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公开(公告)号:CN113103842B
公开(公告)日:2023-03-14
申请号:CN202110508112.8
申请日:2021-05-10
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车发展有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
IPC分类号: B60H1/00
摘要: 本发明公开了一种车辆,所述车辆包括:壳体,壳体上至少设有第一进风口、第二进风口和出风口,第一进风口和出风口之间形成第一散热风道,第二进风口和出风口之间形成第二散热风道;散热装置,第一散热风道和第二散热风道均至少设置有一散热装置,其中,散热装置包括电驱散热器、电池散热器以及冷凝器中的至少一个。本发明还公开了一种车辆的散热控制方法以及计算机存储介质。本发明通过设置连接至不同出风口的风道,以分布式设置车辆中的多个散热器,避免进风需要依次经过所有散热器,以降低对于进风量以及进风口开口面积的要求,车辆造型风格的设计更加灵活。
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公开(公告)号:CN113787879B
公开(公告)日:2024-07-30
申请号:CN202111218282.9
申请日:2021-10-19
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
IPC分类号: B60H1/00
摘要: 本发明公开了一种车辆空调的控制方法、车辆及计算机存储介质,车辆空调的控制方法包括以下步骤:获取车辆驱动系统的散热器温度;根据散热器温度调节车辆空调的风门的开度,以调整车辆空调的内循环风量以及外循环风量。本发明通过获取车辆驱动系统的散热器温度,根据散热器温度对车辆空调进行内循环以及外循环风量控制,避免了车辆空调的冷凝器的散热量产生过大变化,减少对于驱动系统散热器散热的影响,从而解决由于车辆空调内、外循环变化而导致驱动系统温度过高的问题。
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公开(公告)号:CN113787879A
公开(公告)日:2021-12-14
申请号:CN202111218282.9
申请日:2021-10-19
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
IPC分类号: B60H1/00
摘要: 本发明公开了一种车辆空调的控制方法、车辆及计算机存储介质,车辆空调的控制方法包括以下步骤:获取车辆驱动系统的散热器温度;根据散热器温度调节车辆空调的风门的开度,以调整车辆空调的内循环风量以及外循环风量。本发明通过获取车辆驱动系统的散热器温度,根据散热器温度对车辆空调进行内循环以及外循环风量控制,避免了车辆空调的冷凝器的散热量产生过大变化,减少对于驱动系统散热器散热的影响,从而解决由于车辆空调内、外循环变化而导致驱动系统温度过高的问题。
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公开(公告)号:CN115048837A
公开(公告)日:2022-09-13
申请号:CN202210671098.8
申请日:2022-06-13
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江远程商用车研发有限公司
IPC分类号: G06F30/23 , G06F119/14
摘要: 本申请公开了一种结构设计仿真分析方法、装置、设备及存储介质,该方法包括:获取待分析的有效结构模型,对有效结构模型进行网格划分,得到有效结构模型划分的网格单元;获取待分析结构的模拟工况,基于模拟工况,对有效结构模型进行仿真分析,得到网格单元连接处在每种模拟工况下的第一仿真数据;基于对模拟工况预先分类的工况类型,减少第一仿真数据中仿真数据的数量,得到每种工况类型的待分析数据,对待分析数据进行整合分析,得到有效结构模型的仿真分析结果。本申请精准地用有效结构模型表达实际结构状态,基于工况类型,减少第一仿真数据中的待分析数据,系统地对仿真分析结果进行评价,因而,提高了结构设计仿真分析结果精准度。
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公开(公告)号:CN112909383A
公开(公告)日:2021-06-04
申请号:CN202110056231.4
申请日:2021-01-15
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 江西吉利新能源商用车有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
IPC分类号: H01M10/635 , H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/6568 , H01M10/663
摘要: 本发明提供了一种用于冷却动力电池的热管理控制方法及系统,涉及车辆新能源领域。本发明先获取车辆的动力电池的电芯温度以及其所处环境的环境温度,之后在电芯温度达到第一预设温度时根据动力电池的电芯温度以及其所处环境的环境温度选择性地控制导通第一回路或第二回路,第一回路为利用车辆的压缩机和换热器对动力电池的冷却液进行冷却,第二回路为利用电池散热器对动力电池的冷却液进行冷却,其中,第一回路和第二回路均与车辆的驱动系统相互独立。本发明在动力电池温度较高时使用车辆的压缩机对动力电池进行散热,在动力电池的温度不是太高但是也有冷却需求时使用电池散热器对动力电池进行散热,可以减少压缩机的启停,避免压缩机损坏。
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公开(公告)号:CN109950658A
公开(公告)日:2019-06-28
申请号:CN201910190783.7
申请日:2019-03-13
申请人: 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 南充吉利商用车研究院有限公司
IPC分类号: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/0525 , B60L58/27
摘要: 本发明提供了一种电池加热系统及加热方法,涉及车载电池应用领域,该电池加热系统包括发动机加热回路和电池包加热回路,发动机加热回路和电池包加热回路通过换热器实现换热;发动机加热回路包括发动机和第一加热管路,发动机的进液端和出液端分别通过第一加热管路与换热器的加热端连通;电池包加热回路包括电池包、第二加热管路和第一泵体,电池包进液端和出液端分别通过第二加热管路与换热器的换热端连通,第一泵体连通在第二加热管路上,实现了对发动机余热的合理利用,该电池加热系统根据不同的车辆运行模式和相关的参数状态选择不同的加热方法,满足电池加热需求。
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公开(公告)号:CN113103842A
公开(公告)日:2021-07-13
申请号:CN202110508112.8
申请日:2021-05-10
申请人: 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车发展有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
IPC分类号: B60H1/00
摘要: 本发明公开了一种车辆,所述车辆包括:壳体,壳体上至少设有第一进风口、第二进风口和出风口,第一进风口和出风口之间形成第一散热风道,第二进风口和出风口之间形成第二散热风道;散热装置,第一散热风道和第二散热风道均至少设置有一散热装置,其中,散热装置包括电驱散热器、电池散热器以及冷凝器中的至少一个。本发明还公开了一种车辆的散热控制方法以及计算机存储介质。本发明通过设置连接至不同出风口的风道,以分布式设置车辆中的多个散热器,避免进风需要依次经过所有散热器,以降低对于进风量以及进风口开口面积的要求,车辆造型风格的设计更加灵活。
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公开(公告)号:CN109841928B
公开(公告)日:2021-05-07
申请号:CN201910190777.1
申请日:2019-03-13
申请人: 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 南充吉利商用车研究院有限公司
IPC分类号: H01M10/635 , H01M10/633 , H01M10/663 , H01M10/6568 , H01M10/6563 , H01M10/625 , H01M10/615 , H01M10/613 , B60L58/26 , B60L58/27
摘要: 本发明提供了一种电池加热方法,涉及车载电池应用领域,电池管理系统包括电池加热系统、电池包回路系统和电池冷却系统;电池加热系统包括发动机加热回路,发动机加热回路和电池包回路系统通过第一换热器实现换热以对电池包加热;发动机加热回路包括发动机和第一加热管路,电池包回路系统包括电池包、第二加热管路和第一泵体,电池包进液端和出液端分别通过第二加热管路与第一换热器的换热端连通,第一泵体连通在第二加热管路上;电池冷却系统分别与电池包进液端和出液端之间的第二加热管路连通,用以对电池包冷却。利用该电池管理系统能够实现对电池加热以及降温的目的,满足电池温度控制的要求。
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公开(公告)号:CN109841928A
公开(公告)日:2019-06-04
申请号:CN201910190777.1
申请日:2019-03-13
申请人: 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 南充吉利商用车研究院有限公司
IPC分类号: H01M10/635 , H01M10/633 , H01M10/663 , H01M10/6568 , H01M10/6563 , H01M10/625 , H01M10/615 , H01M10/613 , B60L58/26 , B60L58/27
摘要: 本发明提供了一种电池管理系统、加热方法及冷却方法,涉及车载电池应用领域,电池管理系统包括电池加热系统、电池包回路系统和电池冷却系统;电池加热系统包括发动机加热回路,发动机加热回路和电池包回路系统通过第一换热器实现换热以对电池包加热;发动机加热回路包括发动机和第一加热管路,电池包回路系统包括电池包、第二加热管路和第一泵体,电池包进液端和出液端分别通过第二加热管路与第一换热器的换热端连通,第一泵体连通在第二加热管路上;电池冷却系统分别与电池包进液端和出液端之间的第二加热管路连通,用以对电池包冷却。利用该电池管理系统能够实现对电池加热以及降温的目的,满足电池温度控制的要求。
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公开(公告)号:CN109950658B
公开(公告)日:2021-03-12
申请号:CN201910190783.7
申请日:2019-03-13
申请人: 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 南充吉利商用车研究院有限公司
IPC分类号: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/0525 , B60L58/27
摘要: 本发明提供了一种电池加热系统及加热方法,涉及车载电池应用领域,该电池加热系统包括主发动机加热回路和电池包加热回路,主发动机加热回路和电池包加热回路通过换热器实现换热;主发动机加热回路包括主发动机和第一加热管路,主发动机的进液端和出液端分别通过第一加热管路与换热器的加热端连通;电池包加热回路包括电池包、第二加热管路和第一泵体,电池包进液端和出液端分别通过第二加热管路与换热器的换热端连通,第一泵体连通在第二加热管路上,实现了对主发动机余热的合理利用,该电池加热系统根据不同的车辆运行模式和相关的参数状态选择不同的加热方法,满足电池加热需求。
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