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公开(公告)号：CN103144533A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201310087635.5
申请日：2013-03-19
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： B60K11/04
摘要： 本发明公开了一种防止对散热器冲击的客车散热器柔性悬置装置，包括散热器、车架横梁、主柔性支撑装置和散热器托架；所述散热器托架安装固定在车架横梁上；其特征在于：所述散热器通过主柔性支撑装置安装在散热器托架上，并通过两个侧向柔性调节装置柔性连接固定在两车架横梁之间，形成一个柔性悬置结构，防止散热器倒伏和减弱发动机的振动特别是车辆左右方向的振动对散热器的冲击；有效的减弱了发动机和车体的振动对散热器冲击，降低了散热器受力不均、容易晃动、变形、扭曲、开裂、脱焊而漏水等故障现象，延长了散热器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN103321735B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201310273870.1
申请日：2013-07-02
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/146
摘要： 一种混合动力客车的发动机冷却方法及系统装置，采用电子风扇对发动机进行冷却，通过电子风扇的分级逻辑控制，实时精确的控制发动机出水温度和发动机进气温度。所述的电子风扇的分级逻辑控制是采用两组电子风扇，分别为第一组电子风扇和第二组电子风扇，整车控制器输出一组控制信号控制第一组电子风扇的启动和停止；输出第二组控制信号控制第二组电子风扇的启动和停止；电子风扇分级控制表现为：第一组电子风扇滞后启动和优先停止；第二组电子风扇优先启动和滞后停止。该发明不仅能优化发动机的散热性能，提高了电子风扇的使用寿命，而且能为国四后处理系统提供辅助加热功能，减少发动机的氮氧化物等有害气体的排放。
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公开(公告)号：CN104989505B
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201510399295.9
申请日：2015-07-09
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
摘要： 一种汽车排气尾管固定方法及挠性固定支架组件，通过一个挠性安装支架，使得汽车排气尾管与固定安装支架的连接为挠性连接，通过挠性安装支架有效释放排气尾管工作时的震动能量，进一步保护排气尾管和消声器连接，有效防止撕裂。挠性固定支架组件，包括排气尾管抱箍和排气尾管支架，汽车排气尾卡在排气尾管抱箍内，再由排气尾管抱箍挂在排气尾管支架上，其特征在于：排气尾管抱箍与排气尾管支架之间设有一挠性连接件，排气尾管抱箍是通过挠性连接件悬挂在排气尾管支架上，使得排气尾管抱箍与排气尾管支架处于一种挠性连接状态，形成挠性安装。
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公开(公告)号：CN105346608A
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201410417758.5
申请日：2014-08-22
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种全轴转向、多轴驱动的电动汽车列车，其包括：铰接单元；与所述铰接单元的一端相连接的车头；与所述铰接单元的另一端相连接的车尾；所述车头或车尾的底架上设置有整车转向系统，所述整车转向系统通过实时监测所述电动汽车列车的运行状况，根据所述整车转向系统内预设的程序使得所述电动汽车列车运行在可控的轨迹内；所述车头和所述车尾的底架上均设置有根据所述电动汽车列车的载客分布情况以及路况进行驱动力分配的多轴驱动单元。该电动汽车列车具有全轴转向、多轴驱动的优点以及具有运输量大、安全系数高的优点。
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公开(公告)号：CN102501775A
公开(公告)日：2012-06-20
申请号：CN201110362085.4
申请日：2011-11-16
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/7005
摘要： 一种电动汽车顶置储能系统装置的冷却方法及系统装置，将储能系统装置置于电动汽车车顶上面，采用反射、隔热、风冷三种方式相结合的方式对顶置储能系统装置进行冷却；其中，所述的反射是在储能系统装置的外罩外表面涂一层反射涂料，将太阳的可见光及红外光高能量反射出去，同时在整个电动汽车车顶中部安装储能系统装置的外罩的区域周边范围内（两侧圆弧内）的表面上也涂一层反射涂料，避免车顶积温通过热桥效应传递到储能系统装置内。通过此方法可以直接把热量阻隔在储能系统装置罩之外，热量不再传递到储能系统装置内，从而避免高温辐射下储能系统装置内大量积温的产生。
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公开(公告)号：CN105216857A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201510803575.1
申请日：2015-11-20
申请人： 南车株洲电力机车研究所有限公司 , 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： B62D5/00 , B62D6/00 , B62D137/00
摘要： 本发明公开了一种胶轮低地板智能轨道列车的转向系统，包括方向盘总成和传动总成，方向盘总成通过传动总成与车辆转向桥相连；本发明还包括辅助转向单元，辅助转向单元包括线控转向组件、控制组件和数据采集组件；数据采集组件用来实时采集行驶路况数据；线控转向组件用来对驾驶员的操作进行判断，并输入到控制组件中进行分析；控制组件将分析结果输入到线控转向组件，由线控转向组件根据分析结果进行转动，经传动总成传导至转向桥。本发明具有能够通过线控转向组件来实现特定路况下自动转向的功能、可大大提高车辆操控性等优点。
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公开(公告)号：CN102874101A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201210414533.5
申请日：2012-10-26
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种散热器减震方法及散热器，通过在散热器芯体总成和散热器外框之间设置第一缓冲垫，以减轻散热器前后方向受到的震动冲击；在散热器上、下水室与散热器外框之间设置第二缓冲垫，减轻散热器垂直方向和左右方向受到的震动冲击。通过在散热器芯体与散热器外框间隙四周设置减震橡胶垫，利用橡胶的阻尼特性，防止散热器芯体与散热器外框的刚性接触，达到对散热器芯体的全方位保护，以延长散热器的寿命。本发明同时具有结构简单、安装方便、维护成本低等优点，特别适合应用于需要良好减震性能的车辆散热器领域。
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公开(公告)号：CN105346608B
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201410417758.5
申请日：2014-08-22
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种全轴转向、多轴驱动的电动汽车列车，其包括：铰接单元；与所述铰接单元的一端相连接的车头；与所述铰接单元的另一端相连接的车尾；所述车头或车尾的底架上设置有整车转向系统，所述整车转向系统通过实时监测所述电动汽车列车的运行状况，根据所述整车转向系统内预设的程序使得所述电动汽车列车运行在可控的轨迹内；所述车头和所述车尾的底架上均设置有根据所述电动汽车列车的载客分布情况以及路况进行驱动力分配的多轴驱动单元。该电动汽车列车具有全轴转向、多轴驱动的优点以及具有运输量大、安全系数高的优点。
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公开(公告)号：CN103144533B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201310087635.5
申请日：2013-03-19
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： B60K11/04
摘要： 本发明公开了一种防止对散热器冲击的客车散热器柔性悬置装置，包括散热器、车架横梁、主柔性支撑装置和散热器托架；所述散热器托架安装固定在车架横梁上；其特征在于：所述散热器通过主柔性支撑装置安装在散热器托架上，并通过两个侧向柔性调节装置柔性连接固定在两车架横梁之间，形成一个柔性悬置结构，防止散热器倒伏和减弱发动机的振动特别是车辆左右方向的振动对散热器的冲击；有效的减弱了发动机和车体的振动对散热器冲击，降低了散热器受力不均、容易晃动、变形、扭曲、开裂、脱焊而漏水等故障现象，延长了散热器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN102874101B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201210414533.5
申请日：2012-10-26
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种散热器减震方法及散热器，通过在散热器芯体总成和散热器外框之间设置第一缓冲垫，以减轻散热器前后方向受到的震动冲击；在散热器上、下水室与散热器外框之间设置第二缓冲垫，减轻散热器垂直方向和左右方向受到的震动冲击。通过在散热器芯体与散热器外框间隙四周设置减震橡胶垫，利用橡胶的阻尼特性，防止散热器芯体与散热器外框的刚性接触，达到对散热器芯体的全方位保护，以延长散热器的寿命。本发明同时具有结构简单、安装方便、维护成本低等优点，特别适合应用于需要良好减震性能的车辆散热器领域。
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