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公开(公告)号：CN118622459A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410755440.1
申请日：2024-06-12
申请人： 江苏毅合捷汽车科技股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种变几何涡轮机装置，涉及涡轮增压器技术领域，包括：涡轮机壳，其内设有进口管道、排气口以及旁通腔室，排气口和旁通腔室之间设有第一环形腔室和第二环形腔室，旁通腔室下方设有第一径向通道和第二径向通道，第一径向通道与第一环形腔室连通，第二径向通道与第二环形腔室连通；齿轮旋套，其设于旁通腔室内，齿轮旋套侧部设有用于与第一径向通道选择性通断的第一豁口和用于与第二径向通道选择性通断的第二豁口，第一径向通道和第二径向通道的开闭具有时差；齿条执行机构；组合喷嘴导叶，其包括固设于涡轮机壳的第一喷嘴壁面上的固定喷嘴和弹性喷嘴机构；涡轮。本装置是一种可靠性高并且在全工况范围内高效运行的涡轮机装置。
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公开(公告)号：CN118481814A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410581276.7
申请日：2024-05-11
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F02B37/22 , F02B37/24 , G06N3/0985 , G06N3/02
摘要： 本申请公开了一种可变截面涡轮增压器的开度控制方法、装置、设备、介质及产品，涉及车辆控制技术领域，所述可变截面涡轮增压器的开度控制方法，包括：根据发动机工况获取可变截面涡轮增压器的前馈控制变量范围，以及处于前馈控制变量范围内的增压器开度；确定开度学习步长，基于开度学习步长对增压器开度进行自学习，获得学习开度值；学习步长的值为负数；根据学习开度值获得用于对可变截面涡轮增压器进行开度控制的目标开度值。由于是基于增压器开度和前馈控制变量范围进行负数步长的学习，进而实现开度控制，从而通过最小的开度值进行控制，降低了由于增压器过度增大导致发动机出现故障的可能性，减小了发动机的热负荷，提高了发动机的可靠性。
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公开(公告)号：CN111456843B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202010342006.2
申请日：2020-04-27
申请人： 湖南天雁机械有限责任公司
摘要： 可变截面涡轮增压器，包括涡轮箱、中间体、喷嘴环机构、轴向移动控制机构及叶片角度控制机构；喷嘴环机构包括外环片、内环片、叶片轴、连杆及叶片；轴向移动控制机构包括输入轴A和拨叉；拨叉绕输入轴A转动时，通过拨轴与导向槽的配合带动喷嘴环机构在中间体的套装段上移动；叶片角度控制机构包括输入轴B和拨片。本发明实现了叶片在涡轮机喷嘴腔位置从少到多的变化过程，进而在发动机小负荷时不会增加排气阻力，具有良好的燃油经济性，还实现了叶片在工作过程中开度从小到大变化，保证了涡轮增压器始终在高效区工作。
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公开(公告)号：CN112832901B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202110321438.X
申请日：2021-03-25
申请人： 中船动力研究院有限公司
发明人： 钱跃华
IPC分类号： F02B29/04 , F02B37/007 , F02B37/22 , F02B77/08
摘要： 本发明涉及发动机技术领域，具体公开了一种两级增压系统、发动机及发动机进排气压差控制方法，该两级增压系统包括第一涡轮增压器、第二涡轮增压器和排气旁通装置，第一涡轮增压器包括第一压气机；第二涡轮增压器包括第二压气机；第一压气机与第二压气机依次间隔设于空气进口与发动机之间；第一压气机与第二压气机之间设有第一空冷器，第一空冷器设有温度调节组件；排气旁通装置用于调节通过第一涡轮增压器和/或第二涡轮增压器的废气量；第一压力传感器和第二压力传感器分别用于检测发动机进气和排气压力，控制器通过第一、第二压力传感器的数据控制温度调节组件。上述设置能够有效对发动机的进气压力及进排气压差进行独立、准确地调节。
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公开(公告)号：CN113661315B
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN201980095091.2
申请日：2019-11-14
申请人： 三菱重工船用机械株式会社
摘要： 至少一实施方式的涡轮用排气管道是能够供从涡轮排出的流体流通的排气管道，具备：入口部；出口部；以及位于所述入口部与所述出口部之间的流体的流路的弯曲部，所述弯曲部包含流路高度减少区域，在该流路高度减少区域，所述弯曲部的所述排气管道的中心线的各流动方向位置处的沿着曲率半径的第一方向上的尺寸随着朝向下游侧而减少。
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公开(公告)号：CN114320579B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202111589650.0
申请日：2021-12-23
申请人： 宋易霖
摘要： 本发明涉及涡轮增压机技术领域，具体为一种自动调节式涡轮增压机，包括外壳体,所述外壳体外表面顶部固定贯通连接有进气口，且所述进气口内部设置有调节机构，所述外壳体外表面左侧固定贯通连接有排气口，所述外壳体外表面右侧固定连接有固定块，所述固定块内部转动连接有涡杆，所述涡杆靠近外壳体方向的一端贯穿外壳体并固定连接有涡轮，所述涡杆外表面与外壳体连接处固定连接有轴承，且所述轴承嵌装在固定块内部，本发明通过设置调节机构，能够根据废气量来调节废气入口的大小，当废气量较小时，废气的推力较小，调节板与进气口产生的开口较小，能够提高废气的流速，从而能够增强涡轮增压机的增压效果。
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公开(公告)号：CN110195618B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN201910148268.2
申请日：2019-02-27
申请人： 康明斯有限公司
摘要： 一种可变几何涡轮机包括：壳体；涡轮机叶轮，支撑在壳体中，围绕轴线转动；可移动壁部件；设置在壳体内的腔；和径向向内朝向涡轮机叶轮延伸的入口通道。可移动壁部件包括大致环形壁和从大致环形壁轴向延伸的径向内凸缘和外凸缘，大致环形壁的内表面以及径向内凸缘和外凸缘限定可移动壁部件的内表面。腔适于接收可移动部件的径向内凸缘和外凸缘，可移动壁部件可相对于壳体轴向移动，以改变可移动部件的径向内凸缘和外凸缘接收在腔中的程度。腔由径向内部和外部弯曲侧表面以及在径向内部和外部弯曲侧表面之间延伸的基部表面限定。入口通道限定在可移动壁部件的大致环形壁的面与壳体的相对壁之间，使得可移动壁部件相对于壳体的所述轴向移动改变入口通道的轴向宽度。多个轴向延伸的孔被设置穿过可移动部件径向面的大致环形壁，使得腔和入口通过多个孔流体连通。基部表面的轮廓形状大致与可移动壁部件的内表面的轮廓形状匹配。
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公开(公告)号：CN107701297B
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN201710969290.4
申请日：2017-10-18
申请人： 山东交通学院
摘要： 本发明公开了一种活塞式脉冲能量延迟释放涡轮增压装置，包括曲轴、气缸、涡轮和排气总管，曲轴与气缸内的活塞传动连接，排气总管用于在排气时与气缸连通，涡轮的废气进口与排气总管连通，涡轮的废气出口设有涡轮后排气管；其中，还包括：缓冲气缸，缓冲气缸的第一端与排气总管连通，缓冲气缸的第二端通过旁通管与涡轮后排气管连通；控制阀，控制阀设置在缓冲气缸与排气总管的连接处；缓冲活塞，缓冲活塞可滑动地设置在缓冲气缸内；推杆，推杆与穿过缓冲气缸的第二端且与缓冲活塞连通；本发明结构紧凑，占用空间小，可系列化生产，拆装方便，适用于各种缸数的可变涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN116517712A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310580731.7
申请日：2023-05-22
申请人： 长城汽车股份有限公司
发明人： 王辉
摘要： 本发明提供一种增压稳定性控制方法、装置和汽车，在监测到需要激活增压压力稳定性控制模式时，对增压开环控制和增压闭环控制进行解耦，停止更新所述增压开环控制的输出值，从而防止所述增压开环控制的输出值不断变动，此时，仅基于所述增压闭环控制对目标对象的开启角度进行计算，基于计算结果控制所述目标对象的开启角度，直至增压压力稳定性满足预设条件为止，在该过程中，由于所述增压开环控制的输出值不再变动，从而解决了实际增压压力围绕目标增压压力不断波动的问题。
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公开(公告)号：CN113464271B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202110887801.4
申请日：2021-08-03
申请人： 航天时代飞鸿技术有限公司
摘要： 本发明涉及一种适用于航空活塞发动机增压系统动态控制的航空二冲程活塞发动机用增压器压力闭环控制方法及系统。通过发动机的转速和扭矩获取目标增压进气压力，将增压进气压力及发动机的状态参数及喷油量输入到基于BPNN的MPC控制器，控制增压器喷嘴环位置调整发动机的增压进气压力，并将增压进气压力反馈给基于BPNN的MPC控制器，控制器将增压进气压力与目标增压进气压力进行比较判断，不断修正模型参数达到闭环的精确控制的目的。本发明的增压器压力闭环控制调节方法有利于改善增压器的瞬态响应性能，发动机动力性和经济性。采用基于反向传播神经网络的预测模型控制，减轻控制器的运算负荷。
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