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公开(公告)号：CN117755307A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311755743.5
申请日：2023-12-18
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: B60W30/20 , B60W10/103
Abstract: 本公开涉及一种车辆振动控制方法、装置、电子设备、存储介质及车辆。其中，车辆振动控制方法包括：当车辆处于目标状态时，获取涡轮对应的第一转速波动次数和发动机对应的第二转速波动次数；在确定涡轮对应的第一转速波动次数大于或等于第一预设次数阈值，或发动机对应的第二转速波动次数大于或等于第二预设次数阈值，且基于运行参数确定液力变矩器需由闭锁状态切换至滑摩状态时，向液力变矩器发送状态切换指令，以使液力变矩器执行状态切换操作，由此，能够在液力变矩器处于闭锁时，确定车辆是否存在异常振动，如果存在异常振动则根据车辆的行驶状态将液力变矩器由闭锁状态切换至滑摩状态，进而提高了车辆的减振效果和用户体验。
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公开(公告)号：CN115949715A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202310220273.6
申请日：2023-03-09
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及动力控制技术领域，尤其涉及一种基于车辆的动力控制方法、装置及车辆。该方法包括：确定目标车辆为驱动状态，且目标车辆的液力变矩器为锁止状态，执行根据目标车辆的变速器运行参数，判断目标车辆是否为动力需求状态；确定目标车辆为动力需求状态，执行将液力变矩器切换为释放状态，并在预设时间内维持液力变矩器为释放状态；其中，液力变矩器包括泵轮和涡轮；液力变矩器为锁止状态时，泵轮与涡轮刚性连接，泵轮与涡轮通过机械传动使得目标车辆以一倍扭矩进行驱动；液力变矩器为释放状态时，泵轮与涡轮液力连接，泵轮与涡轮通过液力传动使得目标车辆以高于一倍的扭矩进行驱动。实现了车辆在兼顾燃油经济性的同时具备较好的动力性。
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公开(公告)号：CN113236768B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202110573163.9
申请日：2021-05-25
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆控制方法、装置、计算机设备和存储介质，包括：获取车辆滑行时的制动初始挡位；获取车辆制动时的制动主缸压力值以及目标挡位，目标挡位大于等于1挡；根据制动初始挡位和目标挡位的关系以及制动主缸压力值控制自动变速箱进入中位控制。通过对车辆制动初始挡位、目标挡位以及制动主缸压力值的监测，控制整车在未停车前进入中位控制状态，提高中位控制效率、降低发动机负载、减轻排放、降低油耗。
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公开(公告)号：CN115126864A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202211068514.1
申请日：2022-09-02
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及液力变速箱控制方法技术领域，尤其涉及一种液力变速器保护方法、动力总成以及车辆。该液力变速器保护方法包括：S1、确定当前挡位的液力变速器的输入端的扭矩限值；S2、比较当前挡位所述液力变速器输入端的扭矩限值和液力变矩器的设计扭矩限值，二者取数值更小的扭矩限值作为实际扭矩限值；S3、实时监测液力变速器的输入端的实际扭矩值是否大于所述实际扭矩限值；若是，则执行S4；若否，则继续实时监测所述实际扭矩值。该保护方法，通过为该液力变速器在每个挡位都设定一个输入端的扭矩限值，并且实时监测实际扭矩值是否大于实际扭矩限值，保证发动机始终为液力变速器输出合适的扭矩，更合理高效的保护液力变速器的传动结构。
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公开(公告)号：CN114148343A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111587995.2
申请日：2021-12-23
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: B60W50/02
Abstract: 本公开涉及一种车辆控制方法、装置、电子设备及计算机存储介质，通过获取车辆的车速信息；基于所述车辆的车速信息，确定所述车辆中变速箱输出轴第一转速；获取所述变速箱输出轴轴速度传感器对所述变速箱输出轴转速的采集结果，作为第二转速；基于所述第一转速和所述第二转速，判断所述变速箱输出轴轴速度传感器是否故障；基于所述变速箱输出轴轴速度传感器是否故障的判断结果，对所述变速箱进行控制，当识别到输出轴轴速度传感器出现故障时，使用通过车速计算得到的输出轴转速值代替输出轴轴速度传感器采集的转速值，使得变速箱可以对故障车辆进行正常的控制，相对于传统的跛行回家模式避免了起步慢等问题，提高了驾驶安全性，同时改善驾驶体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113446396B
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN202111023764.9
申请日：2021-09-02
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H61/02 , F16H61/12 , F16H59/74 , F16H59/70 , F16H59/68 , F16H59/50 , F16H59/44 , F16H59/36 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W10/20
Abstract: 本公开涉及一种换挡控制方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：当检测到车辆的发动机制动异常时，获取车辆的行驶参数，根据行驶参数，计算车辆的目标挡位，目标挡位对应的目标转速大于预设的行车转速，将车辆的当前挡位调整至目标转速对应的目标挡位，目标挡位用于将车辆的当前转速调整至目标转速。通过上述技术方案，在发动机制动异常时，可以将当前挡位调整至目标挡位，以将车辆的转速调整至目标转速，有利于基于目标转速有效的控制刹车、转向、以及油压等功能，保证车辆正常控制，进而提高车辆的行驶安全性。
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公开(公告)号：CN113586713A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202111132523.8
申请日：2021-09-27
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开实施例提供一种换挡驻车机构检修提示方法和装置，前述方法包括：统计自动变速箱挂入各个目标挡位的挂挡次数，累加各个目标挡位对应的挂挡次数，得到累积换挡次数；判断所述累积换挡次数是否超过第一阈值；响应于所述累积换挡次数超过所述第一阈值，生成第一提示信息，所述第一提示信息用于提示对所述换挡驻车机构进行检修。采用本公开实施例提供的方法，在生成第一提示信息后，确定需要对换挡执行机构进行检修，避免因为换挡机构失效而损坏变速箱其他部件，以及避免对车辆行驶安全造成影响。
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公开(公告)号：CN113586709A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202111132226.3
申请日：2021-09-27
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆控制领域，公开了一种车辆脱困控制方法、装置、设备和存储介质。该方法包括：检测到第一油门信号时，控制车辆处于目标档位，并控制目标离合器断开，以使车辆沿第一方向开始滑动行驶；在车辆沿第一方向的滑动行驶过程中，基于自动变速箱的输出轴转速确定车辆的滑行进度，并基于滑行进度确定目标离合器的第一闭合变化率，且基于第一闭合变化率控制目标离合器开始闭合；检测到第二油门信号时，确定目标离合器的第二闭合变化率，并基于第二闭合变化率控制目标离合器闭合，以使车辆保持目标档位且沿第二方向驱动行驶；第一方向与第二方向相反。通过上述技术方案，提高车辆脱困的操作便捷性、自动挡车辆脱困的效率，且缩短脱困时间。
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公开(公告)号：CN112555404B
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110222620.X
申请日：2021-03-01
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本公开涉及一种自动变速器的自适应控制方法、装置和自动变速器控制器，在接收换挡启动信号之后，实时获取断油信号的状态值，若接收到换挡结束信号之前，获取的断油信号的状态值发生至少一次变化，则将自适应中断信号置为预设值，在接收到换挡结束信号之后，根据自适应中断信号，确定是否根据自动变速器的调节部件的第二调整值更新TCU的存储介质存储的自动变速器的调节部件的第一调整值，提高了TCU的存储介质中调整值的准确性，使下一个换挡过程更加顺畅，从而，提高了换挡的平顺性，改善了换挡品质，提升了用户的驾乘体验。
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公开(公告)号：CN112550293A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202110222619.7
申请日：2021-03-01
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，提供了一种车辆控制方法及装置。所述方法包括：在车辆启动、驻车且处于驱动挡位的情况下，对空挡模式的状态进行监测；所述空挡模式为通过软件控制离合器处于分离状态的模式；若空挡模式的状态在第一时刻发生变化，则获取第一时刻与第二时刻的时间间隔；所述空挡模式的状态发生变化包括：进入空挡模式和退出空挡模式；所述第二时刻为上一次所述空挡模式的状态发生变化的时刻；判断所述时间间隔是否小于阈值时间间隔；若是，则将状态变化次数加一，并判断所述状态变化次数是否大于阈值次数；若大于，则控制车辆在预设时间长度内禁止进入空挡模式。采用本方法能够减轻离合器磨损加剧问题，延长离合器使用寿命。
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