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公开(公告)号：CN117068137A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202310497327.3
申请日：2023-05-05
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 贾斯廷·旁汉斯 , A·V·加德雷 , A·塞巴斯蒂安 , 法扎尔·阿拉曼·赛义德 , 李闵堀 , 弗朗西斯·托马斯·康诺利
摘要： 本公开提供“用于检测和校正发动机转速控制器饱和的系统和方法”。提出了用于操作具有内燃发动机的混合动力车辆的系统和方法。在一个示例中，内燃发动机以转速控制模式操作，并且调整电机的扭矩，使得可以降低发动机转速控制器饱和的可能性。
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公开(公告)号：CN116857103A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310243493.0
申请日：2023-03-14
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 约书亚·尼古拉斯·德瓦尔特 , 法扎尔·阿拉曼·赛义德 , 萨珊·法拉曼德 , 李闵堀 , 贾斯廷·旁汉斯 , 安德鲁·伯特
IPC分类号： F02N11/08
摘要： 本公开提供了“用于在起步发动机起动期间对马达扭矩曲线塑形的方法”。提供了用于对混合动力车辆的马达的扭矩曲线塑形的方法和系统。在一个示例中，所述方法包括：在车辆起步、发动机关闭状态期间并且在接收到发动机起动请求时：预测发动机接合时间；预测所述发动机接合时的驾驶员请求扭矩；以及基于所述发动机接合时的预测的驾驶员请求扭矩来减小所述驾驶员请求扭矩，直到所述预测的发动机接合时间为止。对所述发动机接合时间和所述发动机接合时的驾驶员请求扭矩中的至少一者的预测可以基于加速踏板的当前位置和驾驶员配置文件。所述方法还可以包括基于所述减小的驾驶员请求扭矩来控制马达扭矩曲线。
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公开(公告)号：CN111845691A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010267998.7
申请日：2020-04-07
申请人： 福特全球技术公司
摘要： 本公开提供了“用于控制混合动力电动车辆的启停事件的系统和方法”。提供了多种方法和系统，用于在配备有启停功能的混合动力电动车辆中在所请求的功率或扭矩处于发动机上拉阈值与发动机下拉阈值之间的滞后区域中的情况下控制发动机操作。在一个示例中，一种方法包括：当所述请求功率或扭矩保持在所述滞后区域中超过阈值持续时间时，获得调整后的发动机下拉阈值；以及响应于所述调整后的发动机下拉阈值等于所述请求功率或扭矩而命令停用所述发动机。通过这种方式，在此类情况下可以使用马达/发电机而不是发动机来满足请求扭矩响应，这可以提高燃料经济性。
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公开(公告)号：CN116946111A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310313568.8
申请日：2023-03-28
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 马鲁西·拉维钱德兰 , 亚历克·博尔豪斯 , 弗朗西斯·托马斯·康诺利 , 李闵堀 , 法扎尔·阿拉曼·赛义德 , 丹尼尔·科尔文
摘要： 本公开提供“用于重新起动发动机的系统和方法”。提供了用于操作混合动力车辆的系统和方法。在一个示例中，集成式起动机/发电机(ISG)在发动机已停机之后并且在发动机转速为零之前提供扭矩以重新起动所述发动机。延迟节气门的打开以减少发动机重新起动期间的传动系扭矩扰动。
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公开(公告)号：CN114312740A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111148391.8
申请日：2021-09-29
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 亚历克·博尔豪斯 , 贾斯廷·旁汉斯 , D·M·史密斯 , 李闵堀 , 约书亚·尼古拉斯·德瓦尔特 , 安德鲁·E·伯特 , 法扎尔·阿拉曼·赛义德
摘要： 本公开提供了“具有速率受限的能量管理扭矩的混合动力车辆控制”。一种用于控制具有发动机和牵引马达的混合动力车辆的系统和方法包括：在与基于系统效率选择的操作点处操作所述发动机；响应于驾驶员需求扭矩与和所述操作点相关联的发动机扭矩之间的差值而操作所述电机以提供电机扭矩；以及响应于所述驾驶员需求扭矩的变化速率而限制所述电机扭矩的变化速率。电机扭矩速率限制可以响应于驾驶员需求扭矩的变化速率以及所述驾驶员需求扭矩是在增加还是在减少而连续变化。
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公开(公告)号：CN111661052A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010136512.6
申请日：2020-03-02
申请人： 福特全球技术公司
IPC分类号： B60W30/18 , B60W30/188 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/15 , F02D29/02 , F02N11/08
摘要： 本公开提供了“用于管理传动系的扭矩的方法和系统”。描述了用于操作车辆的系统和方法，所述车辆包括发动机，所述发动机可以自动停止和起动。在一个示例中，可以响应于动力传动系统速度而经由一阶低通滤波器来对请求的驾驶员需求功率进行滤波。滤波后的请求的驾驶员需求功率可以是自动停止和起动发动机的基础。
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公开(公告)号：CN112918242A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202011393701.8
申请日：2020-12-02
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 科里·詹姆斯·布卢 , 李闵堀 , 斯科特·詹姆斯·汤普森 , 布兰得利·迪恩·里德尔
摘要： 本公开提供了“用于控制混合动力车辆中的发动机分离离合器的系统”。一种车辆包括：具有曲轴的发动机；具有转子的电机；分离离合器，所述分离离合器具有固定到所述曲轴的输入端和固定到所述转子的输出端；液压泵，所述液压泵经由所述转子的旋转被机械地提供动力并且被配置为供应液压流体以致动所述分离离合器；变矩器，所述变矩器具有固定到所述转子的泵轮；和控制器。所述控制器被编程为响应于所述泵轮的转速减小到小于指示所述液压泵的随后停机的第一阈值，并且响应于在所述发动机停机时所述分离离合器打开，将所述分离离合器推进到接触点，在所述接触点处，分离离合器的相对侧接触，但在所述发动机与所述电机之间传递基本上为零的功率。
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公开(公告)号：CN111071233A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201910994425.1
申请日：2019-10-18
申请人： 福特全球技术公司
摘要： 本公开提供了“用于起动发动机的方法和系统”。描述了用于起动结合到混合动力车辆传动系中的发动机的系统和方法。在一个示例中，如果在请求但未发送对变矩器离合器打滑的请求之后阈值时间量已经期满，则完全打开变矩器离合器。此外，如果命令的变矩器离合器扭矩容量小于阈值扭矩容量，则可以完全打开所述变矩器离合器。
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