公开(公告)号：CN113085572B

公开(公告)日：2022-11-22

申请号：CN202110436114.0

申请日：2021-04-22

申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 ,  浙江吉利新能源商用车集团有限公司 ,  吉利四川商用车有限公司 ,  江西吉利新能源商用车有限公司 ,  浙江远程商用车研发有限公司

发明人： 孙昊 ,  陈钢 ,  乔旗红 ,  韦健林 ,  肖振依

IPC分类号： B60L15/20

摘要： 本发明提供了一种电机扭矩控制方法、控制系统及车辆，属于电机控制领域。该电机扭矩控制方法包括：在同时满足车辆进入下坡状态、刹车踏板和油门踏板均未被踩下以及车辆无故障的条件时，将车辆的电机的目标输出扭矩设置为0并发送至电机，以使得电机根据目标输出扭矩进行扭矩输出；在满足车辆的车速大于速度阈值且车辆所处坡道的坡度大于坡度阈值条件的时长达到预设时长值时，控制电机停止输出目标输出扭矩，同时确定电机的目标回收扭矩并发送至电机，以使得电机根据目标回收扭矩进行能量回收，其中，速度阈值根据车辆进入下坡状态时的车速确定。本发明的电机扭矩控制方法、控制系统及车辆能够有效降低车辆使用成本。

公开(公告)号：CN113085572A

公开(公告)日：2021-07-09

申请号：CN202110436114.0

申请日：2021-04-22

申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 ,  浙江吉利新能源商用车集团有限公司 ,  吉利四川商用车有限公司 ,  江西吉利新能源商用车有限公司

发明人： 孙昊 ,  陈钢 ,  乔旗红 ,  韦健林 ,  肖振依

IPC分类号： B60L15/20

摘要： 本发明提供了一种电机扭矩控制方法、控制系统及车辆，属于电机控制领域。该电机扭矩控制方法包括：在同时满足车辆进入下坡状态、刹车踏板和油门踏板均未被踩下以及车辆无故障的条件时，将车辆的电机的目标输出扭矩设置为0并发送至电机，以使得电机根据目标输出扭矩进行扭矩输出；在满足车辆的车速大于速度阈值且车辆所处坡道的坡度大于坡度阈值条件的时长达到预设时长值时，控制电机停止输出目标输出扭矩，同时确定电机的目标回收扭矩并发送至电机，以使得电机根据目标回收扭矩进行能量回收，其中，速度阈值根据车辆进入下坡状态时的车速确定。本发明的电机扭矩控制方法、控制系统及车辆能够有效降低车辆使用成本。

公开(公告)号：CN113071336B

公开(公告)日：2022-06-14

申请号：CN202110377367.5

申请日：2021-04-08

申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 ,  浙江吉利新能源商用车集团有限公司 ,  吉利四川商用车有限公司 ,  江西吉利新能源商用车有限公司

发明人： 乔旗红 ,  陈钢 ,  孙昊 ,  肖振依 ,  韦健林

IPC分类号： B60L50/62 ,  B60L58/12

摘要： 本发明提供了一种车辆的增程器控制方法、系统及车辆，涉及车辆新能源领域。本发明通过提前计算车辆通过每条行驶路径的平均功率，并控制增程器选择与车辆目前的剩余电量和平均功率对应的目标功率进行发电，从而使得车辆的增程器在不同的剩余电量以及不同的平均功率下采用不同的运行参数，确保车辆的动力性能以及经济性处于最优状态。

公开(公告)号：CN113071336A

公开(公告)日：2021-07-06

申请号：CN202110377367.5

申请日：2021-04-08

申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 ,  浙江吉利新能源商用车集团有限公司 ,  吉利四川商用车有限公司 ,  江西吉利新能源商用车有限公司

发明人： 乔旗红 ,  陈钢 ,  孙昊 ,  肖振依 ,  韦健林

IPC分类号： B60L50/62 ,  B60L58/12

摘要： 本发明提供了一种车辆的增程器控制方法、系统及车辆，涉及车辆新能源领域。本发明通过提前计算车辆通过每条行驶路径的平均功率，并控制增程器选择与车辆目前的剩余电量和平均功率对应的目标功率进行发电，从而使得车辆的增程器在不同的剩余电量以及不同的平均功率下采用不同的运行参数，确保车辆的动力性能以及经济性处于最优状态。

公开(公告)号：CN114291063A

公开(公告)日：2022-04-08

申请号：CN202111608443.5

申请日：2021-12-24

申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 ,  吉利汽车研究院(宁波)有限公司

发明人： 张风 ,  陈启苗 ,  陈钢 ,  余银明

IPC分类号： B60W10/02

摘要： 本申请实施例所公开的一种传动脱开机构的状态信息确定方法及装置，包括获取拨杆运动信息、电机运行信息和轮端运行信息，根据拨杆运动信息和电机运行信息，确定第一差值信息，根据电机运行信息和轮端运行信息，确定第二差值信息和第三差值信息，根据第一差值信息、第二差值信息和第三差值信息，确定传动脱开机构的状态信息。基于本申请实施例，通过构建三个检测回路，并在三个检测回路中的至少两个回路达到设计安全等级分解对应的安全等级时，确定传动脱开机构的状态信息是安全状态，可以提高系统状态信息确定的准确性，从而保证扭矩状态的安全传递。

公开(公告)号：CN211765488U

公开(公告)日：2020-10-27

申请号：CN202020095476.9

申请日：2020-01-16

申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司 ,  浙江吉利控股集团有限公司

发明人： 邓石军 ,  蓝晓东 ,  阮鸥 ,  刘亚俊 ,  张虎伟 ,  张和平 ,  陈钢

IPC分类号： B60T13/74 ,  F16H63/34

摘要： 本实用新型提供了一种电子驻车装置及变速器，属于车辆领域。该电子驻车装置包括P挡电机；换挡轴，与P挡电机的输出轴相连；挡位轨板，与换挡轴垂直且固连；挡位凸板，套设于换挡轴处，其一侧设有凹槽和凸起；回位弹簧，设置于挡位轨板和挡位凸板之间；和驻车棘轮棘爪机构，与挡位凸板设有凹槽和凸起的一侧配合；电子驻车装置配置成通过P挡电机的正转和反转来带动挡位轨板的正转和反转，进而通过回位弹簧带动挡位凸板的正转和反转，使得挡位凸板的凸起或凹槽与驻车棘轮棘爪机构配合，以控制驻车棘轮棘爪机构处于啮合状态或脱开状态，实现P挡和非P挡的切换。本实用新型提供了一种高强度、结构紧凑且成本更低电子驻车装置。