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公开(公告)号：CN109268099A
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201811216260.7
申请日：2018-10-18
申请人： 浙江大学 , 宁波中策动力机电集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于温差发电与有机朗肯循环联合船用柴油机余热回收系统及其方法，包括柴油机进气子系统、柴油机冷却子系统、废气流路、TEG子系统、ORC子系统、海水冷却子系统和电控中心；废气流路与柴油机冷却子系统之间布置有温差发电机以此构成TEG子系统，通过两者之间温差发电；ORC子系统与废气流路通过ORC蒸发器进行热量交换；ORC子系统通过热力循环将热能转换为与膨胀机同轴相连的发电机发出的电能；海水冷却子系统用来最终冷凝ORC工质与柴油机冷却液；所述电控中心为柴油机ECU一部分，用来控制驱动循环。本发明充分利用了柴油机废气余热及废气与冷却液之间的温差，将其回收转换为电能，用于船舶其他用电设备，进一步提高了柴油能量转换效率。
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公开(公告)号：CN109268099B
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN201811216260.7
申请日：2018-10-18
申请人： 浙江大学 , 宁波中策动力机电集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于温差发电与有机朗肯循环联合船用柴油机余热回收系统及其方法，包括柴油机进气子系统、柴油机冷却子系统、废气流路、TEG子系统、ORC子系统、海水冷却子系统和电控中心；废气流路与柴油机冷却子系统之间布置有温差发电机以此构成TEG子系统，通过两者之间温差发电；ORC子系统与废气流路通过ORC蒸发器进行热量交换；ORC子系统通过热力循环将热能转换为与膨胀机同轴相连的发电机发出的电能；海水冷却子系统用来最终冷凝ORC工质与柴油机冷却液；所述电控中心为柴油机ECU一部分，用来控制驱动循环。本发明充分利用了柴油机废气余热及废气与冷却液之间的温差，将其回收转换为电能，用于船舶其他用电设备，进一步提高了柴油能量转换效率。
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公开(公告)号：CN209494605U
公开(公告)日：2019-10-15
申请号：CN201821691533.9
申请日：2018-10-18
申请人： 浙江大学 , 宁波中策动力机电集团有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种基于温差发电与有机朗肯循环联合船用柴油机余热回收系统，包括柴油机进气子系统、柴油机冷却子系统、废气流路、TEG子系统、ORC子系统、海水冷却子系统和电控中心；废气流路与柴油机冷却子系统之间布置有温差发电机以此构成TEG子系统，通过两者之间温差发电；ORC子系统与废气流路通过ORC蒸发器进行热量交换；ORC子系统通过热力循环将热能转换为与膨胀机同轴相连的发电机发出的电能；海水冷却子系统用来最终冷凝ORC工质与柴油机冷却液；所述电控中心为柴油机ECU一部分，用来控制驱动循环。本实用新型充分利用了柴油机废气余热及废气与冷却液之间的温差，将其回收转换为电能，用于船舶其他用电设备，进一步提高了柴油能量转换效率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN110426213A
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201910827944.9
申请日：2019-09-03
申请人： 浙江大学
摘要： 本发明公开了一种液压加载发动机多功能配气机构试验台，包括主体结构、传动系统、液压系统、被测机体与数据采集系统。试验台工作时，液压油从油泵输出，供给凸轮轴和摇臂轴润滑，当高压回路的高速电磁阀打开后，液压油在极短的时间内充满燃烧室以模拟发动机辅助制动时燃烧室内的高压。控制回路的高速电磁阀打开后驱动配气机构进入缸内制动模式，排气门克服阻力打开，迫使缸内少量液压油经排气道排出，缸内压力瞬间下降，以此来模拟缸内辅助制动时排气门的受载情况。本发明通过液压来模拟排气制动时缸内的高压来使配气机构的运行环境更接近真实工况，可信程度高；且本发明使用了多种传感器，扩大了试验数据的来源，能够较好地辅助设计。
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公开(公告)号：CN109830784A
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201910075838.X
申请日：2019-01-25
申请人： 浙江大学
IPC分类号： H01M10/633 , H01M10/6556 , H01M10/6569 , H01M10/625
摘要： 本发明公开了一种基于热泵原理应用于圆柱形电池的复合热管理系统及控制方法，所述电池热管理系统包括：电池箱、外部循环设备、电子控制单元。所述电池箱内设置若干电池组，每个电池组由P层N*M个顺排的圆柱型单体电池构成，相变材料填充在电池箱空隙之中，内部液体管路由(N-1)*(M-1)个螺纹圆柱管构成。所述外部循环设备由外部液体管路、电子水泵、电控三通阀、换热器、压缩机、电控四通换向阀、冷凝器、储液罐、电控膨胀阀、蒸发器组成。所述电子控制单元控制外部循环设备的工作情况。本发明具有结构紧凑、换热效率高、控温均匀性好、能耗低等优点；基于热泵原理可实现对电池组的冷却、加热和保温三种功能，以保证全工况下电池组工作在最佳温度范围。
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公开(公告)号：CN111180827A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201911417977.2
申请日：2019-12-31
申请人： 浙江大学
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/643 , H01M10/654 , H01M10/655 , H01M10/6554 , H01M10/6562 , H01M10/6563
摘要： 本发明涉及锂离子电池热管理技术领域，具体涉及一种新型的圆柱形锂电池热管理结构。主要包括一个或多个圆柱形电池单元、金属导热柱、金属换热板；圆柱形电池单元包括电芯和壳体，电芯由壳体包裹。壳体呈圆环柱结构，金属导热柱位于圆环柱结构中央的中空区域处。金属导热柱两端与金属换热板装配相连。本发明提供的电池热管理结构在电池高倍率充放电时可以将电芯产生的热量通过金属导热柱传至金属换热板，并凭借金属换热板表面的空气自然对流或强制对流作用实现散热功能。在零度以下低温时，通过热空气与金属换热板之间强制对流换热，进而通过金属换热柱将热量传至电芯，实现加热功能。
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公开(公告)号：CN109298346B
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201811172424.0
申请日：2018-10-09
申请人： 浙江大学
IPC分类号： G01R31/392 , G01R31/396 , G01R31/34 , G01R31/00
摘要： 本发明公开了一种新能源汽车三电系统健康状态在线诊断系统及诊断方法，包括动力电池组、电机控制器、电机在内的三电系统为被测对象，诊断系统由上位机、数据采集控制器、温度传感器、电流传感器组成，数据采集控制器又由NI控制器、模拟输入板卡、热电偶输入板卡和高速CAN模块组成。通过该诊断系统，可以测得一个或多个驾驶循环内的三电系统特征运行参数，基于该特征运行参数，通过本发明所述诊断方法可以计算得到三电系统各自的损伤，以及特定工况或者循环下的寿命，从而得到三电系统的健康状态，本发明还可以为新能源汽车三电系统健康管理技术开发和方案验证提供试验方法。
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公开(公告)号：CN109298347A
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201811172426.X
申请日：2018-10-09
申请人： 浙江大学
IPC分类号： G01R31/392 , G01R31/396 , G01R31/34 , G01R31/00
摘要： 本发明公开了一种新能源汽车三电系统健康管理试验台及试验方法，试验台由测功机、测功机控制器、功率分析仪、温度传感器、电流传感器、转速传感器、数据采集控制器、上位机组成。纯电动汽车或者混合动力汽车的三电系统为被测对象，需与包括热管理系统在内的整套动力总成一同参与试验。试验时，数据采集控制器向待测三电系统控制器发出控制信号使三电系统运行，并通过测功机对动力总成进行加载。各个传感器负责对运行过程中影响三电系统寿命的特征参数的采集，通过对数据的处理可实现三电系统健康状态的预测，从而为其健康管理提供依据。
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公开(公告)号：CN109298347B
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201811172426.X
申请日：2018-10-09
申请人： 浙江大学
IPC分类号： G01R31/392 , G01R31/396 , G01R31/34 , G01R31/00
摘要： 本发明公开了一种新能源汽车三电系统健康管理试验台及试验方法，试验台由测功机、测功机控制器、功率分析仪、温度传感器、电流传感器、转速传感器、数据采集控制器、上位机组成。纯电动汽车或者混合动力汽车的三电系统为被测对象，需与包括热管理系统在内的整套动力总成一同参与试验。试验时，数据采集控制器向待测三电系统控制器发出控制信号使三电系统运行，并通过测功机对动力总成进行加载。各个传感器负责对运行过程中影响三电系统寿命的特征参数的采集，通过对数据的处理可实现三电系统健康状态的预测，从而为其健康管理提供依据。
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公开(公告)号：CN110767957A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201910853097.3
申请日：2019-09-10
申请人： 浙江大学
IPC分类号： H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/6568 , H01M10/6571
摘要： 本发明涉及一种混合动力总成动力电池的复合加热系统，其包括发动机冷却大循环回路、电机冷却循环回路、动力电池冷却循环回路、PTC加热循环回路、储热加热循环回路以及换热器，该系统能够对动力电池进行有效加热，提升动力电池的安全性和动力性，延长动力电池的寿命。本发明还公开了一种混合动力总成动力电池的复合加热方法，当电池需要加热时，根据PTC加热策略、发动机冷却液加热策略、电机冷却液加热策略以及储热加热策略对换热器加热，换热器根据动力电池加热策略将动力电池快速加热到安全温度以上。本方案解决了不同行驶工况下电池加热过程中电池温升速率小，系统能耗大的问题。
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