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公开(公告)号：CN114673580A
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202210378763.4
申请日：2022-04-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机废气处理技术领域，尤其涉及一种发动机废气流量管理系统及控制方法，发动机废气流量管理系统包括发动机组件、LNT、氧化过滤组件、第一选择阀、第二选择阀、第三选择阀，发动机组件的排气端连通于第一选择阀；LNT一端通过第一管路连通于第一选择阀，另一端连通有第二选择阀；氧化过滤组件通过第二管路连通于第一选择阀，且通过第三管路连通于第二选择阀；第三选择阀连通于第一管路并通过第四管路分叉分别连通于第二选择阀和氧化过滤组件；电控单元能够控制第一选择阀、第二选择阀和第三选择阀的选择连通相应的管路，以适应不同发动机工况时不同的废气处理路径。
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公开(公告)号：CN112590757B
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202011480723.8
申请日：2020-12-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种制动系统的制动功率控制方法及装置，制动系统可以包括发动机和增压系统，当发动机处于制动状态时，本发明可以控制增压系统处于发动机制动模式，计算与发动机的当前转速所匹配的第一目标速比，控制变速机构的当前速比为第一目标速比，计算第一目标速比对应的缸内制动功率，计算压气机的机械增压功率，将缸内制动功率与机械增压功率的和，确定为发动机的发动机制动功率。本发明可以在发动机处于制动状态时，将变速机构的速比控制为允许的高速比，使得压气机对发动机的进气进行机械增压，消耗发动机的功率，并提高发动机的缸内制动功率，从而可以有效提高发动机的发动机制动功率。
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公开(公告)号：CN109404141B
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN201811331006.1
申请日：2018-11-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可变气门控制装置及方法，在可变气门控制装置中采用了压电模块和电磁驱动模块，实现了将压电驱动和电磁驱动的混合控制，并且通过位移放大模块增大了压电驱动升程，对可变气门控制装置进行控制时采用了升程与电流双闭环控制，并且结合了发动机的工况和功能需求，确定了控制模式，从而实现了控制精度高，满足不同工况的需求。
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公开(公告)号：CN112590757A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202011480723.8
申请日：2020-12-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种制动系统的制动功率控制方法及装置，制动系统可以包括发动机和增压系统，当发动机处于制动状态时，本发明可以控制增压系统处于发动机制动模式，计算与发动机的当前转速所匹配的第一目标速比，控制变速机构的当前速比为第一目标速比，计算第一目标速比对应的缸内制动功率，计算压气机的机械增压功率，将缸内制动功率与机械增压功率的和，确定为发动机的发动机制动功率。本发明可以在发动机处于制动状态时，将变速机构的速比控制为允许的高速比，使得压气机对发动机的进气进行机械增压，消耗发动机的功率，并提高发动机的缸内制动功率，从而可以有效提高发动机的发动机制动功率。
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公开(公告)号：CN112343745A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202011131038.4
申请日：2020-10-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃油系统及其控制方法，该燃油系统包括燃油箱、高压油泵、共轨管、多个第一高压油管、高压单元和发动机；高压单元包括压力放大室、压力放大部和去油箱；压力放大室与各个第一高压油管连通；压力放大部包括加压油管、第一活塞和第二活塞，加压油管包括相连通且中心线相同的第一部分和第二部分，第一部分内径小于第二部分的内径，第一部分远离第二部分的一端与压力放大室连通，第一活塞与第二部分内壁密封配合，第二活塞的一端与第一部分内壁密封配合、另一端与第一活塞抵接；去油箱与第二部分位于第一活塞和第一部分之间的腔室连通，且具有放油口，放油口处具有第二控制阀。该燃油系统中的高压单元结构简单，能够节约设备成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105691198B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201610008506.6
申请日：2016-01-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆节能技术领域，具体涉及了一种车辆节能系统，包括发动机、蓄能器、变排量液压泵/马达、定量马达、风扇、油箱和控制单元，发动机的后取力输出端连接变排量液压泵/马达的转轴，定量马达与风扇连接，定量马达的出口端连接油箱；变排量液压泵/马达由控制单元通信控制，控制单元控制并改变变排量液压泵/马达的排量；变排量液压泵/马达的一个液压源端连接油箱，另一个液压源端通过控制单元的控制与蓄能器和/或定量马达连通。本发明提供的一种车辆节能系统，将液压启停系统功能和液压风扇功能集成为一体，使系统能量收支达到平衡，解决现有液压启停技术中制动能量回收利用率不高的问题。
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公开(公告)号：CN107701317A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201711127950.0
申请日：2017-11-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/144 , F02D23/02 , F02D41/38
Abstract: 本发明提供了一种喷油器，包括对燃油进行加压的喷油器加压模块，和与喷油器加压模块连通，对加压后的燃油进行喷出的针阀执行模块。燃油通入到加压主体内，通过其内柱塞的上下滑移，将燃油经喷油嘴排出。喷油器加压模块上还设置有与下移油腔连通的第一回油管，和控制第一回油管导通的第一控制阀，通过控制第一控制阀的开闭，使得第一回油管打开，柱塞上下产生压差，向下运动，柱塞的下移挤压加压油腔内的燃油，实现对燃油的二次加压，通过控制第一控制阀的开启时机，使得喷油器喷出燃油在气缸内实现不同喷油速率的调节，使得喷油器的喷射策略控制更加灵活，能够有效降低排放及油耗。本发明还提供了一种喷油器的控制方法和柴油车。
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公开(公告)号：CN103729508B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201310721926.5
申请日：2013-12-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供一种喷油器选型方法及装置，方法包括：从待选喷油器中选择一支作为对标喷油器，通过工况点试验确定对标喷油器的电控参数边界，记录每个工况点对应的试验结果；基于流体动力学原理建立对标喷油器的仿真模型，仿真模型用于反映喷油器参数、电控参数与发动机性能的对应关系；将电控参数边界作为输入，通过仿真模型预测每个工况点对应的仿真结果；根据试验结果和仿真结果之间的偏差修正仿真模型，直至偏差低于预设值；从电控参数边界内划分多个参数组，并将每支待选喷油器具有的喷油器参数作为输入，通过修正后的仿真模型预测各参数组所对应的仿真结果；比对每支待选喷油器的仿真结果确定出最优喷油器。如此就可实现喷油器的快速准确选型。
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公开(公告)号：CN105691198A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201610008506.6
申请日：2016-01-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: B60K25/02 , B60K2025/026 , F02N7/00 , F04D25/04
Abstract: 本发明涉及车辆节能技术领域，具体涉及了一种车辆节能系统，包括发动机、蓄能器、变排量液压泵/马达、定量马达、风扇、油箱和控制单元，发动机的后取力输出端连接变排量液压泵/马达的转轴，定量马达与风扇连接，定量马达的出口端连接油箱；变排量液压泵/马达由控制单元通信控制，控制单元控制并改变变排量液压泵/马达的排量；变排量液压泵/马达的一个液压源端连接油箱，另一个液压源端通过控制单元的控制与蓄能器和/或定量马达连通。本发明提供的一种车辆节能系统，将液压启停系统功能和液压风扇功能集成为一体，使系统能量收支达到平衡，解决现有液压启停技术中制动能量回收利用率不高的问题。
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公开(公告)号：CN114961933A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210509753.X
申请日：2022-05-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种SCR系统的氨喷射量控制方法及系统，当检测到车辆前方的路况为上坡工况，根据路况信息，计算发动机在车辆保持当前车速的情况下，上坡需要的扭矩；若扭矩满足预设路况需求，控制车辆维持当前挡位，根据扭矩和当前转速，确定目标排气温度；根据根据上坡工况的坡度和长度计算的修正距离，确定氨喷射修正的基础值；基于当前空速、目标排气温度和实际氨储量，对基于目标排气温度和发动机的当前排气温度对氨喷射修正的基础值进行修正得到的第一氨喷射量，得到第二氨喷射量；基于当前SCR处理效率对第二氨喷射量进行修正，得到第三氨喷射量；基于根据第三氨喷射量和当前氨喷射量确定的目标氨喷射量，控制SCR系统喷射对应的氨。
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