
申请日:2021-04-08
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 江西吉利新能源商用车有限公司
摘要: 本发明提供了一种车辆的增程器控制方法、系统及车辆,涉及车辆新能源领域。本发明通过提前计算车辆通过每条行驶路径的平均功率,并控制增程器选择与车辆目前的剩余电量和平均功率对应的目标功率进行发电,从而使得车辆的增程器在不同的剩余电量以及不同的平均功率下采用不同的运行参数,确保车辆的动力性能以及经济性处于最优状态。
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