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公开(公告)号：CN118423100A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410519255.2
申请日：2024-04-28
Applicant: 石家庄铁道大学 , 重庆开放大学重庆工商职业学院
Abstract: 本发明提供了一种软岩大变形隧道支护装置及支护方法，包括顺次插接连接的第一管节、第二管节和第三管节，第一管节和第二管节之间设有锁定组件，第一管节和第二管节之间设有弹性件，第二管节和第三管节之间设有让压组件，第一管节和第二管节能够相向移动以压缩让压组件，第一管节和第三管节的外端分别与钢拱架相连。本发明提供的软岩大变形隧道支护装置，采用主动补偿支护与让压支护相融合的支护方法，使隧道开挖初期支护实作形成支护拱架后，实时主动提供支护力，随大变形隧道围岩让压消能需求，适应围岩变形提供让压量，以减少围岩压力，最终使支护拱架与围岩达到平衡状态，在稳定支护的基础上实现了隧道开挖后围岩的快速稳定。
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公开(公告)号：CN119145894A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411650511.8
申请日：2024-11-19
Applicant: 石家庄铁道大学 , 重庆开放大学重庆工商职业学院
Inventor： 吴斐 , 刘志春 , 胡指南 , 高新强 , 王文正 , 杨会军 , 林雪冰 , 郭小龙 , 王清江 , 周云超 , 王悦 , 郭佳楠 , 赵静楠 , 金光硕 , 李昊 , 张竣猛 , 邵文翔 , 齐冉冉
Abstract: 本发明提供了一种隧道锚杆让压锚具及施工方法，属于隧道工程技术领域，隧道锚杆让压锚具包括预应力锚杆和支护壳体；支护壳体为开口朝下的弧形结构，支护壳体的开口端贴合于围岩壁上，支护壳体内具有让压填充层，让压填充层具有沿厚度方向屈曲的自由度；预应力锚杆的第一端沿隧道的径向贯穿支护壳体的中心并伸入围岩内固定；预应力锚杆的第二端与支护壳体的外侧贴合固定。本发明提供的隧道锚杆让压锚具，支护壳体和预应力锚杆结合，预应力锚杆对围岩施加支撑力形成主动支护力，支护壳体的让压填充层在受压后沿其厚度方向屈曲变形，承载围岩施加的压力，实现让压的目的；实现了预应力装置和让压装置的有效结合，提高了支护结构的稳定性。
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公开(公告)号：CN119145893A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411650493.3
申请日：2024-11-19
Applicant: 石家庄铁道大学 , 重庆开放大学重庆工商职业学院
Abstract: 本发明提供了一种互嵌式隧道让压支护结构及施工方法，属于隧道施工技术领域，其中互嵌式隧道让压支护结构包括径向让压支护结构和环向让压支护结构；径向让压支护结构包括混凝土缓冲层和径向支护组件；混凝土缓冲层覆盖在围岩的表层；支护组件包括嵌于混凝土缓冲层内的预应力锚杆和支护壳体，支护壳体为开口朝向围岩一侧的弧形结构，预应力锚杆连接支护壳体并固定于围岩内；环向让压支护结构包括多段支护架体、若干个预应力放张结构和若干个让压支撑结构，环向让压支护结构围设成支护环。本发明提供的互嵌式隧道让压支护结构，通过沿径向和环向联合让压协同变形，确保径向与环向让压支护结构稳定安全，提高了支护结构的稳定性。
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公开(公告)号：CN119145886A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411650467.0
申请日：2024-11-19
Applicant: 石家庄铁道大学 , 重庆开放大学重庆工商职业学院
Inventor： 王清江 , 刘志春 , 李昊 , 李国良 , 李宁 , 王文正 , 杨会军 , 林雪冰 , 郭小龙 , 高新强 , 胡指南 , 孙明磊 , 吴斐 , 马凯蒙 , 高琳 , 王鹏程 , 张振波 , 王悦
IPC: E21D11/14
Abstract: 本发明提供了一种隧道预应力自适应让压钢架及施工方法，属于隧道工程技术领域，隧道预应力自适应让压钢架包括支护架体和适应结构，相邻两段支护架体之间借助适应结构连接；适应结构包括依次连接的预应力装置和让压装置，预应力装置包括具有沿其长度方向伸长的趋向的预应力放张结构；让压装置包括具有沿其长度方向屈曲的趋向的让压支撑结构；预应力放张结构的预施应力小于让压支撑结构的让压起始力。本发明提供的隧道预应力自适应让压钢架，利用预应力放张结构的放张，对围岩施加支撑力，形成主动支护力；利用让压支撑结构的压缩变形和预应力放张结构的回缩，承载围岩压力；实现了预应力装置和让压装置的有效结合，提高支护结构的稳定性。
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公开(公告)号：CN119228145A
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202411747031.3
申请日：2024-12-02
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司 , 石家庄铁道大学
IPC: G06Q10/0635 , G06Q10/04 , G06Q50/08
Abstract: 本发明涉及地铁车站施工过程风险实时预警技术领域，具体公开一种地铁车站施工过程风险实时可视化预警方法，通过监测仪器采集当前地铁隧道施工阶段的水文监测数据，并通过无线通信网络将上述水文监测数据传输至地面控制中心；并对当前地铁隧道施工阶段的水文监测数据进行处理，综合分析当前地铁隧道施工阶段的涌水事件发生的可能系数，并发送涌水分析预警信号；在接收到涌水分析预警信号后，评估当前地铁隧道施工阶段的涌水预警风险等级，并进行对应处理；同步预测地铁隧道在未来时期的隧道预计涌水量，进行及时预警处理操作；确保施工过程中的风险控制在可接受范围内，为隧道施工提供科学的风险评估和预防措施。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118517305A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410985324.9
申请日：2024-07-23
Applicant: 石家庄铁道大学
Abstract: 本发明公开一种能够实现海底隧道自动排水的泄压装置，涉及隧道工程技术领域，包括：支架；竖直设置的排水罐，排水罐的底端与支架固连，排水罐的底端通过管路与海底隧道的衬砌的背后的水连通；排水罐的侧壁上连接有泄水管，泄水管与海底隧道的排水系统连通；排水罐的顶端密封连接有封板；固设在排水罐内的圆筒，且圆筒的顶面具有由上至下呈阶梯状分布的第一斜面和第二斜面；竖直设置的浮柱，封板的中心对应浮柱设置有第一通孔，浮柱穿过第一通孔且与第一通孔滑动配合，浮柱的顶端固设有与浮柱同轴的限位板，限位板的直径大于第一通孔的直径。通过浮柱的设计，能够实现海底隧道的衬砌背后的水的定压排放。
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公开(公告)号：CN117345292A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311204287.5
申请日：2023-09-18
Abstract: 本发明提供了一种隧道防水板铺设台车及方法，涉及隧道工程的技术领域，包括：基座，其底部安装有走行模块；以及模板单元，其安装于所述基座上，所述模板单元具有牵引机构，所述牵引机构配置为可拉动防水板的一端做弧形移动，用以贴近隧道内壁面；所述模板单元具有可被所述防水板腔遮盖的腔，所述腔配置为可通入第一气体以朝隧道内壁面挤压并加热软化所述防水板；所述模板单元上还设有密封组件以密封所述腔。本发明解决了现有技术中存在的逐点融化热熔垫片不方便、耗时长的问题。
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公开(公告)号：CN118517305B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410985324.9
申请日：2024-07-23
Applicant: 石家庄铁道大学
Abstract: 本发明公开一种能够实现海底隧道自动排水的泄压装置，涉及隧道工程技术领域，包括：支架；竖直设置的排水罐，排水罐的底端与支架固连，排水罐的底端通过管路与海底隧道的衬砌的背后的水连通；排水罐的侧壁上连接有泄水管，泄水管与海底隧道的排水系统连通；排水罐的顶端密封连接有封板；固设在排水罐内的圆筒，且圆筒的顶面具有由上至下呈阶梯状分布的第一斜面和第二斜面；竖直设置的浮柱，封板的中心对应浮柱设置有第一通孔，浮柱穿过第一通孔且与第一通孔滑动配合，浮柱的顶端固设有与浮柱同轴的限位板，限位板的直径大于第一通孔的直径。通过浮柱的设计，能够实现海底隧道的衬砌背后的水的定压排放。
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公开(公告)号：CN117450324A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311219176.1
申请日：2023-09-20
Abstract: 本发明提供了一种顶管施工用管节、顶管装置及顶管施工方法进行说明。顶管施工用管节包括管节本体和柔性套管。管节本体的外壁开设有第一容置槽和第二容置槽，柔性套管包括套管本体和两个固定圈，套管本体处于第一容置槽和第二容置槽之间的管壁层叠后容置于第一容置槽内；固定圈具有收缩状态和扩张状态，当处于收缩状态时，固定圈容置于对应的第一容置槽或第二容置槽，当处于扩张状态时，固定圈能沿径向扩张，以从对应的第一容置槽或第二容置槽脱离。本发明能够在砂卵石层等不易形成泥浆套的地层形成泥浆套，从而减小后续管节本体推进时的摩擦阻力，解决了砂卵石等地层泥浆滤失量大，泥浆套难以形成的问题，有助于提高施工效率，保证施工进度。
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公开(公告)号：CN119227212A
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202411747073.7
申请日：2024-12-02
Applicant: 北京市政建设集团有限责任公司 , 石家庄铁道大学
Abstract: 本发明公开了一种基于BIM的装配式地铁车站的设计施工方法，涉及设计施工技术领域，包括构建土层数据集和地下水位数据集，导入BIM软件创建三维车站结构模型；使用BIM模型模拟地铁车站在静态下的载荷，计算地铁车站每个装配式建筑构件的第一承载强度，标记静态危险构件，计算整个地铁站的静态承载评价指数；无静态危险构件后，使用BIM模型模拟地铁车站在动态下的载荷，计算地铁车站每个装配式建筑构件的第二承载强度，计算整个地铁站的动态承载评价指数；无动态危险构件后，计算整个地铁站的综合承载强度，对整个地铁站进行设计优化，直至整个地铁站的综合承载强度不超过综合承载强度阈值。可以确保地铁站在各种工况下的结构安全。
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