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公开(公告)号：CN112613229B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202011480295.9
申请日：2020-12-14
申请人： 中国科学院深圳先进技术研究院
IPC分类号： G06F30/27 , G06N3/0464 , G06N3/092 , B60L50/40 , B60L50/60 , B60L50/70 , G06F111/10 , G06F119/14
摘要： 本申请公开了一种混合动力设备的能量管理方法、模型训练方法及装置，属于混合动力设备技术领域。包括：获取混合动力设备在当前状态下的状态数据，得到第一状态数据；将第一状态数据输入至第一SAC模型中，通过第一SAC模型基于第一状态数据输出第一动作数据，第一动作数据用于确定当前状态下混合动力设备中的多个能量单元的目标功率，目标功率包括输出功率或输入功率；基于第一动作数据对混合动力设备进行能量管理。通过第一SAC模型进行能量管理使得能量管理具有较高的实时性和较强的稳定性，从而解决了混合动力设备的能量管理问题。
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公开(公告)号：CN110941202A
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201911278081.0
申请日：2019-12-12
申请人： 中国科学院深圳先进技术研究院
IPC分类号： G05B17/02
摘要： 本发明实施例提出了一种汽车能量管理策略的验证方法和设备，应用于电动车复合储能系统；电动车复合储能系统包括：上位机、dSPACE硬件设备、电负载模拟设备、第一双向DC/DC转换器、第二双向DC/DC转换器、电池组、BMS、超级电容组、CMS；该方法包括：将预设的控制数据导入dSPACE硬件设备，以通过dSPACE硬件设备对电负载模拟系统进行控制测试；控制数据根据基于DRL的能量管理策略所生成；在对电动车复合储能系统进行控制测试时，对电动车复合储能系统进行预设数据的采集；基于所预设数据对基于DRL的能量管理策略进行验证。本方案相比于计算机软件仿真能够降低纯软件仿真对模型精度的过度依赖，相比于实车测试验证方法，能减少实验器材的花销，降低实验验证成本。
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公开(公告)号：CN106427607B
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201611094624.X
申请日：2016-12-02
申请人： 深圳先进技术研究院
摘要： 本发明属于电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动车混合式储能系统能量分配方法，根据电动车行驶过程中的各种信息，计算整车所需总动力；根据所计算的整车所需动力和庞特里亚金最小值原理，计算最优电池动力以及相应的DCDC变换器目标电流值和其他相关参数；将电机所需转矩和DCDC变换器目标电流值传输到电机控制单元和DCDC控制单元，进行相应的控制。本发明既能保证电池和超级电容之间能量分配的最优性，又能实时快速的将计算的最优能量分配结果输出，进一步解决了混合式储能系统能量消耗最小化问题和电池寿命延长的问题，并且本发明同样适用于电动车回收制动时分配电池和超级电容之间回收量的情况。
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公开(公告)号：CN106494388A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201610858402.4
申请日：2016-09-28
申请人： 中国科学院深圳先进技术研究院
发明人： 郑春花
IPC分类号： B60W20/00 , B60W30/18 , B60W50/14 , B60W40/04 , B60W40/105
CPC分类号： B60W20/00 , B60W30/18 , B60W40/04 , B60W40/105 , B60W50/14 , B60W2050/143 , B60W2050/146
摘要： 本发明涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种混合动力汽车能量管理及车速调整装置及方法。所述装置通过交通流预测模块获取前方一段驾驶范围内的可行车速范围，通过车速传感器获取车速信息，通过动力传动系统控制模块获取车辆状态信息，整车控制器根据可行车速范围、车速信息及车辆状态信息分别计算动力分配最优结果和车速调整最优结果，所述动力传动系统控制模块根据动力分配最优结果对车辆状态进行控制，车速提示模块根据车速调整最优结果对驾驶员进行车速调整提示。本发明通过混合动力汽车的速度优化与能量分配优化的结合，避免急加速、急减速等增加车辆能耗的驾驶行为，大大提高节能效果。
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公开(公告)号：CN104590266A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201410789630.1
申请日：2014-12-17
申请人： 中国科学院深圳先进技术研究院
CPC分类号： B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/06
摘要： 本发明适用于混合动力汽车技术领域，提供了一种评价混合动力汽车燃油消耗量的方法及装置，所述方法包括：将基于庞特里亚金最小值原理的能量管理策略应用于混合动力汽车的计算机模型，通过调整控制参数获取多组计算机仿真结果数据；根据所述多组计算机仿真结果数据获取等价燃油消耗曲线；根据所述等价燃油消耗曲线获取考虑了储能系统最终SOC值与初始SOC值之差的燃油消耗量。通过本发明，可有效解决现有技术在评价储能系统的最终SOC值不等于初始SOC值时的混合动力汽车的燃油消耗量时，耗时较长以及即便反复变换初始SOC值，却无法得到有效的评价依据的问题。
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公开(公告)号：CN104002804A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201410214417.8
申请日：2014-05-20
申请人： 中国科学院深圳先进技术研究院
IPC分类号： B60W20/00
CPC分类号： B60W20/10 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/28 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/28 , B60W2710/285
摘要： 本发明提供了一种燃料电池混合动力汽车的能量控制方法，实时获取车辆状态数据，根据所述车辆状态数据并利用预存的数据表实时获取电机的转矩及DCDC电流最优值，可以有效实现燃料电池混合动力汽车能量的最优控制，利用庞特里亚金最小值原理得到上述数据表，消耗的计算时间短，有利于实际应用。
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公开(公告)号：CN117154680A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202310603115.9
申请日：2023-05-25
申请人： 中国科学院深圳先进技术研究院
IPC分类号： H02J3/00 , G06N3/0455 , G06N3/08
摘要： 本发明公开一种基于非平稳Transformer模型的风电功率预测方法。该方法包括：获取多个历史时刻的天气信息和风电功率序列数据；以所述多个历史时刻的天气信息和风电功率序列数据作为输入，利用经训练的风电功率预测模型，预测出未来时刻的风电功率。所述风电功率预测模型基于Transformer模型构建，包含位置编码模块、编码器和解码器，所述位置编码模块用于将经标准化处理和嵌入层处理的输入时间序列数据添加位置编码向量后传递至所述编码器；所述解码器的输出经反标准化处理后，作为所述风电功率预测模型的预测输出；所述编码器设有非平稳注意力机制层，用于将从输入数据中计算出的非平稳信息引入到注意力机制的计算。本发明能够提供风电功率的预测准确性和效率。
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公开(公告)号：CN113823820A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202111056260.7
申请日：2021-09-09
申请人： 深圳先进技术研究院 , 中国科学院深圳理工大学(筹)
IPC分类号： H01M8/1041 , H01M8/1067 , H01M8/1069 , H01M8/18
摘要： 本申请公开了一种电池隔膜用材料、材料制备方法及电池隔膜。电池隔膜用材料包括氧化石墨烯纳米片以及附着于所述氧化石墨烯纳米片表面的亲水性金属氧化物纳米颗粒。由于在二维纳米材料氧化石墨烯纳米片的表面附着亲水性金属氧化物纳米颗粒，因此该材料具有分散性高、亲水性好等优点，同时可以利用亲水性金属氧化物纳米颗粒作为质子传输的活性位点，进而在实现质子快速传导的同时对钒离子传导进行阻隔，降低钒离子的渗透性，从而能够提高电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN106494388B
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201610858402.4
申请日：2016-09-28
申请人： 中国科学院深圳先进技术研究院
发明人： 郑春花
IPC分类号： B60W20/00 , B60W30/18 , B60W50/14 , B60W40/04 , B60W40/105
摘要： 本发明涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种混合动力汽车能量管理及车速调整装置及方法。所述装置通过交通流预测模块获取前方一段驾驶范围内的可行车速范围，通过车速传感器获取车速信息，通过动力传动系统控制模块获取车辆状态信息，整车控制器根据可行车速范围、车速信息及车辆状态信息分别计算动力分配最优结果和车速调整最优结果，所述动力传动系统控制模块根据动力分配最优结果对车辆状态进行控制，车速提示模块根据车速调整最优结果对驾驶员进行车速调整提示。本发明通过混合动力汽车的速度优化与能量分配优化的结合，避免急加速、急减速等增加车辆能耗的驾驶行为，大大提高节能效果。
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公开(公告)号：CN104129318A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201410374557.1
申请日：2014-07-31
申请人： 深圳先进技术研究院
IPC分类号： B60L15/00
摘要： 本发明适用于电动汽车技术领域，提供了一种电动汽车行驶工况优化方法及装置，所述方法包括：获取车辆的当前速度信息以及所述车辆在预测范围内的最大速度信息和最小速度信息；根据所述当前速度信息、最大速度信息和最小速度信息，获取所述车辆在所述预测范围内的最优加速度信息，并根据所述车辆在所述预测范围内的最优加速度信息获得所述车辆在所述预测范围内的最优速度信息；将所述最优速度信息反馈给所述车辆的驾驶员，以便于所述驾驶员根据所述最优速度信息调整所述车辆的当前速度，在实现电动汽车行驶工况优化的同时，减少电动汽车能量消耗，缩短计算时间。
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