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公开(公告)号：CN102966827A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201210464174.4
申请日：2012-11-16
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： F16N13/00
摘要： 本发明公开了一种可变流量机油泵的传动机构，属于发动机技术领域。该机油泵的传动机构由主动部分、被动部分和传动带组成，其主动部分和被动部分均包括两个对称轴重合的锥形盘，且至少有一个锥形盘可以轴向活动，传动带位于两个锥形盘之间的凹槽中。在发动机转速发生改变时，各部分的两锥形盘之间发生轴向的相对运动，锥形盘之间形成的凹槽宽度发生变化，使得两部分的半径发生变化，从而传动比发生改变。本发明通过在发动机转速增大时增大机油泵的传动比，降低了机油泵的泵油量，减小了发动机转速较高时的泄油量，减小了发动机的功率消耗。
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公开(公告)号：CN102966827B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201210464174.4
申请日：2012-11-16
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： F16N13/00
摘要： 本发明公开了一种可变流量机油泵的传动机构，属于发动机技术领域。该机油泵的传动机构由主动部分、被动部分和传动带组成，其主动部分和被动部分均包括两个对称轴重合的锥形盘，且至少有一个锥形盘可以轴向活动，传动带位于两个锥形盘之间的凹槽中。在发动机转速发生改变时，各部分的两锥形盘之间发生轴向的相对运动，锥形盘之间形成的凹槽宽度发生变化，使得两部分的半径发生变化，从而传动比发生改变。本发明通过在发动机转速增大时增大机油泵的传动比，降低了机油泵的泵油量，减小了发动机转速较高时的泄油量，减小了发动机的功率消耗。
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公开(公告)号：CN201934223U
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN201020667642.4
申请日：2010-12-20
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： F02M35/104
摘要： 本实用新型提供了一种发动机的进气歧管，属于汽车技术领域。它解决了现有的发动机的进气歧管结构强度低的问题。本发动机的进气歧管，包括呈管状的稳压腔、设置在稳压腔侧部与稳压腔连通的进气支管，以及设置在稳压腔侧部与稳压腔连通的出气支管，出气支管为四个且沿稳压腔的长度方向均匀分布，进气支管沿稳压腔长度方向上的投影与出气支管沿稳压腔长度方向上的投影形成的角度为α，α为45°至90°。本实用新型具有结构强度高、空气流通阻力小等优点。
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公开(公告)号：CN201627644U
公开(公告)日：2010-11-10
申请号：CN200920315233.5
申请日：2009-11-20
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： F02F1/42
摘要： 本实用新型属于汽车发动机技术领域，特别涉及一种发动机气缸盖排气道结构，对现有的发动机气缸盖排气道进行了优化改进，包括两个与同一气缸燃烧室连接的排气道入口、一个与排气歧管连接的排气道出口、控制排气道入口开闭的排气门，其特征在于：两个排气道入口的面积之和大于排气道出口的面积，排气道汇合点距离排气道出口的距离与排气道总长度的比例为0.15-0.2。本实用新型提高了发动机中低速涡轮响应速度，降低两个排气支道之间的排气干扰，有利于发动机中低速排气性能的提高。
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公开(公告)号：CN201826936U
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201020570309.1
申请日：2010-10-21
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： F01N13/10
摘要： 本实用新型提供了一种汽车排气歧管结构，属于汽车部件技术领域。它解决了现有汽车排气歧管存在减振效果差、排热性能低等技术问题。本汽车排气歧管结构，包括内部具有排气通道的主歧管、若干个内部具有排气通道的分歧管和连接管，若干个分歧管平行的固定在连接管一侧上，且每个分歧管的进气口均与连接管相连通，主歧管固定在连接管的另一侧上，且主歧管的出气口与连接管相连通，每个分歧管的排气口处均固定有连接法兰，所述的每两个相邻近的连接法兰之间均具有间隙。本实用新型具有结构简单、减振效果好、成本较低等优点。
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公开(公告)号：CN201751555U
公开(公告)日：2011-02-23
申请号：CN201020253214.7
申请日：2010-07-09
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： F02F1/14
摘要： 本实用新型涉及一种缸间区域冷却水路结构。解决了传统采用在缸体上钻斜孔加工、定位困难的问题，其包括缸体和缸盖，缸体上设有缸孔，在缸体上设有缸体水套，在缸盖上设有缸盖水套，在缸体上相邻的两个缸孔之间设有切槽，切槽一端与缸体水套相连通，切槽另一端与缸体水套水孔相连通，缸体水套水孔与缸盖水套相连通。本实用新型的优点是：缸间冷却效果明显。采用在缸孔间设计适当宽度的切槽，减轻缸孔间区域热负荷，减小活塞上止点附近缸孔变形量。加工工艺简单。相对于传统闭式水套使用钻斜孔方式冷却缸间区域，切槽设计简单，在加工中只须盘形铣刀一次加工成型，降低生产成本，切槽宽度减小也可以使发动机整机设计更加紧凑。
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公开(公告)号：CN202483667U
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201220067699.X
申请日：2012-02-28
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种发动机正时链条润滑油路，属于汽车技术领域。解决了在不影响发动机主油道和其它部件润滑的前提下实现对正时链条的润滑。本发动机正时链条润滑油路，设置在喷嘴和主轴承孔斜油通道之间，喷嘴的开口朝向正时链条，本润滑油路包括储油腔和链条喷嘴油道；所述的储油腔与主轴承孔斜油通道相连通；所述的喷嘴与储油腔通过链条喷嘴油道相连通。本发动机正时链条润滑油路工艺方法简单，成本低，并且在确保其它润滑部件的前提下使正时链条有合理的机油压力和机油流量。
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公开(公告)号：CN202090982U
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN201120180036.4
申请日：2011-05-31
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种发动机缸盖润滑油路的节流装置，属于汽车发动机技术领域。它解决了现有的发动机缸盖润滑油路很容易使得VVT在发动机低速时相应过慢，导致VVT油道入口压力减小，致使进气VVT不能工作的问题。本发动机缸盖润滑油路的节流装置，包括缸体和固设有缸盖罩的缸盖，缸盖固设于缸体上，在缸盖内开设有连通于缸体油路的主油道，在缸盖和缸盖罩内开设有连通于上述主油道且润滑发动机凸轮轴的支油道一，支油道一上具有节制支油道一内流量及压力的节流结构。本实用新型结构便于加工，可通过更换节流块来调节通往凸轮轴润滑油道的节流孔直径，可合理分配缸盖内主油道上的润滑油供VVT工作使用和供凸轮轴轴颈润滑和液压挺柱工作使用。
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公开(公告)号：CN201991666U
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN201120091361.3
申请日：2011-03-31
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： F02M35/104
摘要： 本实用新型提供了一种发动机的进气道，属于汽车发动机技术领域。它解决了现有的汽车发动机气缸盖的进气道没有考虑喷油器的布置位置的问题。本发动机的进气道，包括管体，管体的一端为进气道入口，管体的另一端为进气道出口，其特征在于，所述的管体的中部至进气道出口具有分岔，该分岔形成两个进气道出口。本实用新型在进气道入口处设计了向内侧凹入的避让腔，考虑了自然吸气式发动机对气道流通能力的要求，同时兼顾喷油器的安装布置及合理的避让设计。
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