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公开(公告)号：CN116217183B
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310508512.8
申请日：2023-05-08
申请人： 湖南省交通科学研究院有限公司 , 湖南省交通建设工程监理有限公司
IPC分类号： C04B28/04 , C04B38/00 , C04B111/40
摘要： 本发明提供了一种透水型建筑垃圾再生基层材料，以质量份计，其组成包括：建筑垃圾再生骨料50~70份，天然骨料30~50份，胶凝材料；其中，胶凝材料的质量为建筑垃圾再生骨料与天然骨料质量总和的8%~11%。胶凝材料包括水泥、高炉矿渣、粉煤灰和硅灰，其质量比为水泥：高炉矿渣：粉煤灰：硅灰=65~83：5~10：10~20：2~5；其中，透水型建筑垃圾再生基层材料的全孔隙率为20~28%，有效孔隙率为18~23%，透水系数不小于0.5mm/s。本发明中的透水型建筑垃圾再生基层材料能够在兼顾强度与透水性的同时，实现固废利用循环经济，效果优异，值得推广。
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公开(公告)号：CN116217183A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310508512.8
申请日：2023-05-08
申请人： 湖南省交通科学研究院有限公司 , 湖南省交通建设工程监理有限公司
IPC分类号： C04B28/04 , C04B38/00 , C04B111/40
摘要： 本发明提供了一种透水型建筑垃圾再生基层材料，以质量份计，其组成包括：建筑垃圾再生骨料50~70份，天然骨料30~50份，胶凝材料；其中，胶凝材料的质量为建筑垃圾再生骨料与天然骨料质量总和的8%~11%。胶凝材料包括水泥、高炉矿渣、粉煤灰和硅灰，其质量比为水泥：高炉矿渣：粉煤灰：硅灰=65~83：5~10：10~20：2~5；其中，透水型建筑垃圾再生基层材料的全孔隙率为20~28%，有效孔隙率为18~23%，透水系数不小于0.5mm/s。本发明中的透水型建筑垃圾再生基层材料能够在兼顾强度与透水性的同时，实现固废利用循环经济，效果优异，值得推广。
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公开(公告)号：CN220685659U
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202322212322.X
申请日：2023-08-17
申请人： 湖南省交通科学研究院有限公司 , 湖南省交通建设工程监理有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种具有钢渣磨耗层的全钢渣式路面结构，包括由上至下依次布置的钢渣磨耗层、防水黏结层、钢渣沥青面层、第一稳定钢渣基层以及第二稳定钢渣底基层，钢渣磨耗层的层厚为10至25毫米。本实用新型提供的具有钢渣磨耗层的全钢渣式路面结构，通过采用钢渣磨耗层作为路表层，在对路面维护时只需铣刨重铺10至25毫米的钢渣磨耗层即可，避免了现有的路表维护费用大的技术问题。
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公开(公告)号：CN118246245A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410640144.7
申请日：2024-05-22
申请人： 湖南省交通科学研究院有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F17/18 , E01F11/00 , E01C11/22 , E03F3/04 , E03F5/10 , G01D21/02 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了一种面向固废沥青路面的监测方法，通过对固废结构层进行不同工况下的动力响应试验，拟合得到初始状态下固废沥青路面的动力响应回归函数，将运营期测得的工况参数通过动力响应回归函数还原成固废结构层在初始状态下的力学参数，并将其与运营期实际测得的力学参数进行比较，获得动力响应变化百分率，从而评估路面结构的健康状况；同时，本发明还对运营期固废沥青路面浸出液重金属浓度进行监测，防止和控制浸出液对地下水和土壤的污染。本发明能实现最终综合评价固废沥青路面的结构状况及环境影响。
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公开(公告)号：CN118096187A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410264308.0
申请日：2024-03-07
申请人： 湖南省交通科学研究院有限公司
IPC分类号： G06Q30/018 , G06Q10/0631 , G06Q50/26
摘要： 本发明提供一种高速公路预防性养护碳排放计算方法及计算系统，包括：确定养护方案中A‑F类养护工程的工程量；其中：A表示注浆，B表示局部填补，C表示贴缝或灌缝，D表示封层，E表示加铺，F表示重铺；根据A‑F类养护工程的工程量，分别计算养护方案在材料生产加工阶段的碳排放量C1、养护方案在运输阶段的碳排放量C2和养护方案在施工阶段的碳排放量C3；根据C1、C2和C3计算养护方案的总碳排放量C。本发明将养护工程细分为六类养护工程且每类养护工程均按照材料生产加工阶段、运输阶段和施工阶段进行分阶段计算，除了材料生产加工阶段采用间接数据计算外，运输阶段和施工阶段都采用公路定额数据为基础进行计算，提升计算结果的准确性。
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公开(公告)号：CN117610790A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311803673.6
申请日：2023-12-25
申请人： 湖南省交通科学研究院有限公司
IPC分类号： G06Q10/063 , G06Q50/26 , G06Q50/08 , G06Q10/04
摘要： 本发明提供一种适用于公路建设项目决策阶段的碳排放核算方法，包括：S1、获取N个同类已建成项目中各单位工程的碳排放量；S2、获取各已建成项目中各单位工程在其建设规模和设计使用年限下的碳排放基准值，并分别计算每个单位工程碳排放基准值的平均值；S3、基于各单位工程碳排放基准值的平均值，获取拟建设项目中各单位工程在其建设规模和设计使用年限下的碳排放量；S4、基于拟建设项目中各单位工程在其建设规模和设计使用年限下的碳排放量和拟建设项目中减碳措施所减少的碳排放量总和，获得拟建设项目在决策阶段的碳排放总量。本发明解决了拟建设项目在决策阶段的碳排放量核算的问题，弥补了现有技术中存在的缺失。
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公开(公告)号：CN114088566B
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202111360226.9
申请日：2021-11-17
申请人： 湖南省交通科学研究院有限公司
摘要： 本发明提供一种道路基层材料的抗冲刷性能试验系统，包括固定设置的支撑装置、冲刷装置、驱动控制装置和监测装置；所述冲刷装置包括可滑动地连接于所述支撑装置上的冲刷箱，所述冲刷箱的内部设置有滑动夹具，所述冲刷箱内部的一端固定连接有第一冲刷压头，另一端固定连接有第二冲刷压头；所述第二冲刷压头的与所述被测试样接触的一侧凹设有接触面；所述驱动控制装置驱动所述冲刷箱进行往复运动；所述监测装置同时与所述第一冲刷压头和所述第二冲刷压力的传感器通信连接。本发明能够真实地模拟道路基层材料所受到的冲刷场景，有效地对其中的泵吸效应和动水冲刷进行具体实现和监测，还能对冲刷力进行控制。
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公开(公告)号：CN114813442A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210442315.6
申请日：2022-04-25
申请人： 湖南省交通科学研究院有限公司
IPC分类号： G01N5/04
摘要： 本发明提供一种再生粗骨料残余砂浆覆盖率的测定及分级方法，包括步骤：S1，提供标定试样，其中，所述标定试样为经破碎筛分后，粒径为4.75mm‑26.5mm的再生粗骨料；S2，获取所述标定试样的烘干质量mh1、比表面积S1和吸水率w1；S3，去除所述标定试样的表面砂浆，得去浆试样，然后获取所述去浆试样的烘干质量mh2、比表面积S2和吸水率w2；S4，提供待测试样，并获取所述待测试样的比表面积Sx和吸水率wx；S5，根据公式K＝wx(S1‑S2)/w3Sx和公式w3＝(mh1w1‑mh2w2)/(mh1‑mh2)计算所述待测试样的砂浆覆盖率K。本发明还提供一种再生骨料的分级方法。
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公开(公告)号：CN113429731A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110625264.6
申请日：2021-06-04
申请人： 湖南省交通科学研究院有限公司
IPC分类号： C08L53/02 , C08L57/02 , C08L91/00 , C08L23/12 , C08K5/00 , C08K5/098 , C08K5/20 , C08K5/12 , C08K5/13 , C08L23/06 , C08K5/134 , C08L23/08 , C08L95/00
摘要： 本发明提供了一种环保型沥青高黏度添加剂及其制备方法，所述环保型沥青高黏度添加剂按质量份数包括：苯乙烯‑丁二烯‑苯乙烯嵌段共聚物100份、增黏组分40～85份、增容组分10～30份、高温黏度调节剂3～8份、增塑剂3～10份、抗老化组分0.3～3.0份、促进剂0.2～1.0份。所述环保型沥青高黏度添加剂的制备方法包括：将所述苯乙烯‑丁二烯‑苯乙烯嵌段共聚物、所述增黏组分、所述增容组分、所述高温黏度调节剂、增所述塑剂、所述抗老化组分和所述促进剂在150℃～190℃的温度下混熔均匀后进行造粒，得所述环保型沥青高黏度添加剂。本发明能使高黏剂在沥青混合料中快速、均匀地熔融分散，还能有效地降低高黏剂在沥青混合料中拌和施工温度，并且本发明所用组分均属于环保无毒害材料。
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公开(公告)号：CN114436622B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210284889.5
申请日：2022-03-23
申请人： 湖南省交通科学研究院有限公司
摘要： 本发明提供了一种基于锰尾矿渣的路基填筑材料，按重量份计，所述路基填筑材料的组分包括：锰尾矿渣30~70份、低液限细粒土30~70份、碱性pH调节剂1~3份、锰离子固化剂0.01~0.03份、水2~20份。本发明提供的基于锰尾矿渣的路基填筑材料，其CBR可达133.8%，无侧限抗压强度可达1.35MPa，水稳系数可达98.2%，锰离子浸出浓度均在2mg/L以下。因此，其可广泛用于路基填筑，实现锰尾矿渣的大规模利用，并且能耗低、成本可控、工艺简单，具有较高的推广价值。
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