一种三元催化器热管理系统

    公开(公告)号:CN111997719B

    公开(公告)日:2022-03-01

    申请号:CN202010927559.4

    申请日:2020-09-07

    IPC分类号: F01N3/20 F02B37/18 F02M26/05

    摘要: 本发明公开了一种三元催化器热管理系统,应用于天然气发动机,包括用于排出所述天然气发动机燃烧所产生的废气的排气尾管,排气尾管上设置有涡轮机和三元催化器,排气尾管上设置有用于对排气尾管内的废气进行加热的燃烧器,且燃烧器位于三元催化器的上游;燃烧器的取气口通过取气管与天然气发动机的进气总管连接,取气管上设置有储气罐、位于储气罐上游的第一单向阀、位于储气罐下游的电磁阀和第二单向阀。该热管理系统,通过燃烧器内的点火器点火燃烧,增加了三元催化器上游的废气的温度,继而避免了三元催化器低温排放的问题;通过对排气温度的高温、恒温控制以及废气流量的加大,能够加快三元催化器的老化模拟,减少资源的占用。

    一种三元催化器热管理系统

    公开(公告)号:CN111997719A

    公开(公告)日:2020-11-27

    申请号:CN202010927559.4

    申请日:2020-09-07

    IPC分类号: F01N3/20 F02B37/18 F02M26/05

    摘要: 本发明公开了一种三元催化器热管理系统,应用于天然气发动机,包括用于排出所述天然气发动机燃烧所产生的废气的排气尾管,排气尾管上设置有涡轮机和三元催化器,排气尾管上设置有用于对排气尾管内的废气进行加热的燃烧器,且燃烧器位于三元催化器的上游;燃烧器的取气口通过取气管与天然气发动机的进气总管连接,取气管上设置有储气罐、位于储气罐上游的第一单向阀、位于储气罐下游的电磁阀和第二单向阀。该热管理系统,通过燃烧器内的点火器点火燃烧,增加了三元催化器上游的废气的温度,继而避免了三元催化器低温排放的问题;通过对排气温度的高温、恒温控制以及废气流量的加大,能够加快三元催化器的老化模拟,减少资源的占用。

    一种SCR的控制方法及装置

    公开(公告)号:CN104514603A

    公开(公告)日:2015-04-15

    申请号:CN201410837974.5

    申请日:2014-12-29

    IPC分类号: F01N9/00

    CPC分类号: Y02T10/47

    摘要: 本发明公开了一种SCR的控制方法及装置,所述方法包括获取发动机当前工况下,催化剂的目标转化效率;获取发动机当前工况下,催化剂的理论最大转化效率;比较所述目标转化效率与所述理论最大转化效率,选取较小者作为最终目标转化效率;根据最终目标转化效率确定尿素喷射量。该方法增加了催化剂理论最大转化效率的修正,将各工况催化剂的目标转化效率与理论最大转化效率做比较,选取较小者确定尿素喷射量,可以精确控制各工况的尿素喷射量,从而避免了发动机各工况下喷射过量尿素,降低了氨泄漏的风险。

    一种确定燃气喷射量的方法、装置及相关设备

    公开(公告)号:CN114233490B

    公开(公告)日:2023-09-15

    申请号:CN202111584478.X

    申请日:2021-12-22

    IPC分类号: F02D41/00 F02D41/02 F02D19/02

    摘要: 本申请公开了一种确定燃气喷射量的方法、装置及相关设备,包括:获取第一后氧电压值,该第一后氧电压值为发动机在进入FSO模式时多元催化器对应的后氧电压值,并且,还获取第二后氧电压值,该第二后氧电压值为发动机退出该FSO模式时多元催化器对应的后氧电压值,从而ECU根据该第一后氧电压值以及第二后氧电压值,确定多元催化器的储氧量,并根据该多元催化器的储氧量,计算发动机的燃气喷射量。由于根据第一后氧电压值以及第二后氧电压值,能够计算出多元催化器实际的储氧量,这使得最终所确定的发动机的燃气喷射量通常能够使得发动机的空燃比更加接近理论空燃比,以此可以提高多元催化器的转化效率,尽可能保证影响多元催化器的净化效果。

    一种确定燃气喷射量的方法、装置及相关设备

    公开(公告)号:CN114233490A

    公开(公告)日:2022-03-25

    申请号:CN202111584478.X

    申请日:2021-12-22

    IPC分类号: F02D41/00 F02D41/02 F02D19/02

    摘要: 本申请公开了一种确定燃气喷射量的方法、装置及相关设备,包括:获取第一后氧电压值,该第一后氧电压值为发动机在进入FSO模式时多元催化器对应的后氧电压值,并且,还获取第二后氧电压值,该第二后氧电压值为发动机退出该FSO模式时多元催化器对应的后氧电压值,从而ECU根据该第一后氧电压值以及第二后氧电压值,确定多元催化器的储氧量,并根据该多元催化器的储氧量,计算发动机的燃气喷射量。由于根据第一后氧电压值以及第二后氧电压值,能够计算出多元催化器实际的储氧量,这使得最终所确定的发动机的燃气喷射量通常能够使得发动机的空燃比更加接近理论空燃比,以此可以提高多元催化器的转化效率,尽可能保证影响多元催化器的净化效果。

    一种SCR的控制方法及装置

    公开(公告)号:CN104514603B

    公开(公告)日:2017-05-10

    申请号:CN201410837974.5

    申请日:2014-12-29

    IPC分类号: F01N9/00

    CPC分类号: Y02T10/47

    摘要: 本发明公开了一种SCR的控制方法及装置,所述方法包括获取发动机当前工况下,催化剂的目标转化效率;获取发动机当前工况下,催化剂的理论最大转化效率;比较所述目标转化效率与所述理论最大转化效率,选取较小者作为最终目标转化效率;根据最终目标转化效率确定尿素喷射量。该方法增加了催化剂理论最大转化效率的修正,将各工况催化剂的目标转化效率与理论最大转化效率做比较,选取较小者确定尿素喷射量,可以精确控制各工况的尿素喷射量,从而避免了发动机各工况下喷射过量尿素,降低了氨泄漏的风险。

    发动机和车辆
    7.
    实用新型

    公开(公告)号:CN214533353U

    公开(公告)日:2021-10-29

    申请号:CN202023083188.0

    申请日:2020-12-17

    发明人: 谭海亮

    摘要: 本实用新型提供一种发动机和车辆。该发动机包括:点火线圈、高压线、火花塞、气体流量检测装置、气缸,以及,衬套;所述衬套位于所述气缸的上方、且与所述气缸的上端部形成衬套腔,所述火花塞穿设在所述气缸的上端部,所述火花塞产生火花的部分位于所述气缸内,所述高压线的一端与所述点火线圈连接,所述高压线的另一端穿过所述衬套的第一通孔与所述火花塞连接;所述气体流量检测装置通过所述衬套的第二通孔,测量所述气缸在发动机不同工况下从所述火花塞处泄漏的气体流量。本实用新型实现了火花塞的漏气量的实时测量。

    火花塞及具有其的燃气机

    公开(公告)号:CN214542923U

    公开(公告)日:2021-10-29

    申请号:CN202120093508.6

    申请日:2021-01-13

    IPC分类号: H01T13/54 H01T13/20

    摘要: 本实用新型涉及燃气机技术领域,具体涉及一种火花塞及具有其的燃气机,其中,火花塞还包括:金属安装体、陶瓷杆和中心电极,陶瓷杆设置于金属安装体内,中心电极设置于陶瓷杆内,其中,火花塞还包括:导体,石英管和玻璃填料,导体的一端与中心电极连接,导体的另一端用于与点火线圈连接;石英管套设于导体外;玻璃填料设置于石英管与导体之间。在导体外设置石英管,在石英管与导体之间设置玻璃填料,利用了石英管和玻璃填料耐热性好和绝缘性好的特点,使火花塞的绝缘效果更好,能够提高燃气机的运行可靠性与降低维修成本。

    一种SCR催化消声器
    9.
    实用新型

    公开(公告)号:CN204200315U

    公开(公告)日:2015-03-11

    申请号:CN201420539796.3

    申请日:2014-09-19

    IPC分类号: F01N3/28 F01N1/10

    摘要: 本实用新型公开了一种SCR催化消声器,箱体内安装有将箱体内腔依次分为前腔、中腔和后腔的多孔板和支撑板,箱体侧部设有填充腔,多孔板与支撑板之间安装有催化载体,箱体的侧部安装有依次穿过前腔、多孔板、中腔和支撑板进入后腔的混合管,箱体的上部安装有与中腔连通的出气管,尿素通过尿素喷嘴喷入后与排气气流经混合管混合,合气体进入后腔,经催化还原反应后进入前腔和填充腔进行消声,消声后的混合气体经多孔板上的通孔进入中腔,进一步消声后经出气管排出,本实用新型能减小排气阻力,降低排气背压,延长气流与尿素粒子之间的混合距离,提高雾化均匀性,出气管焊接在箱体上且垂直设置,具有较高的机械强度和良好的密封性,排放性能好。