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公开(公告)号：CN203063888U
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201220711233.9
申请日：2012-12-20
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60R21/06
摘要： 本实用新型公开了一种汽车后排乘员保护装置，设于驾驶座和副驾驶座上，包括固定端I、固定端II和缓冲墙，所述固定端I和固定端II分别固定设于驾驶座和副驾驶座的靠背后部，所述缓冲墙的左右两端分别与固定端I和固定端II固定连接。本实用新型结构简单，缓冲墙可有效保护后排乘员在车辆发生紧急制动时而免受伤害，且缓冲墙与固定端I和固定端II之间通过拉链连接，缓冲墙安装拆卸方便，缓冲墙在不使用时可以方便地拆卸下来存放。
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公开(公告)号：CN202106904U
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN201120183114.6
申请日：2011-06-02
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本实用新型公开一种高位刹车灯显示装置，克服现有技术的无法判断刹车程度的缺陷，提供一种根据刹车缓急程度的不同有区别显示的装置，包括电源、若干只发光二极管以及连接汽车制动踏板的开关，在制动踏板处连接有检测踏板位移量的位移传感器，位移传感器的输出端与车身控制模块BCM的输入端连接，车身控制模块BCM的各输出端分别与数量不同的发光二极管的开关连接，开关将发光二极管与电源分别电连接。本实用新型利用本车的刹车踏板位移量由小到大递进式地点亮从少到多的LED，能定性且可定量，动态显示的红色信号灯，使后车能准确判断前车的减速状态，采取合适的措施以防撞车；利用位移传感器配合车身控制模块BCM，反应迅速、编程容易、控制准确、调试简便。
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公开(公告)号：CN202480841U
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201220067740.3
申请日：2012-02-28
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60J11/00
摘要： 本实用新型提供了一种汽车的车衣固定装置，属于汽车技术领域。它解决了现有的车衣使用时直接将四个钩子钩紧在四个车轮上部的挡泥罩上导致钩子容易滑脱的问题。车衣可覆盖在汽车的车身上，本汽车的车衣固定装置包括若干固连在车衣边缘的卡块和若干固定在车身底缘的扣件，卡块能够插入与其相匹配的扣件内使车衣与车身相固定。卡块与扣件连接牢固持久，在大风天气下可照常使用。
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公开(公告)号：CN202448864U
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN201120519628.4
申请日：2011-12-13
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种汽车扶手箱装置，旨在解决现有汽车扶手箱在其作为乘员休息用具时，不能根据不同类型乘员的需要作相应的调节以满足不同需要的问题。它包括箱体和扶手，扶手位于箱体上并与箱体关于水平方向转动连接。本装置中的扶手可以随着使用者的移动而相对于箱体转动，从而适应不同的使用者。本装置结构简单、通用性强，应用于汽车上。
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公开(公告)号：CN112455288A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202011549754.4
申请日：2020-12-24
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 山东吉利新能源商用车有限公司
摘要： 本发明提供了一种增程式混合动力汽车的热管理系统，属于热管理技术领域。它解决了现有的车辆热适应性差、能耗高的问题。本热管理系统中，压缩机、模式切换模块、第一换热器和第二换热器之间形成乘员舱降温回路，压缩机、模式切换模块、第一换热器和换热集成模块之间形成电池冷却回路，压缩机、第三换热器、模式切换模块和第一换热器之间形成乘员舱加热回路一，增程器和第四换热器之间形成乘员舱加热回路二，压缩机、换热集成模块、模式切换模块和第一换热器之间形成电池加热回路一，增程器和换热集成模块之间形成电池加热回路二。本系统提高了乘员舱的热舒适性和电池充放电的性能，延长了电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN109841928B
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN201910190777.1
申请日：2019-03-13
申请人： 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 南充吉利商用车研究院有限公司
IPC分类号： H01M10/635 , H01M10/633 , H01M10/663 , H01M10/6568 , H01M10/6563 , H01M10/625 , H01M10/615 , H01M10/613 , B60L58/26 , B60L58/27
摘要： 本发明提供了一种电池加热方法，涉及车载电池应用领域,电池管理系统包括电池加热系统、电池包回路系统和电池冷却系统；电池加热系统包括发动机加热回路，发动机加热回路和电池包回路系统通过第一换热器实现换热以对电池包加热；发动机加热回路包括发动机和第一加热管路，电池包回路系统包括电池包、第二加热管路和第一泵体,电池包进液端和出液端分别通过第二加热管路与第一换热器的换热端连通,第一泵体连通在第二加热管路上；电池冷却系统分别与电池包进液端和出液端之间的第二加热管路连通,用以对电池包冷却。利用该电池管理系统能够实现对电池加热以及降温的目的,满足电池温度控制的要求。
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公开(公告)号：CN109968944A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201811575120.9
申请日：2018-12-21
申请人： 浙江吉利新能源商用车有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司
摘要： 本发明公开了一种增程式混合动力车辆的加热系统及控制方法，涉及车辆技术领域。所述增程式混合动力车辆的加热系统用于采集热量至乘员舱以提高所述乘员舱的温度，包括第一管路；第一换热器，位于所述第一管路中；增程式发动机，与所述第一管路连通组成第一循环回路；动力发动机，与所述第一管路连通组成第二循环回路；第二管路，与部分所述第一管路连通组成第三循环回路，且所述第一换热器位于部分所述第一管路中；加热器，位于所述第三循环回路中；和水泵，位于所述第三循环回路中。本发明还提供了相应的方法。本发明的增程式混合动力车辆的加热系统集成度高，能够有效减少加热系统在车辆中占据的空间，且能够降低制造成本。
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公开(公告)号：CN109841928A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201910190777.1
申请日：2019-03-13
申请人： 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 南充吉利商用车研究院有限公司
IPC分类号： H01M10/635 , H01M10/633 , H01M10/663 , H01M10/6568 , H01M10/6563 , H01M10/625 , H01M10/615 , H01M10/613 , B60L58/26 , B60L58/27
摘要： 本发明提供了一种电池管理系统、加热方法及冷却方法，涉及车载电池应用领域，电池管理系统包括电池加热系统、电池包回路系统和电池冷却系统；电池加热系统包括发动机加热回路，发动机加热回路和电池包回路系统通过第一换热器实现换热以对电池包加热；发动机加热回路包括发动机和第一加热管路，电池包回路系统包括电池包、第二加热管路和第一泵体，电池包进液端和出液端分别通过第二加热管路与第一换热器的换热端连通，第一泵体连通在第二加热管路上；电池冷却系统分别与电池包进液端和出液端之间的第二加热管路连通，用以对电池包冷却。利用该电池管理系统能够实现对电池加热以及降温的目的，满足电池温度控制的要求。
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公开(公告)号：CN104276019A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201410384140.3
申请日：2014-08-07
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 济南吉利汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动汽车的机舱零件集成载体结构，旨在提供一种能合理安排各电器元件，可保证线束的收储整齐、保障整体散热效果良好的集成载体结构。它包括承重骨架，载体安装支架一、载体安装支架二，承重骨架上设有启动电源安装支架、动力电源安装支架、若干电机控制器安装支架、DC转换器安装支架、真空储气罐安装支架、真空助力泵安装支架、充电控制器安装支架，动力电源安装支架处在承重骨架上的中部，启动电源安装支架、电机控制器安装支架分处在动力电源安装支架的两侧。本发明的有益效果是：元器件支架排布合理；能够对线束所在位置进行集中散热；散热结构成本较低但散热效果明显；可保障机舱内元器件和线束的寿命。
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公开(公告)号：CN109950658A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201910190783.7
申请日：2019-03-13
申请人： 浙江吉利新能源商用车集团有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利四川商用车有限公司 , 南充吉利商用车研究院有限公司
IPC分类号： H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/0525 , B60L58/27
摘要： 本发明提供了一种电池加热系统及加热方法，涉及车载电池应用领域，该电池加热系统包括发动机加热回路和电池包加热回路，发动机加热回路和电池包加热回路通过换热器实现换热；发动机加热回路包括发动机和第一加热管路，发动机的进液端和出液端分别通过第一加热管路与换热器的加热端连通；电池包加热回路包括电池包、第二加热管路和第一泵体，电池包进液端和出液端分别通过第二加热管路与换热器的换热端连通，第一泵体连通在第二加热管路上，实现了对发动机余热的合理利用，该电池加热系统根据不同的车辆运行模式和相关的参数状态选择不同的加热方法，满足电池加热需求。
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