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公开(公告)号：CN112034228A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010802951.6
申请日：2020-08-11
申请人： 珠海广通汽车有限公司 , 银隆新能源股份有限公司
IPC分类号： G01R15/20 , G01R19/165 , G01R31/00 , B60K35/00
摘要： 本申请提供了一种电流检测装置与车辆，该电流检测装置包括霍尔传感器、微处理器以及电源单元。霍尔传感器，位于待测结构通电流产生的磁场区域的内部，且霍尔传感器不与待测结构电连接；微处理器，与霍尔传感器电连接，用于根据霍尔传感器的输出判断待测结构的电流是否大于过流保护阈值，且在大于过流保护阈值的情况下，发出报警信号；电源单元，与霍尔传感器和微处理器分别电连接，电源单元用于对霍尔传感器和微处理器供电。通过该电流检测装置，实现了非接触式检测低压配电盒的电流的功能，并且电流检测装置体积小，安装便利，消耗的功率极低，且能满足100A以上的大电流的测量。
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公开(公告)号：CN113503880A
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202110662953.4
申请日：2021-06-15
申请人： 银隆新能源股份有限公司 , 珠海广通汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆的定位方法及装置。其中，该方法包括：获取目标车辆的当前位置信息；控制基于当前位置信息确定的目标车辆预定范围内的路侧设备采集的目标车辆的车辆定位信息以及目标车辆的惯性测量信息；基于车辆定位信息以及惯性测量信息获取目标车辆高精度定位信息；基于高精度定位信息在高精度地图上标注出目标车辆，并将高精度地图发送至目标车辆，以对目标车辆进行定位。本发明解决了相关技术中无法为车辆提高精确的定位，容易存在安全隐患的技术问题。
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公开(公告)号：CN113160443A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110321623.9
申请日：2021-03-25
申请人： 银隆新能源股份有限公司 , 珠海广通汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于无人驾驶车辆的考勤方法及装置。其中，该方法包括：采集在多个站点处上车对象的特征信息，其中，多个站点中的每一个站点为预先规划的预定路线上的站点；将上车对象的特征信息上传至考勤系统，其中，考勤系统基于特征信息对目标企业的考勤对象进行考勤登记，考勤对象为目标企业登记了乘车需求的对象。本发明解决了相关技术中考勤系统的考勤效率比较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN112224186A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202010988311.9
申请日：2020-09-18
申请人： 珠海广通汽车有限公司 , 银隆新能源股份有限公司
摘要： 本申请提供了一种车辆的控制方法、装置、计算机可读存储介质和处理器。该方法包括：确定车辆是否处于危险驾驶模式；在车辆处于危险驾驶模式的情况下，控制车辆减速行驶。该方法中，通过智能化确定车辆当前所处的模式，可以准确地确定车辆是否处于危险驾驶模式，在确定车辆处于危险驾驶模式的情况下，可以控制车辆减速行驶，进而可以最大程度的预防车辆驾驶人危险驾驶车辆，从而保障人民群众的生命财产安全。
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公开(公告)号：CN111002833A
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201911355942.0
申请日：2019-12-25
申请人： 珠海广通汽车有限公司 , 银隆新能源股份有限公司
摘要： 可组合式三合一控制系统、控制方法及电动车辆，包括三合一控制器，三合一控制器包括DCDC控制器、油泵控制器、以及气泵控制器，动力电池的正端继电器通过三合一高压继电器以及两个可调继电器连接三合一控制器；其中，正端继电器的输出端一路连接三合一高压继电器，另一路通过第一可调继电器连接DCDC控制器，三合一高压继电器输出两路，分别连接气泵控制器和油泵控制器，三合一高压继电器和第一可调继电器之间还设有第二可调继电器，通过控制三合一高压继电器以及两个可调继电器组合成不同的系统。本发明的系统，根据整车需求，可以选择油泵、气泵及DCDC高压控制方式，通过不同的控制逻辑，实现降低三合一系统能耗及防止蓄电池过放。
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公开(公告)号：CN212568912U
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202021666834.3
申请日：2020-08-11
申请人： 珠海广通汽车有限公司 , 银隆新能源股份有限公司
IPC分类号： G01R15/20 , G01R19/165 , G01R31/00 , B60K35/00
摘要： 本申请提供了一种电流检测装置与车辆，该电流检测装置包括霍尔传感器、微处理器以及电源单元。霍尔传感器，位于待测结构通电流产生的磁场区域的内部，且霍尔传感器不与待测结构电连接；微处理器，与霍尔传感器电连接，用于根据霍尔传感器的输出判断待测结构的电流是否大于过流保护阈值，且在大于过流保护阈值的情况下，发出报警信号；电源单元，与霍尔传感器和微处理器分别电连接，电源单元用于对霍尔传感器和微处理器供电。通过该电流检测装置，实现了非接触式检测低压配电盒的电流的功能，并且电流检测装置体积小，安装便利，消耗的功率极低，且能满足100A以上的大电流的测量。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN112134464A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202010919942.5
申请日：2020-09-04
申请人： 珠海银隆电器有限公司 , 银隆新能源股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种双向DCDC变换电路及控制方法，包括蓄电池、蓄电池连接的源端电路、与源端电路连接的变压器初级N1绕线端、与变压器次级绕线端连接的均衡端电路、与均衡端电路电性连接的动力电池；当均衡端将能量转移到源端时，先通过PWM1信号控制MOS管Q1,Q2,通过自动识别变压器同名端的方式，再通过Q3或Q4的体二极管，将能量释放到蓄电池；当源端将能量转移到均衡端时，先通过均衡端的矩阵开关选择需要补充能量的逻辑单体，再通过蓄电池的两端设置的采集电路检测电势的电压高低，从而控制PWM1的同时控制PWM2或者PWM3控制能量转移。本发明是用更简单的控制方式实现DCDC变换，实现双向DCDC变换。
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公开(公告)号：CN111976631A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202010895828.3
申请日：2020-08-31
申请人： 珠海银隆电器有限公司 , 银隆新能源股份有限公司
IPC分类号： B60R16/023 , B60L3/00 , B60L53/00 , B60L58/10
摘要： 本发明公开了一种电动车控制系统，包括高压集成模块和低压集成模块；高压集成模块，即BMS高压部分，包括车载MCU，用于控制汽车电池工作；低压集成模块，即集成BMS主控功能的整车控制模块SVCU，包括总控制器、以及分别和控制中心电连接的BMS低压部分；车载MCU通过整车CAN和控制中心相互连通。本发明所述的电动车控制系统，实现高低压分离，从而保证安全。
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公开(公告)号：CN112684344A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202011396629.4
申请日：2020-12-03
申请人： 珠海银隆电器有限公司 , 银隆新能源股份有限公司
IPC分类号： G01R31/367 , G01R31/3835 , G01R31/389
摘要： 本发明公开了一种主动均衡BMS中采集和均衡共线时单体电压校正方法，包括如下步骤：采用软件算法控制电子线路，自动实施对全部导线电阻的测量，并对测量值进行限幅，最终将正确可信的测量值保存到EEPROM中。本主动均衡BMS中采集和均衡共线时单体电压校正方法，软件算法自动测量导线电阻值，然后根据均衡电流值、导线电阻值和充放电方向，实时对采集到的单体电压进行校正，有效降低导线电阻导致的压降引起电压采集误差，达到实时对采集到的单体电压进行校正。
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公开(公告)号：CN112147495A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202010906156.1
申请日：2020-09-01
申请人： 珠海银隆电器有限公司 , 银隆新能源股份有限公司
IPC分类号： G01R31/327 , G01R1/04
摘要： 本申请提供了一种检测装置，该检测装置用于检测待测继电器的粘连，待测继电器包括第一端和第二端，第一端与动力电池的正极电连接，第二端与动力电池的负极电连接，装置包括：第一电压采集电路，用于与第一端电连接，用于采集第一电压信号；第二电压采集电路，用于与第二端电连接，用于采集第二电压信号，第二电压采集电路与第一电压采集电路相同；报警器，分别与第一电压采集电路和第二电压采集电路电连接，用于根据第一电压信号和第二电压信号发出告警信息。在待测继电器断开后，该检测装置采集第一电压信号和第二电压信号进行比较，来确定待测继电器是否粘连，从而发出告警信息，相比于辅助触点易失灵，提高了检测的稳定性。
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