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公开(公告)号：CN111706440B
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202010574245.0
申请日：2020-06-22
申请人： 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 浙江吉利新能源商用车发展有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种用于发动机的控制方法、系统及车辆，涉及车辆发动机领域。本发明先获取发动机的当前工况，然后根据发动机的当前工况在预先存储的各缸喷油修正脉谱表中查找得到与之对应的发动机各缸的喷油修正系数，最后利用查找到的发动机各缸的喷油修正系数对发动机各缸的基础喷油脉宽进行修正，以使发动机各缸均达到预设的目标过量空气系数，从而保证发动机各缸的压力均衡，其中，各缸喷油修正脉谱表包括在不同工况下发动机各缸的喷油修正参数。本发明采用发动机各缸喷油脉宽单独修正的控制策略，考虑到发动机在不同工况下的运行情况不同，通过对发动机各缸的喷油脉宽进行修正，从而使得发动机各缸的压力均衡性较好。
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公开(公告)号：CN111636949A
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN202010554424.8
申请日：2020-06-17
申请人： 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 南充吉利商用车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种重型发动机系统的闭式曲轴箱通风系统及重型发动机系统。该闭式曲轴箱通风系统包括：至少一个发动机缸盖罩，每个所述发动机缸盖罩均设置在重型发动机系统的一个相应的发动机缸盖上，每个所述发动机缸盖罩的内部均集成有一个第一油气分离器，用于对在发动机气缸内燃烧后进入曲轴箱的高温油气或对所述高温油气和新鲜空气混合后的混合油气进行初步分离；第二油气分离器，所述第二油气分离器与每个第一油气分离器均连通，用于对经由第一油气分离器初步分离后的油气进行再次分离，第二油气分离器的出气口与所述发动机的进气管路连通。本发明方案可以降低第二油气分离器失效的风险，并改善重型发动机大曲轴箱内部补气不均匀的效果。
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公开(公告)号：CN111927594B
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202010833161.4
申请日：2020-08-18
申请人： 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种用于车辆的油气分离总成及车辆，涉及车辆发动机领域。油气分离总成包括具有容纳腔的壳体，壳体的底部设有回油口，壳体上还设有出气口、与发动机曲轴箱出口相连接的混合油气进口，以及设置在壳体内部的至少一个分离机构，分离机构包括与混合油气进口连通的主通道，主通道的顶部设有弹片，弹片与主通道之间限定有可调节的夹角，以在经混合油气进口流进主通道的混合油气冲击弹片时通过弹片的弹性将混合油气中的机油颗粒弹回主通道并流至回油口、且使得混合油气中的气体从弹片与主通道之间的夹角处流出至出气口，从而达到油气分离。本发明可以通过弹片自身的弹性在混合油气的冲击下来回波动，从而可以适当的减小压力损失的同时提高混合油气的分离效率。
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公开(公告)号：CN113006985A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201911314532.1
申请日：2019-12-19
申请人： 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 南充吉利商用车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明涉及发动机技术领域，具体是一种燃气发动机进气系统、燃气发动机及汽车，所述系统，包括一气缸组、第二气缸组、多个喷油嘴、进气歧管、进气弯管和间隔件；第一气缸组包括至少一个气缸，第二气缸组包括至少一个气缸，第一气缸组中气缸和第二气缸组中气缸均与喷油嘴一一对应设置，喷油嘴的进气端与进气歧管连接，进气歧管的进气端与进气弯管连接；间隔件设置在进气歧管中间，将进气歧管分成第一进气部和第二进气部，第一进气部用于提供燃气至第一气缸组，第二进气部用于提供燃气至第二气缸组；本发明能够只需要增加间隔件在进气歧管内，使先后进气的两缸之间气流不会相互干扰，从而达到进气均匀的目的，设计自由度高。
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公开(公告)号：CN111660961A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010574242.7
申请日：2020-06-22
申请人： 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 南充吉利商用车研究院有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60R16/023 , B60K15/03
摘要： 本发明提供了一种车辆的燃料消耗量计算方法及车辆，属于车辆电子技术领域。该计算方法包括：根据燃料箱液位传感器的阻值信息计算前一驾驶周期内在车辆上电时的第一燃料容积和断电时的第二燃料容积；根据所述燃料箱液位传感器的阻值信息计算当前驾驶周期内在车辆上电时的第三燃料容积；判断所述前一驾驶周期和所述当前驾驶周期之间是否加注燃料；若是，将所述第一燃料容积与所述第二燃料容积之差作为所述前一驾驶周期的燃料消耗量；否则，将所述第一燃料容积与所述第三燃料容积之差作为所述前一驾驶周期的燃料消耗量。本发明的燃料消耗量计算方法及车辆能够提高燃料消耗量的准确性。
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公开(公告)号：CN110566352A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201910802254.8
申请日：2019-08-28
申请人： 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力车辆供油系统，其特征在于，所述供油系统包括第一发动机、第二发动机、第一燃料供给系统和第二燃料供给系统；所述第一燃料供给系统包括第一油箱，所述第二燃料供给系统包括第二油箱，所述第一燃料供给系统能够为所述第一发动机和/或所述第二发动机供给所述第一油箱内的燃料；所述第二燃料供给系统能够为所述第一发动机和/或所述第二发动机供给所述第二油箱内的燃料。本发明将同一车辆的两个发动机接同一套第一燃料供给系统和同一套第二燃料供给系统，通过对阀体和油泵的控制，实现两套供给系统对两个发动机的两种燃料供应，根据需求在不同条件下供给不同燃料，控制简便，降低了成本及布置难度。
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公开(公告)号：CN110566352B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN201910802254.8
申请日：2019-08-28
申请人： 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
摘要： 本发明公开了一种混合动力车辆供油系统，其特征在于，所述供油系统包括第一发动机、第二发动机、第一燃料供给系统和第二燃料供给系统；所述第一燃料供给系统包括第一油箱，所述第二燃料供给系统包括第二油箱，所述第一燃料供给系统能够为所述第一发动机和/或所述第二发动机供给所述第一油箱内的燃料；所述第二燃料供给系统能够为所述第一发动机和/或所述第二发动机供给所述第二油箱内的燃料。本发明将同一车辆的两个发动机接同一套第一燃料供给系统和同一套第二燃料供给系统，通过对阀体和油泵的控制，实现两套供给系统对两个发动机的两种燃料供应，根据需求在不同条件下供给不同燃料，控制简便，降低了成本及布置难度。
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公开(公告)号：CN110685836B
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN201910840155.9
申请日：2019-09-06
申请人： 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： F02M35/104
摘要： 本发明公开了一种双滚流进气道，包括第一气道、第二气道和第三气道，第一气道的一端和第二气道的一端均与第三气道的一端连通，第一气道的另一端设有第一出气口,第二气道的另一端设有第二出气口，第三气道的另一端设有进气口；第一出气口和第二出气口与进气口成角度布置；沿第一出气口气流流出的反向延伸出具有中空腔体的第一凸出部；沿第二出气口气流流出的反向延伸出具有中空腔体的第二凸出部，第三气道内设有第三凸出部；气流经第一凸出部、第二凸出部和第三凸出部后能够形成滚流，滚流式的进气方式能够使点燃式发动机的燃料燃烧充分，有效改善失火、缸内零部件磨损及发动机爆震等现象。
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公开(公告)号：CN111663981A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010627129.0
申请日：2020-07-02
申请人： 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 南充吉利商用车研究院有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种用于发动机的闭式曲轴箱通风系统及车辆。该闭式曲轴箱通风系统包括：油气分离器，用于对在发动机气缸内燃烧后进入曲轴箱的高温油气或对所述高温油气和新鲜空气混合后的混合油气进行分离；负压引导装置，其分别与所述油气分离器的出气端和发动机后处理系统的进气端相连，用于将经由所述油气分离器分离之后的废气引导至所述发动机后处理系统，以利用所述发动机后处理系统对所述废气进行再处理，并将再处理后的废气排放至车辆外部的空气中。本发明方案可以完全避开现有曲轴通风系统所分离出的废气进入进气系统造成的油气对其相关零部件的性能的影响，且对油气分离器的分离效率没有过高的要求。
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公开(公告)号：CN111412058A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN202010305734.6
申请日：2020-04-17
申请人： 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种甲醇发动机进气控制方法及系统，涉及车辆发动机领域。本发明先采集发动机的工作状态信息，然后根据发动机的工作状态信息确定发动机的目标进气温度，之后从预置存储模块中查找与发动机的目标进气温度对应的旁通阀开度，其中，预置存储模块中预先存储有发动机的目标进气温度和旁通阀开度的对应关系，最后依据查找到的旁通阀开度对旁通阀进行参数调整。本发明通过对发动机进气系统进行优化控制，实时调整发动机的进气温度，从而能够在发动机不同工况下最大程度满足发动机进气道中甲醇燃料气化所需要的热量，改善甲醇在进气道内的气化，从而保证甲醇燃料与空气在进气门开启并进入气缸后，在气流的作用下能够充分混合。
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